Citroen c4

Polovni automobili. Citroen C4, 2012

Na pojavu serijskog modela C4 prethodio je Sajam automobila u Ženevi, gde je Citroen predstavio prototip - Sport Concept Car. Sportski hatchback miting kola i trke "punjenje". Generalno, C4 je zamenio Xsara i preuzeo srednju poziciju između modela C3 i C5.

Citroen C4 2004

Proizvodni automobil dolazi sa kućištem sa pet vrata i troje vrata. Oni sami francuski preferiraju da nazivaju "kupe". Pojava verzije sa tri vrata skoro u potpunosti ponavljaju smele oblike prototipa Citroen Sport: kosi krov, zadnji stub sa nagibom unazad i neuobičajenim inženjerima osvetljenja. Automobil izgleda veoma agresivan, naročito na račun leđa, koji su dizajneri Citroena ukrašavali divljim spojlerom. Hečbek sa pet vrata ima mirniju sliku, koja je, prema svojoj originalnosti i jedinstvenosti, zadržala karakteristike potpisa Citroen, francuskog brenda koji je napravio poznatu "ružno pače" 2CV. Zaobljeni profil tela, dva ševrona upisana u rešetku i prednja svetla u obliku slova L predstavljaju jasnu potvrdu ovoga.

Sferičan oblik tela omogućio je dobru aerodinamiku. Duzina C4 sa tri vrata - 4260 mm. Peta vrata su 1,3 mm duže od a-bitnog različitog zadnjeg branika. Širina mašine 1773 i 1769 mm, visina - 1459 mm. Međuosovinsko rastojanje - 2608 mm. Zapremina prtljažnika - 342 litra za trehdverki i 352 litra za pyatidverki.

Unutrašnjost oba automobila izgledaju isto. Unutrašnjost nije inferiorna u originalnosti prema eksterijeru. Nema više strelica i tsiferok-a na instrument tabli, umjesto njih sada više boje elektronskih displeja. Instrumenti automobila postavljeni su u sredinu kontrolne table, a samo digitalni tahometar, koji menja svoju boju dok se okreće, nalazi se na uobičajenom mestu ispred upravljača.

Poseban razgovor je volan C4. Većina kontrolnih dugmadi za pomoćne sisteme vozila su na njemu. Štaviše, čvorište upravljača sa posebnim oblikom vazdušnog jastuka se fiksira nezavisno u odnosu na obruč - njena ravnina ne menja ugao nagiba kada se promeni pozicija podešavajućeg volana. Prema stvarima C4-a, ovako čvrsto orjentirani vazdušni jastuk u svemiru štiti vozača mnogo bolje tokom prednjeg udara.

Pored već poznatih aktivnih prednjih svetla, ABS, EBD, ESP i vazdušnih jastuka, C4 ima upozoravajući sistem sa ispravnom trajektomrom, ograničavajućim ograničenjem brzine, prednjim i stražnjim senzorima za parkiranje i sistemom za nadzor pritiska u gumama.

Citroen C4 2004

Bočni prozori automobila ojačani su posebnim filmom. Osim jačine, poboljšava zvučnu izolaciju. Ono što je posebno značajno jeste staklo deblje (3,82 mm umesto uobičajenih 3 mm). Takođe, kako bi se poboljšala zvučna izolacija, počeli su da se montiraju dvokrilna brtva.

Ženska polovina čovečanstva verovatno će se svideti činjenicom da su devet tipova parfemskih mirisa uključene u standardnu ​​opremu automobila.

Linija agregata sastoji se od pet benzina i tri dizela sa zajedničkim šinom. Benzinski motori od 1,4 do 1,8 litara razvijaju 90, 110, 138, 143 i 180 ks Dizel motori 1,6 i 2 litra daju 92, 110 i 138 ks.

Potrošnja goriva benzinskih motora sa 8,7 na 11,7 litara na sto. Dizel košta 6-7 litara. Specijalci Citroena još jednom su iznenadili i zainteresovali javnost svojim stvaranjem, ovog puta pod imenom C4. Auto se ispružio smešno, lepo i originalno.

Tokom planiranog restylinga u 2008. u obliku C4, dizajneri nisu radikalno promijenili. Izvršena restilacija je bila namijenjena samo za podsticanje javnog interesa za C4, bez promjene percepcije modela. Dužina tela povećana je za oko petnaest milimetara, a sada je 4.275 mm (hečbek) i 4.288 mm (kupe). Ovo je postignuto, međutim, samo na račun novog oblika odbojnika, tako da ovi milimetri nisu uticali niti na performanse vožnje, niti na organizaciju unutrašnjeg salona.

Automobil je dobio novu haubu sa zaobljenim i konveksnim oblikima, dizajniranim kao C5 rešetka, dovod zraka u centralnom dijelu prednjeg dela i ažurirani branik. Na gornjoj verziji, hromirane felge prednjih svetala za maglu bljesne, a zadnja blok svjetla, napravljena od prozirne, "kristalne" plastike, su ukrašene u kućište kupea.

