Chevrolet corvette

Da li je Chevy Corvette Z06 konačno Supercar?

Danas je Chevrolet Corvette veliko poglavlje u istoriji američke automobilske industrije. 1951. godine, Harley Earl, glavni dizajner General Motorsa, prvi put je posvećivao svoje planove da stvori lagani dvosed. Dve godine kasnije, u junu 1953. pojavio se prvo komercijalno vozilo.

Prva Corvette dolazila je iz pera Earl-a, a on je, inače, bio osnivač čuvene teme u američkom auto dizajnu. Otvoreno telo modela C1 ispostavilo se da nema nikakvih ukrasa - elegantnog panoramskog stakla bez panela, predatorske rešetke, elegantnih stražnjih branika. To je bio beli kabriolet sa crvenim unutrašnjom, 6-cilindričnim motorom i dvostepenim "automatskim".

Automobil je privukao pažnju svojim izgledom, ali mnogi su bili razočarani tehničkom stranom slučaja i zahtevali moćniji motor. Prodaja u prvih šest meseci je jedva premašila 3.000 umesto očekivanih 10.000 godišnje. Od 1955. godine model je dobio V8 sa kapacitetom od 195 KS. i počeo je da prodaje mnogo bolje.

Prva restilizovana Corvette čekao tri godine - su nestali originalni zadnja krila, ali bilo je i kvake na vratima i dva-ton bojenje, a zatim čuvene četiri stražnja svjetla. Na tehničkoj strani predstavljen je "osam" u obliku slova V, koji je prvo opremljen sa ubrizgavanjem goriva (1957) i aluminijumskim cilindričnim glavama (1960), automatskim i mehaničkim prenosima sa četiri brzine.

Prema legendi, dizajn druge generacije Corvette je upao na pamet Billa Mitchela, novog dizajnera brenda, tokom okeanskog ribolova - silueta ajkula mu nije puštala da spava dugo. Rezultat je bio klinasti C2, koji je ostao u istoriji pod nadimkom Sting Ray. Neobično ravno, on je dodao brend ekstravagancije pomoću uvlačnih svjetala i "nadmorske visine" iznad točkova, čuvenih u genetskom kodu automobila do sada. Vrhunski prema standardima bilo kojeg vremena, osvojio je stotine kilometara za svega 4,8 sekunde zahvaljujući sedmoričnom V8 modelu. Da bi se nosila sa takvom snagom, dozvoljeno je korišćenje disk kočnica "u krugu", dvostrukog kočnog sistema i nezavisnog zadnjeg oslanjanja na poprečnim oprugama.

Mitchelovskaya ajkula i boca "Coca-Cola" su služili David Hale, sljedeći dizajner, koji je imao sreću da imam ruku popularni automobil izgleda. Kombinirajući pretjerana blatobrane sjajan linije, vrlo sličan onom koji čini struka poznatog boce, pronašao je zlatnu odnos Corvette - to je treća generacija vozila će ostati u povijesti kao najpopularniji. Nije bio najlepši - bio je najbolji. C3 je proizveden kao kabriolet, kupe i festbek pod istim nadimkom Stingray, tek sada je napisan jednim rečima, a ne odvojeno, kao i ranije. Od 1970. do 1974. godine, najmoćniji motor u svih 50 godina stavljen je u automobil - 7.4-litarsku pogonsku jedinicu kapaciteta 425 KS.

Sharm osamdesetih godina prošlog veka teško definirati u reči, ali se lako može uhvaćen u obliku modela stvorio Jerome Palmer u 1983. Odlazak elegancije nadoknaditi ukidanje aerodinamične performanse i uvođenje modernih widgeta kao što su ABS, kontrola trakcije, kompozitnih materijala i aluminija, a solidnu zadnji prozor na današnji dan je najveći ikada instaliran na američkim automobilima. Ali ne možete reći isto o motorima: 5.7-litarski "osam" je bio sposoban da proizvede više od 230 KS.

