Citroen 2cv

Wheeler Dealers Francuska Sljedeće vrijeme 2018 - Citroën 2CV Fourgonnette S03E05

Sada se 2CV odnosi na legendarne predstavnike brenda Citroen. Sve je počelo još 1936. godine, kada su stvoreni prvi prototipi. Rad je obavljen i tokom rata. Kao rezultat, vodeno hlađenje motora ostavilo je put do vazduha. Predstavili su čuvenu nezavisnu suspenziju na četiri zadnja kraka sa jednim horizontalnim oprugom za svaki par desnih i levih ručica.

Zvanična prezentacija Citroen 2CV održana je u Parizu na Sajmu automobila 1948. godine. Automobil je izazvao veliko interesovanje javnosti, pregledi su bili dvosmisleni, ali 2CV nikoga nije ostavio ravnodušnim. Novina je imala poseban izgled. Stoga je, na auto show-u, više puta naginula zbog njenog neobičnog izgleda. Novinari nisu sumnjali da će ovaj neupadljiv automobil sa mišićima sa žljebljenim tijelom postati kult za Francusku.

U to vreme, mnogi modeli označili su vrednost uslovnog poreskog kapaciteta. Za najjeftinije modele, bilo je 4-5 poreskih konja (CV). I u ovoj situaciji Citroen je predložio model 2CV. Francuzi su to nazvali "de Schwo", odnosno dve poreske snage. Francuski skraćenica "CV" odgovara našoj "hp" i neophodno je dešifrirati ga kao "cheval vapeur", bukvalno - "parni konj".

Telo je bio jednostavan dizajn, ali je bio prilično prostran. Njegova dužina bila je 3,9 metara i težina 570 kg. Većina delova tela nije zahtevala složene udarce, a bilo koji mehaničar bi ih mogao popraviti. Vrata automobila obešena su na tzv. Šarke klavira - dugačak štap koji ih drži je izvučen, a vrata se bez problema mogu skinuti. Sedišta su se sastojala od rama zavarenog od svetlih cevi, na kojima su gumene trake bile istegnute, a na vrhu je bila i tkanina. Ono što je posebno pogodno, sedište se može demontirati na trenutak bez mnogo poteškoća, oslobađajući prostor za sve vrste tereta. Plus platneni krov, koji se može uvući u rolni i nositi gomilanje prtljaga. Spartanski izgled 2CV dopunjuje nedostatak tapacirunga i prozora. Donja polovina svakog bočnog prozora bila je preklopljena i fiksirana sa primitivnim klipom.

Luksuzna verzija imala je branike sa klinacima, lajsnama, poklopcima točkova i podesivim sedištima sa gumenim jastucima od sunđera. Glavni vrhunac kabine bio je upravljač sa jednim točkom - simbol brenda Citroen.

Nezavisna suspenzija svih točkova ovog automobila bila je neverovatna. To je bila konstrukcija tzv. Izravnavajućeg tipa. Njegove opruge, postavljene duž pragova tela, eliminisale su "pekove" automobila prilikom kočenja i "čučanja" tokom ubrzanja. Originalni su amortizeri amortizera - inercijalni tip. Inženjeri Citroena su izvukli prednje kočnice od točkova do glavne opreme.

Dvocilindrični motor za hlađenje vazduha okreće prednje točkove. Njegova zapremina iznosila je 375 cm³ i snaga 9 KS U kombinaciji sa 4-brzinskim menjačem u standardnoj opremi. U ovoj konfiguraciji, automobil je razvio 65 km / h i potrošio 4,5 litara na 100 km.

1950. godine uveden je 2CV kombi sa nosivim kapacitetom od 250 kg. Sa standardnim motorima od 375 cm³ razvio je brzinu od 60 km / h i potrošio 5 litara.

Godine 1954. 2CV je opremljen snažnijim agregatom od 423 cm³ / 13 KS. i centrifugalna kvačila.

U martu 1958. godine pojavila se verzija 2CV Sahara, automobil sa pogonom na sva četiri točka vrlo originalnog dizajna sa rezervnim točkom na haubi. Svaki par točkova je vozio jedan od dva motora sa zapreminom od 425 cm³ i ukupnim kapacitetom od 24 KS. Najnoviji automobili ove verzije sastavljeni su u decembru 1960. godine, a napravljeno je ukupno 694 automobila.

Godine 1961. promijenio je oblik haube. Druga boja se pojavila - plava, pre nego što su svi automobili bili isključivo sivi.

1963. godine počeli su instalirati motor nove dizalice 425 cm³ / 18 KS

1965. godine došlo je do značajne promjene sigurnosti. Naime, prednja vrata su visila na prednjoj strani a ne na zadnjim šarkama.

Godina 1966 donela je nekoliko prijatnih promjena: CV spojevi (konstantna brzina) u pogonu prednjeg točka, dva dodatna bočna prozora, hidraulični amortizeri na zadnjim točkovima.

1969. Citroen nudi dva nova motora: prvi od 435 cm³ / 24 ks, drugi od 602 cm³ / 28,5 KS.

Postojao je četverostepeni menjač i pravougaone farove. 2CV je dostigao brzinu od 106 km / h.

U aprilu 1976. broj 1800 kom. Izdato je ograničeno izdanje 2CV Spot.

Drugo ograničeno izdanje 2CV Charleston predstavljeno je u oktobru 1980. Automobil je obojen u dva tona i imao je okrugle farove. U početku je planirano proizvesti samo 8.000 komada, ali je zbog visoke potražnje 1981. godine ova serija postala standardni model.

Sledeće ograničeno izdanje 2CV "France 3" u iznosu od 2000 kom. je napravljen u aprilu 1983.

Drugo, u iznosu od 3000 kom., Pod imenom 2CV Dolly, počelo je da bude izrađeno u martu 1985.

Tokom dugogodišnje istorije, Citroen 2CV je više puta unapređen i više puta pokušavao da bude isključen iz programa, ali velika potražnja ga je prisilila da zadrži njegovo puštanje. Izuzetno, ali vrlo praktičan model, osvojila je srca mnogih francuskih, a ne samo njih.

Godine 1984. najavili su završetak proizvodnje 2CV, ali se tražnja za modelom ponovo povećala. Automobil je proizveden u 15 zemalja. Proizvodnja u Francuskoj završena je 1988. godine, ali do 1990. nastavila se u Portugalu. Za 42 godine proizvedeno je više od 5,5 miliona komada.

Dodajte komentar