Ford c-max

Ford C-MAX i Ford Grand C-MAX 2012 1.6 125Hp pregled i test vožnje

Ford Focus C-MAX, koji je započeo proizvodnju 2003. godine, stvoren je na Fordovoj Ford C1 platformi, isto kao i Focus i drugoj generaciji Mazda 5. Dizajneri su imali zadatak da kreiraju automobil koji kombinuje multifunkcionalnost, udobnost, brz dizajn i odlične performanse vožnje. Rukovodstvo kompanije pozicionira C-Max kao potpuno novu vrstu vozila - Multi Activity Vehicle (MAV). C-MAX je značajno premašio Focus u veličini, duži, širi i veći. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 25 mm, a staza - za 40 mm.

Prema dizajnerima, C-Max je mekša i glatka verzija modela New Edge. Brz, ali nesmetan rast poklopca motora, kosi vjetrobran, kosi krov, završavajući spojlerom, konveksna zadnja vrata, velika vertikalna svjetla na krmnim nosačima - sve je to vrlo harmonično kombinovano. Koeficijent otpora je Cd = 0,31. Kao opcija C-Max-u, ponuđen je sportski paket - originalan dizajn ulaznog i rešetka za vazduh, sa lajsnama na bočnim stranama, 18-inčnih aluminijumskih točkova sa niskim profilnim gumama.

Činjenica da se kreatori nisu oslanjali na praktičnost, već na udobnost dokazuje i činjenica da je C-Max dizajniran samo za pet osoba, koji nisu inferiorni u veličini velikog broja sedam sedišta. Napuštanje trećeg reda sedišta omogućilo je pružanje više udobnog smeštaja za putnike iza sebe. Sistem transformacije zadnjih sedišta je standardno postavljen u nivoima Trend i Ghia. Uz to, lako je okrenuti centralno sedište u široki naslon za ruke - sto sa držačima za čaše ili ga potpuno potisnuti u prtljažnik, dok se ekstremna sedišta pomeraju ne samo napred i nazad, već i jedni prema drugima. Kapacitet pokretanja je 582, a sa zadnjim sedištima uklonjeno - 1692 litara. U unutrašnjosti postoji oko jedanaest različitih odeljka za različite vrste prtljaga, uključujući kutiju za rukavice od 10,5 litara.

Posebna pažnja zaslužuje vozačevo sedište. Visoko sletanje pruža odličan pregled, upravljački stup i sjedište imaju vrlo pristojan domet prilagođavanja. Pored toga, vozačevo sedište je opremljeno preklopnim naslonom za ruke. Kao opcija u verzijama Trend i Ghia, možete postaviti zajednički naslon za ruke između sedišta, pa čak i sa dva držača za čaše i dodatnim odeljkom koji drži 12 limenki od 0,33 litra ili jednu 1,5-litarsku bočicu i 9 limenki.

Jedna od tehničkih inovacija je sistem video nadzora za salon - IRIS (Integrisani daljinski sistem za snimanje). Biti napolju, vozač može videti sve što se dešava u automobilu: veoma je zgodno, naročito kada ima djece u automobilu. Kamera prenosi sliku na poseban PDA uređaj.

Koristi se satelitski sistem Denso DVD, u kome postoji kompletna mapa Evrope i vodič za puteve koji pomaže da se izabere najbolji put i izbegne zagušenje u saobraćaju. Putnici zadnjeg sedišta mogu uživati ​​u gledanju filma ili igranju kompjuterskih igara pomoću Visteon multimedia sistema (dva sita su postavljena u prednje naslone za glavu).

Pod haubom su bili benzinski motori 1,6 (100 ili 114 ks.), 1,8 (125 ks.) I 2,0 sa 145 litara. c. Turbodizelski motori su imali zapreminu od 1,6 ili 2,0 litara i kapacitet od 90-136 litara. sa., na ruskom tržištu takve verzije nisu zvanično snabdevene. Četiri-brzina "automatska" bila je ponuđena u paru sa dvolitarskim benzinskim motorom.