Devedesetih godina Korvette nije vratio toliko izgleda kao tehničku superiornost. Što je jedan menjač, ​​koji nije priključen na motor, i nalazi se iznad zadnje osovine, omogućavajući automobilu skoro savršenu distribuciju težine. Sistem Head-Up Display koji projektuje podatke brzinomera i tahometra direktno na donji dio vjetrobrana, prekriven posebnim slojem, vrijedi spomenuti. Pre C3 i ne stide se motora: 5.7-litarski V8 omogućava automobilu ubrzati do "stotine" za 4,7 sekunde. Malo bolje od izdanja C67 iz 1967. godine.

Petogodišnja Chevrolet Corvette debitovala je 1997. godine. Porodica je uključivala tri tipa karoserije: kupe, kabriolet i cilindar (opcija sa pokretnim tvrdim vrhom). Automobil je veoma lep i agresivan. Karoserija, motor, šasija - sve je urađeno korišćenjem najnaprednijih tehnologija. Svi napori dizajnera imali su za cilj da pruže vozaču što više zadovoljstva. Privlačili su kupce i dovoljno niski za automobile ove klase.

Automobil ima odlične dinamičke karakteristike. Aluminijski 5,7-litarski 8-cilindrični LS1 motor u obliku slova V ima 345 KS Prenosni 6-brzinski pogon na zadnje točkove. Automobil je opremljen širokim stabilizacionim panelima (krilom), koji mu pomažu da drže čvrsto na opasnim dijelovima puta. U konfiguraciji 2000. godine bilo je mnogo inovacija, uključujući (kao dodatnu opciju) svjetlosni instrument panel (brzinomjer, tahometar i nivo goriva) koji se projektuje na vjetrobranu. To vam daje priliku da pratite brzinu bez skidanja očiju s puta, što je vrlo prikladno u sportskom automobilu.

Godine 2001. objavio je Corvette Z06. Naziv modela je dobila u čast talentovanih dizajnera Zora Arcus-Dante, koji je 1963. godine predložio da Corvette Sting Ray sportski paket Z06 RPO (redovna proizvodnja Opcija - Profesionalni bi proizvodnja), pretvarajući serijska verzija u trci automobila. Ista ideja je inherentna u Corvette Z06, ova verzija je fundamentalno drugačija od prethodne Corvette: i spolja, i novi, moćniji i lakši motor. Automobil je bio opremljen sa šestostepenim menjačem, specijalno ugrađenom FE4 vešanjem, izduvnim sistemom titana i Goodyear širokim profilima.

Glavni vrhunac modela Z06 je LS6 V8 motor snage 385 KS. Sa njim automobil dostigne brzinu od 100 km / h za manje od 4,6 sekundi. Nisu svi automobili koji su se pretvarali da se nazivaju sportom, pohvaliti takav rezultat.

LS6 klipovi su izrađeni od legure aluminijuma visoke čvrstoće, a u sekciji su bareli oblici, gotovo nevidljivi golim okom. Nova legura povećava izdržljivost delova, oblik smanjuje unutrašnju buku. I više nijanse: glave aluminijumskih cilindara su oblikovane sa manjim, nego što je ranije učinjeno, zapremine komora za sagorijevanje. Stepen kompresije je povećan sa 10.1: 1 do 10.5: 1, efikasnost sagorevanja goriva se poboljšala i, kao rezultat, povećana je snaga.

Najveće povećanje konjske snage je udio nove bregaste osovine sa modifikovanom geometrijom peska, što je povećalo rastojanje ventila od 12,7 do 13,3 milimetara. Ventili imaju jače opruge koje se bolje opterećuju povećanim opterećenjem. Međutim, dodatni dio vazduha koji ulazi u komoru za sagorijevanje, - ništa bez ekvivalentno povećanje količine goriva, tako da je novi sistem ubrizgavanja opskrbu gorivom pokrenuo skoro deset posto: od 3,3 g / s do 3,6 g / sek.

