Citroen axel

Citroen axel

Energetska kriza iz 1974. godine dovela je Citroena na znatan pad prodaje automobila, a kompanija je bila prisiljena da razvija nova tržišta. U julu 1976, nakon 13 meseci intenzivnih pregovora, Citroën sklopio je sporazum sa rumunskom vladom o osnivanju zajedničkog automobilskog preduzeća u Rumuniji, a u decembru je počela izgradnja u Craiovi.

U početku automobil je bio zamišljen sa 5 vrata, ali da bi se uštedeli, odlučeno je da se zaustavi kod verzije sa 3 vrata sa kućištem hečbeka, rezervoar za gorivo je pomeren sa desne strane tela na levo, a klirens je povećan zbog odvratnog kvaliteta rumunskih puteva. Početak proizvodnje održan je oktobra 1982. godine, novi automobil nazvan Oltcit. Režim Čaušesku je insistirao da 40% svih komponenti za to dolazi iz Rumunije i ne dozvoljava prenos deviznih zarada kompanije u Francusku; Citroën je bio prisiljen prodati u Evropi rumunsku robu koja je primljena u plaćanju za prodate automobile. Zajedno sa ostalim proizvodima, Oltcit automobili su prodati pod imenom Citroen Axel u Francuskoj, Holandiji, Belgiji, Austriji i Italiji, koji se takmiče jedni s drugima u ovom segmentu tržišta. Jedina razlika između brendova jedne od drugih bila je dvostruki Chevron Citroën, koji se nalazi na Axelovoj rešetki.

Ovakvo stanje nije moglo zadovoljiti Citroen, a 1988. godine napustio je organizaciju, kontrola nad preduzećem ostala je sa rumunskom vladom, ali s kolapsom režima, oslobađanje modela moglo bi trajati samo godinu dana, a 1990. godine je potpuno zaustavljeno. Tako je Citroen Axel prednji točak proizveden od januara 1985. do avgusta 1989. godine.

Model je imao dimenzije 3720/1540/1420 mm sa bazom od 2370 mm i težinom od 820 do 875 kg, u zavisnosti od modifikacije. Telo je pocinkovano, dobilo je garanciju protiv korozije 6 godina.

Axel oltcit

Tapaciranje od tkanine. PRN kontrolna ploča i upravljač sa pomičnim podmetačima bili su vlasnički Citroen razvoj, koji je u to vrijeme bio drugačiji od drugih proizvođača u svom tehnološkom i visoko ergonomskom dizajnu. PRN je dešifrovana kao Pluie (Rain), Ruta (Put), Nuit (Noć) i odlikuje se činjenicom da su skoro sve kontrole grupisane na kormilu, što vam omogućava da postupate na njima bez skidanja ruku s volana. Nema potrebe da se izvlačite da biste izvukli bilo koji regulator ili pritisnite dugme. Prekidači su sadržali 16 funkcija. Točak je postavljen odnospitsevyy, a neke od dugmadi mogu se pritisnuti na ploči PRN-a neposredno ispred njega, stavljajući ruku u ivicu. Uprkos superiornoj ergonomiji, konzervativni kupci su preferirali konvencionalnije kontrole i trenutno su moderne Citroën mašine opremljene tradicionalnim kontrolama.

Citroen Axel je proizveden u tri verzije: Axel, Axel 11R i Axel 12TRS. Prve dve su napravljene za zemlje CMEA i opremljene su zastarjelim motorima karburatora sa vazdušnim hlađenjem Citroen: 2-cilindrični bokser 0.652 litara (34 ks / 5500 rpm, 50 Nm / 3500 rpm) i 4-cilindrični bokser sa 8 ventila G11 / 631 s sistem distribucije gasa ohc 1.129 l (57 ks / 6250 oko, 81Nm / 3500 oko). Axel 11R je ubrzao do 100 km / h za 15,4 sekunde, imao maksimalnu brzinu od 150 km / h i protok gasa od 7,6 litara u kombinovanom ciklusu. Axel 12TRS je opremljen četvorocilindričnim bokserom sa 8 ventila T13 / 65325 od Citroen GSA i sa sistemom za distribuciju gasa ohc, zapremine 1.299 litara (61 ks / 5500 vol., 96/3250 Nm), dobila je 100 km / h u 13, 1 s, maksimalna brzina je dostigla 157 km / h, a potrošnja goriva 7,3 litara u kombinovanom ciklusu.

Modeli Axel i Axel 11R su završeni sa 4-stepenim manuelnim menjačem, a Axel 12TRS - 5MKPP. Suspenzija je bila nezavisna od torzije, zavisno od pozadi. Kočnice su prednji i zadnji disk, standardna veličina pneumatika je 135SR13 / 145SR13 / 160P340 za Axel / Axel 11R / Axel 12TRS, odnosno okretni krug je bio 9,1 m.

Nizak kvalitet izgradnje i osrednji učinak uzrokovali su slabu zainteresovanost za Citroen Axel od kupca zapadne Evrope, samo vrlo agresivna politika cena mogla bi doprineti nekom zahtjevu. Ali u zemljama Istočne Evrope Axel je imao značajan uspjeh.

Dodajte komentar