Pored toga, u asortimanu dodatne opreme pojavili su se tri tipa novih aluminijumskih točkova, dimenzija 16 i 17 inča, kao i četiri opcije boja: plava, dve nijanse sive i mat boje. Sve ovo, uzeto zajedno, daje osećaj da je ispred vas jasno osveženi model. Inače, restyling koštao je francuske oko 50 miliona evra.

Citroen C4 2008

U unutrašnjosti nije bilo revolucije. Merač tahometra se pomerio - u levom uglu prozirnog instrument tabla iznad središnjeg dela prednje ploče. Zahvaljujući velikom vetrobranu, mali, po standardima golf klase, prednji salon izgleda veoma prostran. Inače, ne samo zastakljivanje radi na ovoj senzaciji, već i "neobičan" izgled - C4 unutar je širi od mnogih sazvata. Unutrašnjost je još uvijek puno mekane plastike, udobne stolice su prekrivene lepim i očnim i materijalom na dodir. Počevši od drugog nivoa sakupljanja sjedišta od presvlake velur. A u Exclusiveu, fotelje i sofu mogu biti obrađene sivom kožom. Glavna karakteristika najnovijih modela Citroen je da fiksni čvor upravljača takođe nije nestao. Podsjetimo da su, koristeći ovaj dizajn, inženjeri uspjeli dati prednji vazdušni jastuk optimalnom obliku.

Citroen C4 je bogat opcijama. Laminirani bočni prozori, prednji i zadnji senzori za parkiranje (lokacija prepreka je shematski prikazana na ekranu navigacionog sistema), bi-ksenonski farovi koji osvetljavaju put oko krivine. Sistem koji upozorava na nevoljno prelazak linije markiranja ostao je na listi dodatne opreme. Ako menjate trake bez uključivanja signala za vožnju, vozačevo sedište će početi da vibrira vidljivo sa desne ili leve strane, zavisno od toga koju stranu vozite na liniji za markiranje. Sistem počinje da radi nakon 80 km / h i zaustavlja se nakon pritiska na dugme na centralnoj konzoli.

Posebna pažnja zaslužuje novi set telematskih opcija. Novi navigacioni sistem sa 7-inčnim ekranom u boji, koji je instaliran "u standardnom". Zove se MyWay i sadrži audio sistem sa tunerom i CD plejerom (mp3 / WMA) i dodatnim RCA konektorom (u rukavici) za povezivanje prenosnih audio uređaja, kao i Bluetooth slušalice. Možete kontrolisati MyWay pomoću dugmadi na upravljaču ili direktno sa audio panela. Promene su učinjene već poznatom navigacionom sistemu NaviDrive. Na primer, postojao je USB konektor sa kojim možete povezati prenosive audio sisteme i čitati informacije od njih.

Citroen C4 2008

Nakon restylinga pojavili su se dva nova 1.6-litarska motora, razvijena od strane PSA u saradnji sa BMW-om. Atmosferski VTi motor proizvodi 120 KS, njegovu glavnu prednost - umereno nisku potrošnju goriva (samo 6,7 litara benzina na sto u kombinovanom ciklusu na "ručici"), koja je prvenstveno odgovorna za bavarski vremenski raspored. Drugi "motor" zahvaljujući turbo punjaču Twin-Scroll daje 150 KS. Međutim, samo ako "mehaničar" radi zajedno sa njim, u kombinaciji sa automatskim menjačem sa 4 brzine, motor se deformiše na 140 ks. Dva od ovih agregata za motore za C4 nisu iscrpljena. Postoje i drugi benzinski motori, tu su turbo dizel, ali su ponuđeni samo za evropsko tržište.

Premijera nove generacije Citroen C4 održaće se u oktobru 2010. na sajmu automobila u Parizu. Na prvi pogled ne možete reći da je automobil izgrađen na platformi prethodne generacije C4, tako da se izgled izgleda promenio. Dizajn modela je postao još šareniji. Sličnost sa starijim modelom Citroen C5 je zapanjujuća. Telo je postalo zaobljenije i elegantnije. Prednji deo je ukrašen nepravilnim oblikovanim farama i kapuljačom sa karakterističnim uzdužnim rebrima. Moćni prednji branik sa pljosnatim ulazom za vazduh je okovan hromiranom trakom. Emblem blagog brenda "double chevron" zrači preko čitave širine lažne rešetke hladnjaka. Cannon gnezdo protivotumanok nalazi se u donjim ekstremnim tačkama prednje obale. Na bočnim stranama tela stampa se u obliku rebara, teče jedna u drugu, dodaje šarm automobilu.

Bivši Citroen C4 bio je jedan od najkompaktnijih predstavnika "golf klase", a naslednik je porastao. Dužina tela povećana je za 49 mm (4329 mm), širina - za 16 mm (1789 mm), visina - 29 mm (1489 mm), međuosovinsko rastojanje - 2608 mm ostalo je isto. Zapremina prtljažnika od 408 litara - jedna od najvećih među hečbama ove klase.

