Chrysler prekrsti vatru

Da li bi trebalo da postoji automobil koji još uvek mrzi Chrysler Crossfire?

Concept Crossfire predstavljen na auto showu u Detroitu 2001. godine. Napisao je tako snažan utisak da je menadžment koncerna odmah objavio odluku da što prije počne automobil u seriji. Bilo je potrebno dvije godine da popunjavaju formu sa pristojnim sadržajem, da se tehnološki pripremi i odluči o oslobađanju mašine u postrojenju nemačke kompanije Karmann. Tokom ovog perioda, automobilski svet je video puno novih stvari, ali Crossfire, moramo ga dati svojom dužinom, nije izgubio svoju prvobitnu privlačnost.

Svetska premijera serijskog kompaktnog kupea Chrysler Crossfire održana je avgusta 2003. godine.

Chrysler Crossfire je lijep i brz auto. Model nije samo stilski besprekoran, već je tehnički detaljno izrađen. Dinamičan izgled talentovanih dizajnera američke kompanije i mogućnost brzog bacanja od nemačkih inženjera - ovo je pun proizvod DaimlerChrysler.

Ime automobila dobilo je simboliku. Odgovarajuća reč "Crossfire", koja je prevedena kao "Crossfire", ima određeno značenje: kupe je usmeren na tržišta sa obe strane okeana, u svom segmentu u kome kombinovani koncern praktično nije bio zastupljen i koji će morati da osvoji, pritisnući snažne konkurente .

Agresivan nos, prikrivajući izvanrednu snagu ispod poklopca, istovremeno masivan i elegantan. Stočna hrana je uglavnom umetničko delo: široka stražnja krila, dve hromirane izduvne cevi izduvnog sistema, smeštene u sredinu branika, svetla - sve je izuzetno harmonično. Čak su i sasvim logični točkovi različitih dimenzija i prečnika (225/40 ZR 18 ispred i 255/35 ZR 19 u pozadini).

Široki kotačići, gume i krila pružaju automobil brzom izgledu. Uprkos niskom sletanju i visokim pragovima, prilično je ugodno sedeti u Crossfire-u. Kao što se i očekivalo, vozač sedi skoro na podu, a noge su istegnute napred. Pre očiju uskog vetrobrana i nadvišenog krova. Duga orijentacija je vidljiva napred, samo je mali deo puta zaostaje. Istovremeno, vidljivost se može nazvati zadovoljavajućim za sportski kupe. Odmah iza leđa sedišta počinje prtljažnik, odvojen od kabine visokom pregradom.

Spoljni dizajn Crossfire-a se izvodi u progresivnom neoretskom stilu. Sofisticiranost stila se bukvalno osjeća u svakom kutu izuzetno opremljenog enterijera - od srebrne obloge prednje konzole, prekidača i drugih dijelova kontrolnog sistema do prvoklasnih kožnih sedišta. Sportska sedišta čvrsto drže vozača i imaju pravi profil. Volan se može podesiti samo na letu, ali se ne preklapa sa instrumentima. Nije baš zgodno pročitati finu digitalizaciju brzinomera, koja je obeležena iu miljama i kilometrima. Još nešto čudnije za evropski automobil je to što je manja skala kilometra. Uređaji se postavljaju u rupice okovane aluminijumskim umetcima. U tradiciji Chrysler hrom panela na središnjoj konzoli obiluju se upotreba. Montiranje delova, ergonomija sedišta vozača, lokacija kontrola - sve ovo, kao i prestižni evropski modeli. Crossfire je 60% nov, sve ostalo pozajmljeno od modela Mercedes-Benz.

Unutrašnjost osjeća utjecaj evropske dizajnerske škole: sedišta, odvojena elegantnim naslonima za ruku, koja prolaze kroz središnju konzolu, izgovaraju bočnu podršku i obrezuju skupom kožom. U centralnom tunelu postoji samo jedan držač za čašu, a samo ga može koristiti samo jedan putnik. Za cestovnu cestu postoje džepovi na vratima, kutija za rukavice i prtljažnik. Međutim, ovo drugo nije važno za sportski automobil. Najvažnije je da tu ima prtljažnik i velika torbica će biti smeštena (zapremina prtljažnika je 215 litara). Kutija za rukavice, "kutija za rukavice" ispred putnika takođe je impresivna: povlačenjem ručke, ne otvarate samo poklopac, a spustite kutiju sa zapreminom od 4,8 litara.