Pored povećanja snage i poboljšanja ekonomičnosti potrošnje goriva, inženjeri su nadograđivali i druge oblasti. Novi liven sloj tankog zida je lakši od prvog, zavaren od čeličnih cevi, i čudno, mnogo izdržljiviji. Pogonska vratila su sada izrađena od posebne aluminijumske legure i ima prečnik povećan sa 55 na 63 mm. Sva kardanska vratila su ojačana i imaju povećan resurs.

Dizajn kvačila je rafiniran pod povećanim obrtnim momentom, a napor na pedalu je čak smanjen. Novi M12 Getrag šestostepeni menjač omogućava vam da pomerate zupčanike u agresivnijem stilu - tako da je igla tahometra uvek u zoni optimalnih revolucija. Ovo obezbeđuje bolju ubrzanje i najefikasniju upotrebu potencijala motora, posebno kod velikih brzina. Senzacije iz rada CP-a su samo najugroženije: transferi se uključuju lako i jasno i gore i dolje, ugodno usklađenim radom svih njegovih mehanizama.

U kutiju je dodan poseban senzor koji kontroliše temperaturu ulja. Za ljubitelje ekstremne vožnje imaće vrlo dobro vreme - on će vas blagovremeno upozoriti o mogućem oštećenju menjača.

Informacije o ovom i drugim neispravnim funkcijama prikazuju se na posebnom displeju povezanom sa centralnom dijagnostičkom jedinicom, Informacijski centar za vozača. Na primjer, ako je menjač pregrejan, na ekranu će se pojaviti "trans over temp", koji će ostati uključen dok se temperatura ne vrati na normalu. Inače, elektronika je takođe uključena u pogon akceleratora Z06: pedala za gas se povezuje senzorom, odakle se signal upućuje u jedinicu za kontrolu injektiranja. Sistem je nazvan "drive-by-wire" - "voziti preko žice."

Da bi se motor lakše "dihao" i kako bi smanjio masu, razvijen je novi izduvni sistem titana za Corvette Z06. Izgled samog prigušivača se promenio. Posebna karakteristika novog Z06 su izduvne cijevi prečnika 3,5 inča. Izduvni sistem je postavljen na agresivniji porast od standardnog Corvette C5, a učinak koji je napravljen je neizbrisiv.

Chevrolet Corvette ZR1 2019 je zapanjujuće

Suspenzija Z06 je jedinstvena, specijalno podešena. Njegova karakteristika su vrlo kruti opruge i snažne protivprovalne šipke, koje sprečavaju najmanju rušenje. Kontrole radnog vešanja (bez intervencije vozača) Aktivno rukovanje - elektronska kontrola stabilnosti. Uz pomoć više senzora, sistem izračunava željenu putanju i drži automobil na njemu, automatski kočići jedan ili više točkova. Uređaj se može isključiti 5 sekundi pomoću specijalnog dugmeta, jer je u rukama iskusnog vozača ponekad čak poželjna i mala količina za brže okretanje.

Z06 upravljački ram je brz i osetljiv, uz odlične povratne informacije. Zahvaljujući pojačalu, okretanje volana od brave do stopala je samo 2,46 okreta. Ventilisane disk kočnice sa ABS su iste kao kod standardnog Corvette C5: prednja i zadnja sa prečnikom od 12,6 inča.

Novi aluminijumski točkovi od 8 zrna, naslikani svetlo sivim metalikom, najspektakularniji su Corvette ikada instalirani. Još jedna od karakteristika modela Z06 je široka guma Goodyear Eagle F1 SC gume (265/40 R17 ispred i 295 / 35R18 sa zadnje strane). Umjesto toga, ne postoji rezerva - cilindar sa mješavinom komprimiranog vazduha i zaptivača. Kada ste ovu mešavinu napunili u probušenu gumu, možete nastaviti kretanje - sigurno zaptivaju punktove prečnika do pet milimetara.