Citroen C4 2011

Šasija, motori i menjači migrirali su se u novi Citroen C4 iz prethodnog modela. Na evropskom Citroen C4 instalirani su tri benzinska motora: 1,4 (95 KS), 1,6 l. (120 KS) i turbo punjač 1,6 (156 ks). U ponudi su i širok spektar dizel motora: 1.6 l (92 ks ili 112 ks), 2.0 l (150 ks). Menjači za svaki ukus: pet- i šestostepeni "mehanici", četvooptuženi "automatski" i šestostepeni "roboti". Svi motori ispunjavaju standarde Euro-5. Šasija se sastoji od klasičnog MacPherson stuba na donjim trouglastim ručicama na prednjoj strani i sa poprečnim, deformabilnim snopom na zadnjoj strani. Nezavisno prednje vešanje, polu-zavisno zadnje. Kočnice - disk, prednji - ventilirani.

Od 2010. godine, model je proizveden u fabrici PSA u blizini Kaluga koristeći metod velikog čvora.

U jesen 2012. na sajmu automobila u Parizu, francuska kompanija Citroen predstavila je C4 sedan, koji je postao prvi Citroen model, čiji je izgled razvijen u dizajnerskom centru Citroen u Šangaju. Automobil je ugrađen na platformu C4 hečbek, ispružena na 10 cm, spoljašnje dimenzije sedana su: dužina - 4621 mm, širina - 1789 mm, visina - 1496 mm, međuosovinsko rastojanje - 2708 mm.

Prednji deo i odzvanja sedan profil izgled hatchback C4, ali dizajneri su dodane mase sedan elemenata krom tijelo. Farovi složenih oblika, izvajani branik koji se nalazi na trenutno dvoetažna falshradiatornoy roštilj i lijepo upotpunjen detaljima za protivotumanok i za dnevnu vožnju, obavlja kao u ogledalu glavne rasvjete. Gornji dovod vazduha je uokviren elegantnim ramom, čiji glavni element je veliki "dvostruki šavr". Donji vazdušni kanal sa tri prečke takođe je ukrašen hromskim okvirom u obliku slova U.

Citroen C4

Profil od francuske limuzine obiluje rebra i vyshtampovki, ukrašena modernim ogledalima nogu, hrom lajsne na dnu vrata i na dnu okvira naočala. Hranite automobile moćnim, lijepim i elegantnim. Veliki ošamljeni zadnji lukovi, veliki zadnji zadnji odbojnik sa integrisanim difuzorom. Veliko "lusteri" zadnje osvjetljenje sa mekim linijama prigušuju se u središte automobila i kroz kromirani prečnik na poklopcu prtljažnika spajaju se u jednoj kompoziciji. Sedan izgleda harmonično, prezentabilno i skupo kada se gleda iz bilo kog ugla gledanja.

Sedan limuzine u velikoj mjeri kopira hečbek C4. Ovo je arhitektura prednje torpeda, konzola, postavljanje kontrola. Međutim, za razliku od hatchback je još uvijek tamo, a oni su povezani sa centralnim tunel i ručice menjača, ujedinjena sa Peugeot 408. To je bilo više prostora za putnike u drugom redu na račun produžena međuosovinski razmak. Odvojene reči su zaslužene samim sedištima, čije su zadnje strane postavljene pod uglom od 29 stepeni, ovaj nagib je optimalno ugodan tokom dugih putovanja. Važno je napomenuti i kvalitetni enterijerni materijali, dobro osmišljena ergonomija i pristojan nivo montaže. Odlična zvučna izolacija osigurava tišinu u kabini čak i pri velikoj brzini. Limuzina sedana drži 440 litara tereta, rekord nije rekord u klasi, već više nego C4 hečbek.

Rad na adaptaciji modela za puteve Rusije obavljen je značajno. Konkretno, Citroen C4 Sedan je ugrađen grijanje po cijeloj površini vjetrobranskog stakla, stražnji mlaznice za pranje, ojačana starter i baterija, udaljenost od tla od 176 mm, kartera zaštita metala, uvećane kanala na noge zadnje putnika, i spremnika za pranje sa ukupnim kapacitetom od 6,38 litara .

Citroen C4

Ovisno o modelu konfiguracije je opremljen sa pivot xenon svjetla, Start sistem motor sa dugme, tempomat, električna parkirna kočnica, hands-free, touch-screen GPS-navigaciju, kameru za, grijani retrovizori i prednja sjedala, grijani vjetrobran, jonizator vazdušni, panoramski krov i unutrašnjost kože.

U zavisnosti od tržišta za implementaciju različitih motora C4 sedan. Za Rusiju, tri benzinska motora sa turbo punjenjem razvijaju PSA Peugeot Citroen i BMW. Najsnažniji 1.6-litarski motor sa 150 KS i maksimalni obrtni moment od 240 N ∙ m. Pored toga, kupci mogu da biraju između 115 ks i 120 ks motora. Tri transmisije: 5-brzinska "mehanika", 4-brzinski automatski menjač i 6-brzinski "automatski".

C4 limuzine za rusko tržište se proizvode u Kaluši u zajedničkom PSA Peugeot Citroën i Mitsubishi postrojenju koristeći mali skup čvorišta.

Dodajte komentar