Crossfire je prvenstveno automobil za vozača. Dakle, samo njegovo sedište je opremljeno električnim podešavanjima u osam smerova, uključujući ugao jastuka, dok pratilac može samo podesiti nagib naslona i pomerati napred i nazad. Sam sletanje, kako bi trebalo da bude u takvim automobilima, vrlo je nisko, linija prozora prolazi iznad nivoa ramena.

Pregled: 2005 Chrysler Crossfire

Audio sistem Infinity Modulus sa 6-kanalnim pojačalom od 240 W, četiri zvučnika na vratima i dva zvučnika iza sedišta zaslužuju odvojene reči. Zvuči tako da čak i pri velikoj brzini razlikuju se svi nijansi vaše omiljene kompozicije.

Ručica menjača, automatizovana ili mehanička, napravljena je od istog materijala kao ručice na vratima, umetci na upravljaču i pedale su od metala. Uopšte unutrašnjost Crossfirea razlikuje se dobro osmišljenom ergonomijom, unutrašnjost je udobna i sportska u stilu. Naravno, novinarsko bratstvo je odmah počeo da primećuje elemente poznate Mercedes-u (klapne za vuču, bravu za paljenje), ali to je više vrijednost modela nego nedostatak.

Motor je ponuđen samo jedan - 3.2 litarski 6-cilindrični 18-ventilski motor koji proizvodi 215 KS. Izbor je automatska petostepena menjača sa elektronskom kontrolom i mogućnošću ručnog prekidanja ili šestostepenog "mehaničara". Crossfire ubrzava do 100 km / h za 7 sekundi. Sa "mehaničkom" i još bržim - samo 6,5 sekundi.

Poluga petostepene "automatske mašine" pomiče duž slota za navijanje i ima dva dodatna načina - sport i zimu. Da biste sami menjali zupčanike, ručica mora biti okrenuta levo i desno. Ali ručni mod je čista fantastika. "Automatski" se prebacuje kada se maksimalna brzina postigne i smanji ako se brzina pada na minimum.

Prednja dvostruka suspenzija je potpuno pozajmljena od SLK, a zadnja višenamenska veza - od "stare" E klase (W210) pruža Crossfireu izvanrednom rukovanju i manevrisanju. Strujni krug je klasičan: motor ispred, pogon na zadnjim točkovima. Čak je i dužina međuosovinskog stupa identična onoj kod SLK-a.

Zadnji spojler se prostire kada dostigne brzinu od 92 km / h, pomažući ESP-u i sistemu kontrole proklizavanja da osiguraju stabilnu pravcu automobila u uskim uglovima. U Crossfire-u, što je važno, gotovo savršena raspodela težine duž ose - 54% pada na front i 46% na leđima.

Struktura karoserije Crossfire dizajnirana je sa očekivanjima maksimalne sigurnosti vozača i putnika u svim situacijama.

Na North American Auto Showu 2004. godine, Chrysler je predstavio roadster na osnovu modela proizvodnje Crossfire. Roadster se razlikuje od već proizvedenog kupe, praktično samo uz prisustvo automatskog uvlačenja. Inače, automobil je dobio klasičan mekani preklopni krov, a ne novootvoreni tvrdi. Mehanizam krovnog krova razvio je poznati Karmann atelje, specijaliziran za kabriolete i roadstere. Motorni krov se može preklopiti za samo 22 sekunde.

U tehničkom smislu, novi Roadster skoro potpuno ponavlja zatvorenu verziju i opremljen istim šestocilindričnim 3,2-litarskim motorom. Neke promene su podvrgnute samo strukturi moći tela, kako bi se kompenzovala nedostatak krutog krova. Malo se promenilo i trim, posebno u pozadini.

Dodajte komentar