Fiat punto

2018 Fiat Punto | Review

Mali pogon na prednjim točkovima Punto (u prevodu - tačka), koji je debitovao 1993. godine, postao je pravi prodavac u Evropi. Zamenio je model Fiat Uno. Dobitnik je nagrade "Car of the Year".

Tokom proizvodnje Punto nije značajno unapređen i restauriran, ali su agregati mnogo puta ažurirani. Automobil je proizveden sa tri tipa karoserije: hatchback sa 5 i 3 vrata, kao i kabriolet, koji se pojavio 1994.

Punto prve generacije je bio opremljen sa 1,1 l / 55 KS motor, opremljen centralnim ubrizgavanjem, niske snage, ali ekonomičan: potrošeno 7 litara na 100 km. Sportska verzija posedovala je 1.6-litarski motor sa 88 KS ili 1.4-litarski motor snage 133 KS. Oni će sigurno zadovoljiti ambicioznog vozača sa odličnom dinamikom, ali imaju i veću potrošnju goriva. "Zlatna sredina" može se nazvati 1,24-litarski motor koji proizvodi 74 ks Ova energetska jedinica sa distribuiranom injektiranjem kombinuje prihvatljivu dinamiku sa efikasnošću.

Ručni menjači su ponuđeni kao 5-brzinski i 6-brzinski. Hidromehanička kutija na Puntu se nije koristila, umjesto toga je bio kratkotrajni stepless varator.

Prva generacija je trajala na transporteru do 1999. godine. Njegov ukupan promet iznosio je više od 3 miliona primeraka. Zamenio ga je Fiat Punto II. Hatchback prednjeg točka bio je proizveden u verzijama sa 3 i 5 vrata, a do 2000. godine, karoserija Punto je takođe imala kabriolet verziju, koja je izgrađena, međutim, zasnovana na prethodnoj generaciji. Punto II je gotovo postigao uspeh svog prethodnika, uprkos prisustvu mnogih konkurenata u ovom segmentu tržišta.

Punto II, kreiran na novoj platformi, veoma se razlikuje od modela prve generacije. Dizajneri su eliminisali sve slabosti prethodnika, a, prema statistikama, automobil je postao mnogo pouzdaniji. Inače, garancija na telo od korozije rđe iznosi 8 godina.

Snaga slike Fiat Punto je njen izgled. Dizajneri su uspeli da kombinuju kapacitet visokog tela sa elegancijom i izrazitošću. Automobil je dobio agresivnije plastike i čvrstoće, iako je karakteristična silueta ostala ista.

Unutar Fiat Punto je mnogo prostraniji nego što se čini spolja. Upravljačka ploča je podesiva po visini. Zahvaljujući vertikalnom sletanju, dobar pregled prednje i bočne strane, kao i dovoljno prostora za noge za putnike zadnje, što može biti tri.

Pored osnovnih modela sa benzinskim motorom od 1.2 litara (kapacitet 8-ventila od 60 ks, 16-ventila - 80 ks), ekonomični predkomorni 1.2-litarski dizel (60 KS) i novi turbo dizel visokim obrtnim momentom od 1,2 l sa obrtnim momentom od 186 Ntm i sistemom Common Rail (80 ks), postoji sportska modifikacija Punto HGT sa prisilnim motorom od 1.8 l, 131 ks i 6-stepeni manuelni menjač. Instalirana na HGT verziji motora sa podesivom dužinom usisnog kolektora i promenljivim vremenom ventila, ima izuzetne dinamičke karakteristike: maksimalna brzina je 205 km / h, a ubrzanje do stotina - 8,6 s.

U obimu i 1.9 litarski (80 ks) JTD familiji dizel motora sa turbo punjenjem i Common Rail sistemom za ubrizgavanje goriva, kao i njegova atmosferska verzija, izdaje se samo 60 KS.

Od proljeća 2003, prodaja ažuriranog Punta počela je u Evropi. Pored poboljšanog stila, nadograđeni hatchbacks karakterišu i novi trim materijali, upravljač, instrumentna tabla i središnja konzola izrađena od aluminijuma.

Spoljašnje promjene Punto kardinal ne ime. Uspešan zadnji deo nije uopšte bio dodirnut. Glavne promene uticale su, prije svega, na prednji deo automobila. Postoje novi farovi sa transparentnim prijemnicima, rešetkom (pre toga, na tom mestu je bio mali jaz) i novi branik. Uopšteno govoreći, ažurirana Punto izgleda više sportski i "tonirana" od svog prethodnika. Vanjskom automobilu ne može se uskratiti izraz, originalnost i harmonija. Postala je slična tradicionalnim evropskim modelima, ali istovremeno izgubila je deo šarma italijanskog dizajna.

Unutrašnjost Punta je takođe bila renovirana, u ukrasu kojih se sada primenjuju novi materijali, kao i nedavno moderne aluminijumske umetke. Dobro osmišljeno sedište vozača ergonomije. Postoje podešavanja visine sedišta i različiti položaji lumbalne podloge. Točak je regulisan samo u vertikalnoj ravni. U zadnjem sedištu, po standardima klase B, dovoljno je. Još jedan važan komfor - izolacija. U Punto-u sve se radi na najvišem nivou - motor ne uznemirava svoj zvuk, nema nepotrebnih buke prilikom vožnje.

U standardnom slučaju, automobil je opremljen dvokomponentnim električnim upravljačem. I tu je zanimljiva karakteristika: nakon pritiska na dugme na središnjoj konzoli, pojačalo povećava njegovu efikasnost - gradski režim se uključuje, a onda upravljač postaje najlakši, naravno, dok sadržaj informacija pada na nulu. Ako zaboravite da prebacite pojačalo u normalni položaj, to će biti obavljeno automatski kada brzinom dostiže 60 km / h. Kada se prebacuje na režim "numere", volan postaje teži, povratna informacija sa putevima se poboljšava.

Gama motora: osnovni 1.2 litarski R4 8V porodice vatrogasaca (60 ks, 102 ks), moderniji motor iste zapremine R4 16V (80 ks, 114 Nm), 1.4 l R4 16V (95 ks, 128 Nm), a vrhunska verzija HGT-a opremljena je 1,8-litarskim R4 16V motorom, razvijajući 130 KS i 164 Nm. Pored toga, na raspolaganju su tri turbo dizel motora - novi 1.3L R4 16V Multijet (70 KS, 180 Nm) i 1.9 L R4 8V Multijet (100 ks, 260 Nm) instalirani na HGT, kao i 1,9 litarski R4 8V JTD (85 ks, 196 Nm).

Menjači su 5-brzinski "mehaničar" ili 6-stepeni automatski menjač Speedgear-a, a opcionalno nudi 6-stepeni manuelni menjač Dialogic.

Dodatna oprema uključuje dvo-zonsku kontrolu klime, novi sistem pomoći na početku Hill Holder-a, i dinamički stabilizacijski sistem ESP i ABS.

Generalno, Fiat je ispostavio dobar i kvalitetan automobil.

Dodajte komentar