Citroen c1

Citroen C1 hečbek (2005-2014) pregled - CarBuyer

Krajem 2004. godine prvi put su se pojavili podaci o saradnji francuskog koncerna PSA i japanske Toyote za proizvodnju novog podkompaktnog automobila. Rezultat saradnje bio je rođenje tri automobila odjednom - Toyota Aygo, Citroen C1 i Peugeot 107. Ova tri automobila, u suštini, razlikuju se samo u dizajnerskim karakteristikama svakog specifičnog brenda.

Citroen C1 2005 god

28. februara 2005. prvi automobili su sišli sa linije za montažu. Automobili se proizvode u Češkoj, u fabrici u gradu Kolin, čiji kapaciteti omogućavaju proizvodnju do 100.000 vozila svake marke godišnje.

Automobili super-minivans se uvek ističu za njihov sjajan dizajn. C1 nije izuzetak. Automobilu karakteriše kratki prevlaka, gusti branici sa izbočenim oblicima, što ga čini još atraktivnijim, istovremeno pokazujući snagu i sigurnost tela. C1 odlikuje se originalnim prozirnim prtljažnim vratima i zadnjim svetlima, kao i potpuno neobičan dizajn zadnjih vrata koja se prostiru na zadnja svetla.

U kabini na francuskim mekim sedištima, neuobičajenim, smeštenim na bočnim stranama središnje konzole, okruga kontrole protoka i temperature vazduha, igrivom "loptom" brzinomera, koja se kreće i pada sa upravljačkim stupom. Predivan i vesel. Svi prekidači su locirani na pogodnim mestima, a to nije neobično veliko. Brojevi na brzinomjeru su ogromni i jasno su vidljivi. Uprkos maloj veličini automobila, veoma je zgodno sedeti za volanom, ali upravljač je podesiv samo u visini, a visoki vozači mogu imati problema sa slijetanjem. Automobil za dva putnika, vrlo su udobni i čak prostrani. Postoje nasloni za glavu, koji se, u nedostatku vozača, kreću u zadnjem delu sedišta, kako ne bi ometali vidljivost. Tramot je vrlo skroman po veličini.

Litrov trocilindarski benzinski motor od 68 ks sa varijabilnim ventilom (VVT-i) proizveden je u novoj fabrici u Poljskoj, koju je izgradila Toyota. Menja se i petostepeni menjači, uključujući i njihove robotske verzije - M-MT (Multi-mode Manual Transmission). I Toyotovska suspenzija: prednja strana sa minimalnim promenama migrirala se iz automobila Yaris druge generacije (električni servo upravljač odatle), a zadnje vešanje je navodno ponovo razvijeno, mada se spolja malo razlikuje od one postavljene na novi Yaris - polu-zavisni, sa V u obliku prečke, sa raspoređenim oprugama i amortizerima. Suspenzija velikodušno ignoriše manje nepravilnosti, ali na kratkim talasima asfalta ("perionica") počinje ozbiljno tresenje.

Težina automobila je samo 800 kg, a snaga motora je više nego dovoljna, brzo se ubrzava u toku automobila i ne zaostaje za ostalim korisnicima u saobraćaju. 

Sumirajući sve navedeno gore, može se reći da je saradnja Japana i Francuske bila uspješna. Francuski su se pobrinuli za dizajn, a Japanci su napravili odličan motor i suspenziju. Na kraju, fanovi u francuskom stilu moći će uživati ​​u japanskom kvalitetu.

Citroen C1 2012

2009. godine održao je restylled model. Automobil je dobio manje vanjske promjene, tehnički punjen je ostao isti. Ažurirano C1 ima drugačiji dizajn prednjeg dela, a naročito novi branik sa ulazom vazduha i novim obručem protivotumanok. Salon je dobio nove materijale. U Evropi je nova oprema postala dostupna: kombinovana koža i unutrašnjost firme Alcantara. Osnovna oprema nudi klima uređaje, diktafon, alu-felge i kožni poklopac upravljača i ručicu menjača.

Što se tiče tehničkog punjenja, automobil je postao ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Na raspolaganju su dva motora: 1.0 litarski 68 ili 1.4 litarski turbodizel sa kapacitetom od 55 KS.

Najkvalitetniji Citroen model 2012 osvežio je drugi put. Svetska premijera restilizovanog C1 održana je na salonu automobila u Briselu (Motor Show u Briselu) 10. januara. Auto je dobio jos dražljiv izgled, novu opremu, inovativne tehnologije i ekonomičniji motor. Glavna razlika u verziji C1 2012 bila je modifikovana prednja strana sa potpuno novim odbojnikom, novim blokom svetala za maglu, u kojem su se pojavile vertikalne pruge LED svjetla i drugačiji dizajn amblema (upisan je u krug). Ipak, farovi su ostali isti, međutim, zahvaljujući činjenici da je poklopac postao malo kraći - izgled izgleda osvježen, a prednji branik masivniji. Takođe, automobil je dobio modele sa modifikovanim dizajnom.

Osnovni agregat sa 68 cilindara sa tri cilindra postao je malo ekonomičniji, prosječna potrošnja u kombinovanom ciklusu smanjila se na 4,3 litre na sto kilometara (za automobile sa mehaničarem), a sa robotom - oko 4,5 l / 100 km . Emisije štetnih materija sa modernizovanog motora smanjene su na 99 g / km, što će osloboditi vlasnike ovog automobila od poreza na puteve u Evropi. Motor se može upariti sa ručnim menjačem ili automatskim menjačem (Electronic Gearbox System), koji se elektronski kontroliše pomoću ugrađenih jastuka volana. Pored toga, sada će se moći naručiti Citroen C1 2012 sa novim 1,2-litarskim motorom, koji izdaje 86 KS

Unutrašnjost modifikacije EEC-a je dobila novi upravljač sa specijalnim upravljačkim zupčanicima, a verzija hatchbacka sa ručnim menjačem stiče novu polugu za prebacivanje stepenika. Druga korisna novina bila je audio sistem multimedijalnog diska sa integrisanom vezom (Bluetooth i USB interfejsi).

Potpuno nova generacija C1 očekuje se 2014.

Dodajte komentar