Fiat bravo

Hatchback Bravo II debitovao je početkom 2007. godine.

Test: Fiat Bravo 1.9 mjet 150hp - Dobri motori i lep dizajn nedovoljni za uspeh

On je zamenio model Stila, a menadžment kompanije Fiat ima velike nadu za to. Novost ima dalekog pretka - Bravo prve generacije, objavljenog prije deset godina. Automobil je bio veoma uspešan i čak je postao "Car godine - 96" u Evropi, ali nije bilo moguće postići očekivanu prodaju. Problemi samog koncerna su počeli da se pogoršavaju. Tada lideri grupe su brzo rekli da je posao koji se obavlja na malim automobilima mali biznis i da Fiat treba da "promeni centar gravitacije". Stilo je imao nameru da ga izbaci. Međutim, tržište Stilo praktično nije uspelo. Kupci nisu bili spremni platiti takvu visoku cenu za Fiat. Ali niko nije otkazao strategiju izlaska u segmentima viših tržišta, a sada je nova generacija automobila za golfove "premeštanje centra gravitacije": druga generacija Fiat Brava. Povratak na ime Bravo ne ukazuje na nedostatak mašte, već na želju da se vrati izgubljena pažnja kupaca.

Ovaj automobil - početak nove ere u istoriji brenda. Kompanija je čak razvila i novi grb, koji će se prvi put pojaviti na novom Bravu. Za razliku od Stila i Brava, prva generacija različitih opcija za telo neće biti. Bravo II će biti ponuđen samo u verziji sa pet vrata.

Stilski, novina odlikuje potpuno novi pravac dizajna kompanije Fiat.

Fiat Bravo Dizel

Sada, dizajneri kompanije izvlače inspiraciju od klasičnih Fiatovih modela šezdesetih godina (sa svojim okruglim oblikima i zaobljenim stranama), kao i sa spoljašnjosti modernih Maserati modela. Od drugog, novi Bravo pozajmio je karakterističan dizajn prednjih, smelih linija silueta i razdvojivši bočne zidove tela. Iz eksperimenata sa Stilom odlučio je da napusti platformu, prilagođenu proizvodnim potrebama i dimenzijama. Telo ima jasnu klinastu formu, sve linije su brze i zaobljene. Automobil je postao uzdržan, ali lep i moderan. Istovremeno, pojavljivanje Bravo je nepogrešivo italijansko, što daje ovom modelu preciznost i izrazitost.

Suspenzija je izgrađena prema pouzdanoj i tradicionalnoj šemi za ovu klasu: pseudomackerson ispred i polu-nezavisni dizajn pozadi.

Programeri su posvećivali veliku pažnju dizajnu enterijera i funkcionalnosti prednjeg panela, kao i nivo opreme i elektronske opreme u vozilu, koji su dizajnirani da prate sigurnost i udobnost putnika. Bravo ima prekrasan enterijer: enterijer je izrađen od visokokvalitetnih materijala, čak su i najsitniji detalji pažljivo projektovani.

U liniji motora postojale su i velike promene. A ako je osnovni motor za novinu u principu već poznat iz prethodnih modela (ovo je 1,4-litarska benzinska jedinica od 90 KS), onda će ostala četiri biti debitovala na Bravu II. Dva benzinska turbo motora od 1,4 litara, razvijaju se, u zavisnosti od pritiska podizanja, 120 ili 150 ks A par 1,9-litarskih multijet turbodizela istog kapaciteta.

Pretpostavlja se da će krajem 2007 biti novih 1.6 litarskih turbodizela sa kapacitetom od 105 i 120 KS.

Model klase golfa mora prvo biti praktičan. Sa spoljnim dimenzijama dovoljno klasično za klasu C (dužina 4340 mm, širina 1790 mm i visina 1490 mm), automobil ima veoma veliku međuosovinu - 2600 mm. Prema rečima kompanije, ovo je omogućilo dizajnerima modela da obezbedi pristojan nivo komfora za svakog od pet putnika, kao i da povećaju prtljažni prostor na 400 litara, što je jedan od najboljih pokazatelja u klasi.

Bravo će se prodavati u više od 60 zemalja, uključujući tržišta u Južnoj Americi i Aziji. Kompanija planira prodati 120.000 jedinica u prvoj godini.

Dodajte komentar