Automobil je opremljen parkirnim kočnicama, koji automatski funkcionišu kada se automobil zaustavlja i isključi kada se motor pokreće. Na listi sigurnosnih sistema nalaze se i ABS, pomoć pri kočenju, elektronska distribucija kočione sile i ESP. Pasivna bezbednost C-MAX - ovo su prednje i bočne vazdušne jastuke, kao i bočne zavese i pojasevi sa tri tačke za svih pet putnika. Pored toga, pedale u prednjem udarcu se razvijaju, a upravljački stub klizi napred.

Dana 13. januara 2004. godine Focus C-MAX nagrađen je nagradom Automotive Design na međunarodnom sajmu automobila u Briselu za dizajn u kategoriji malih funkcionalnih automobila.

Preoblikovan model predstavljen je 2007. godine na salonu automobila u Bolonji. Automobil nije dobio samo ažurirani spoljni i unutrašnji prostor, već je počeo da se pozicionira kao nezavisni model, bez fokusnog prefiksa u naslovu. Transformacije modela izvedene su pod zastavom nove dizajnerske ideje Kinetički dizajn, koja je još više dinamičnosti doprinela pojavljivanju automobila. Da bi se zadovoljili zahtevi inženjera za pasivnu sigurnost, prednji ispust je produžen i poklopac pokrenut. A prilikom dizajniranja enterijera, ciljevi su bili povećanje visine prostora za putnike, više prostora za putnike i povećanje vidljivosti.

Salon nudi kvalitetnu završnu obradu i pristojan nivo ergonomije. Unutrašnjost, volan je takođe postao udobniji (plimovanje na mestima stalnog prianjanja), pojavila se nova tapacirung vrata i nove ručice na vratima. U unutrašnjosti postoji više od deset različitih odeljka za različite prtljage, volumen rukavice je 10,5 litara. Kapacitet čišćenja je 582 litara. U skupim nivoima trimova, moguće je pretvoriti zadnja sedišta, u kojima se srednja sedišta pomera unazad, a bočna sedišta pomeraju jedni prema drugima.

Automobil druge generacije je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu 15. septembra 2009. godine. Na osnovu izgleda koncepta iosis MAX. Automobil će biti prvi Fordov model linije sagrađen na novoj globalnoj Fordovoj platformi C segmenta, sa optimiziranom zadnjom suspenzijom "Control Blade" sa više linkova i polu-izoliranim prednjim podkonstrukcijom.

Ford C-MAX 2010 dobio je sigurnosni rejting od 5 zvezdica nezavisne organizacije Euro NCAP. Automobilu je nagrađen najviši stepen zaštite od povreda uzimanja lampe, koji je ikada bio prisutan u cijeloj istoriji organizacije NCAP i pokazao odličnu sigurnost vozača i putnika, i odraslih i djece. C-MAX 2010 opremljen je Fordom Intelligent Protection System (IPS), koji kombinuje karoserijski okvir visokog nivoa sa modernim sistemima za zadržavanje vozača i putnika. 53% tijela svakog automobila su napravljene od čelika visoke čvrstoće. Slična karakteristika modela prethodne generacije bila je 45%.

Čvrsti čelik se koristi u prednjoj i srednjoj regali, bočnim zaštitnim panelima i pojačavačima vrata. To doprinosi stvaranju sigurnosne kapsule koja optimizuje deformaciju u sudaru, uključujući prednje i bočne sudare, kao i bočne udare na polu. Veoma snažni dvofazni čelik se koristi u prednjoj deformacionoj zoni, unutrašnjim bočnim panelima i poprečnim trakama za maksimalnu absorpciju energije udara i kontrolu deformacije sigurnosne kapsule. C-MAX takođe sadrži prednji podkonstrujni okvir šasije, dizajniran da odvoji dno tijela sa šasije tokom prednjeg udara i smanji deformaciju prednjih niševa za noge.

Ključna karakteristika Fordovog sistema inteligentne zaštite koja se koristi u C-MAX-u jeste prisustvo pojedinačnih jednofaznih prednjih vazdušnih jastuka i trodimenzionalnih bočnih vazdušnih jastuka za zaštitu vozačevog i prednjeg putnika, kao i standardnih bočnih zavesa za zaštitu ljudi koji sede na prvom i drugi red.

