Chevrolet lacetti

Prvenstvo petogodišnjeg hečbeka Lacetti održano je 2003. godine u Južnoj Koreji, Evropa je automobil mnogo kasnije videla. Proizvodnja je počela u fabrici Gunsan na zapadnoj obali Južne Koreje. Ali mnoge komponente za Lacetti dolaze iz Evrope. Dakle, ABS čini Bosch, vazdušne jastuke i katalizatore - Siemens Automotive, automatske transmisije - ZF i Aisin Warner.

Inače, Lacetti nije izmišljeno ime. Ovo je izvedeno iz latinskog lacertusa, što znači "energično, jako, mladeno".

Chevrolet Lacetti je bio drugi model sagrađen na potpuno novoj J200 platformi (prvi je bio Nubira III sedan). Ovaj automobil je tipičan predstavnik golf klase. Dostupan u tri verzije kućišta - sedan, hečbek i karavan.

Generalno, sadašnji Chevrolet Lacetti, koji su Amerikanci počeo prodati kroz Stari svet, zapravo je simbioza dva Daewoo modela - najnovije generacije Lacetti i Nubira. Model sa karavanskim kolima je samo Nubira, a sedan i hečbek sa pet vrata su Lacetti. Ali eksterijer Chevrolet Lacetti nema nikakve veze sa Nubira / Lacetti, koji se pojavio 1997. Biodizajn sa zaobljenim oblicima i glatkim linijama je daleko nestao. Sada na glavi ugla, naprotiv, oštre ivice.

Lacetti dizajn je razvijen u Torinu, u studio ItalDesign pod vođstvom Giorgetto Giugiaro. Automobil izgleda prilično dinamičan, ali ne i nezgodan. Prednje svjetlo u obliku badema izgledalo je prilično mirno, ali automobil odmah "puca" agresivnu zadnju optiku, nagnut napred naprednim stubovima i veličanstvenim 15-inčnim multi-kraćim točkovima. Skuplji SX i CDX imaju elegantan krovni spojler i svetla za maglu. U svakoj liniji tela Lacetti oseća snagu i moć, izdržljivost i snagu karaktera.

Unutrašnja dekoracija Lacetti je takođe lišena svih vrsta užitaka, ali je takođe veoma skladna i moderna. Uzmite barem višenamenski volan sa gustim, prijatnim dodirom ili "automatskom" polugom, okruženom pseudo-stablom. U unutrašnjosti se uvelike koriste umetci za aluminijum. Isti okviri uokvireni su ventilacioni otvori i uređaji. Uređaji se lako čitaju, ergonomija mesta vozača na odgovarajućem nivou. U osnovnoj konfiguraciji SE, CD prijemnik zauzima malu policu. U dekoraciji se koriste samo visokokvalitetni materijali, pri čemu su svi paneli što precizniji, a svetle boje tapaciranog materijala su dizajnirane u istom dometu, a zahvaljujući tome enterijer izgleda još prostranije. U svim nivoima odjeka, ručica mjenjača i obruč volana su obrađeni kožom, a u CDX verziji su također sedišta. Nagib prednjeg sedišta se menja, a volan se može podesiti u dva pravca, tako da brzo i udobno sedite u vozačevom sedištu.

Putnici na zadnjem delu: na dubokom sofu, udobni i dobro opremljeni prostor iznad glave. A pošto je baza Chevrolet Lacetti (2.600 mm) jedna od najvećih u klasi, dovoljna je i prostorija za noge. U prtljažnom prostoru udara impresivna količina, koja se može povećati sklapanjem zadnjeg dela zadnjeg sedišta. U svim nivoima odjeka, ručica mjenjača i obruč volana su obrađeni kožom, a u CDX verziji su također sedišta.

Govoreći o kabini, nemoguće je reći o svojoj opremi. Lacetti ima dobar spisak osnovne opreme. Standardna oprema za SE pakovanje uključuje klima uređaj, servo volan, prednje vazdušne jastuke, ABC, podesivu visinu vozačevog sedišta i CD radio. U konfiguraciji SX oprema za automobil dopunjuje sistem kontrole klime, bočne vazdušne jastuke za prednje putnike, maglenke, kutiju za upravljačke naočare, smeštene na plafonskom panelu iznad vrata. Za ljubitelje luksuza postoji treći razred - CDX. Uključuje, pored gorenavedenih, 15-inčne točkove, sportska prednja sedišta sa izgovaranim bočnim nosačem, kao i naslon za ruke sa držačima za čaše. Ukratko, u kabini u Lacetti ima sve da osvoji favorit Evropljana, naviknutih na kvalitetan enterijer.

Pregled na dobrom nivou. Zadnje naslone za glavu skoro ne zamagljuju ravnu prozora zadnjeg stakla. Samo u tesnim uglovima stubovi padaju u vidno polje.

Za Lacetti, samo tri benzinska motora od 1.4 (93 ks.), 1.6 (109 ks.) I 1.8 l (122 ks.) Su ponuđeni. Osnovni motor od 93 KS je uparen sa samo 5-stepenim manuelnim menjačem. Za ostale dve, ponuđen je i 4-bend "automatski" (za 1,6-litarski Lacetti, proizveden od Aisin-a, i za 1,8-litarski ZF).

1.6-litarski agregat olakšava pokretanje bez gašenja gasa i bezbednog vožnje pri niskim brzinama motora. Ali, za sigurno ubrzanje, mora da se "zavrti" za 4000 obrtaja / min.

Četiri diska dobro sporo Lacetti. Čak i pri velikim brzinama automobil sigurno drži put - nema odstupanja od kursa. Sa rastućom brzinom, volan se sipa sa težinom, a u krivinama se otporno okreće okretanju. Kapacitet motora od 1,6 litara je dovoljan za izmereni pogon.

Energetska jedinica sa zapreminom od 1,8 litara, kao i njegova manje obimna kola, veoma je "ljubazna" od velike brzine i ima slične navike. Ali već podešen za dodatnih 13 KS Dakle, to pokazuje najbolju vuču, a automobil, odnosno, dinamiku.

Suspenzija sa mekoćom i elastičnom mačkom ispunjava retke nepravilnosti. Iako suspenziju nije teško nazvati sportom, rolna tela je mala i automobil zadržava trajektoriju.

U zaključku, ostaje da dodamo da je Lacetti rođena radna kočija. Ovo je pouzdan predstavnik golf klase, koji ima nešto da sjaji ispred konkurenata.