Bezbednost vozača poboljšana je horizontalnim pomeranjem Ford upravljačkog stuba, što smanjuje opterećenje glave i prsa tako što se od vozača uklanja frontalnim udarcima pri velikim brzinama. Ford je takođe instalirao efikasnije zatezače pojaseva prednjih sedišta sa povećanim povlačenjem, kao i limiterima tenzije. Sva C-MAX zadnja sedišta su opremljena tritočkovnim sigurnosnim pojasevima i bočnim sedištima u drugom redu sa ISOFIX sidrenjem.

Dizajn prednjeg kraja pažljivo je optimizovan kako bi se poboljšala zaštita pešaka. Tako je postojao sistem za preklapanje i mekan "obarač", smanjivši efekte udaranja u podnožje vjetrobrana.

U 2014. model je ažuriran. Prvenstvo novih artikala održano je početkom oktobra, na sajmu automobila u Parizu. Promene su i kozmetičke i tehničke.

Pogled odozdo daje vam priliku da procenite modifikovani dizajn farova opremljenih sa LED svetlima i širokim osmehom, kreiranom od strane marionete lažne radijatorske rešetke sa hromiranim elementima. Pored svega navedenog, automobil je dobio novu reliefnu kapu i drugu vrstu prednjeg branika. Oblik vrata se promenio iza, svetla su postala nešto manja, odbojnik je malo ažuriran.

U unutrašnjosti ažuriranog C-Max-a takođe je došlo i niz promjena. Najznačajnija od njih je ažurirana središnja konzola. U njemu su dizajneri promenili izgled dugmeta. Zastarelo upravljanje zamenjeno je novim SYNC multimedijalnim sistemom druge generacije sa ekranom osetljivim na dodir od 8,0 inča. U kabini se pojavilo više prostora za čuvanje malih predmeta. Među različitim odeljcima, čak možete pronaći i niše za boce različitih veličina, u rasponu od 0,4 do 1 l.

Od inovacija u kabini, možete odabrati dodatni USB port, a pored toga novi upravljač je sada zagrejan.

Proizvođač je izjavio da se kvalitet materijala koji se koristi u oblogu značajno poboljšao. Takođe se navodi da je izolacija poboljšana u automobilu. Zastakljivanje postaje deblji, kao i sistem za izolaciju perimetra prostora za putnike od buke, a motor sada "leži" na novim antivibracionim podmetačima.

Posebnu pažnju posvećuje dizajnerima komforna kontrola novog C-Max-a. Dakle, inženjeri su napravili značajna podešavanja podešavanja suspenzije i upravljanja.

Raspon motora je proširen. Sada uključuje i novi 1.5-litarski EcoBoost kapaciteta 150 ili 182 KS. Još uvek u upotrebi 1 litarski turbo motora EcoBoost sa povratkom od 100 i 125 sila. U klasama dizel motora takođe postoji i dopunjavanje. Govorimo o novom 1.5-litarskom motorom. Takođe ima dve opcije snage - 95 ili 120 konjskih snaga. Zamenio je 1.6-litarsku jedinicu. Fordovi inženjeri su takođe unapredili dizel motor sa 2-litarskim radnim kapacitetom. Nakon rada na njemu postao je ekološki prihvatljiviji: emisije u atmosferu su smanjene za 20%. Za kompaktne proizvođače to nudi u verzijama snage 140 i 163 KS.

Spisak raspoložive opreme, u odnosu na prethodnu generaciju, značajno se povećao. Od novog na listi savremenih elektronskih pomoćnika vozaču, vredi napomenuti modifikovani automatski sistem parkiranja, kao i pametnu krstaricu sa sistemom za izbjegavanje sudara. Za naknadu možete opremiti C-Max sistem za nužno kočenje City Stop, kao i bi-ksenonske farove. Pored toga, među opcijama se pojavio sistem MyKey, koji dozvoljava vlasniku da programira dodatni ključ da ograniči maksimalnu brzinu (na primjer, ako se pretpostavi da će neiskusni upravljač kontrolirati kompaktni kombi).