Osnova Z06 je standardni prostorni okvir izrađen od čelika visoke čvrstoće. Svi paneli karoserije su odštampani staklenim vlaknima. Eksotične trupne linije su kombinovane sa lukovima velikih točkova i širokim zadnjim delom. Z06 se razlikuje od uobičajenih C5 žičanih mrežnih uložaka u ulazima za vazduh sa obe strane prednjeg branika i bočnih usisnih komada zraka koji se nalaze iza vrata na dnu tela. Kočione kočnice su crvene boje. Naočare su tanji, ali otpornost na udarce ostaje ista. Smanjenje težine za 36 kilograma i povećanje snage za četrdeset konjskih snaga, uopšteno, mijenjajući odnos ovih parametara, proširio je mogućnosti Z06.

Unutar automobila privlači pažnju kontrolne table sa logotipom kompanije. Tahometar je obeležen sa obećavajućim sedam hiljada revolucija, a brzinomjer je do dve stotine kilometara na sat. Mali brojčani brojevi voltmetra, mjerila goriva, pritiska ulja, temperature vode su vrlo dobro locirani, a čitanja od njih su savršeno čitljiva. Prikaz centra za informacije o vozaču nalazi se u centralnoj konzoli. Plutajući četverostepeni volan, pokriven kožom, podesiva je pod uglom. Perforirane pedale od sjajnog aluminijuma.

Već u standardnoj verziji, Z06 ima daljinsko otvaranje vrata, kontrolu klime, moćni Bose audio sistem sa CD plejerom i osam zvučnika, centralno zaključavanje prozora i vrata i krstarenje. Udobna sedišta, prekrivena kvalitetnom kožom, sa amblemom vezenim na naslone za glavu, osmišljena su osam podešavanja položaja i pružaju odličnu bočnu podršku. Unutrašnjost Z06, izrađena u crvenim i crnim bojama.

Novi Chevrolet Corvette ima prednje i zadnje sigurnosne zone, bočne šine u svakoj vrati, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, pojaseve sa troje tačaka, upravljačke stezaljke i prednje ploče koje apsorbuju energiju.

Na auto showu u Detroitu 2004. godine, Chevrolet je predstavio šesto generaciju porodice vozila Corvette.

Novi automobil se svakako može nazvati evolucionim nastavkom svojih prethodnika. Ništa dramatično ni po izgledu ni tehničkim parametrima praktično se nije promenilo. Dizajn je postao moderniji, iako se skoro potpuno ponavlja petom generacijom. Možda najvažnija promena je odsustvo uvlačnih svjetala, zamijenjene su "običnim" ksenonskim lamelama pod prozirnim poklopcem.

Automobil je postao malo kraći u poređenju sa svojim prethodnikom, iako je međuosovinski razmak postao veći. Chevrolet Corvette ispred sedišta sa 18-inčnim i 19-inčnim zadnjim točkovima.

Ispod haube je modernizovana "osovina" V oblika, snage 400 KS, agregirana sa 6-stepenim manuelnim ili 4-stepenim automatskim menjačem.

U Detroitu, publici je predstavljen kupe, debitovanje svirke održano je u Ženevi.

Corvette Convertible dobio je novi krov, koji je razvijen uzimajući u obzir činjenicu da se u razvijenoj formi postiže najniži koeficijent aerodinamičnog vučenja. Rezultat je impresivan - samo 0,28. Sam šator je napravljen od petoslojnog materijala Twillfast koji obezbeđuje veću otpornost na habanje i apsorpciju buke. Izbor tri boje tende - crne, sive i bež.

Telo je dizajnirano sa stanovišta da se rukovanje i udobnost otvorene i zatvorene verzije nisu razlikovale.

Tehnički, kabriolet se ne razlikuje od kupe - isti 400-konjskih snaga V8 (obrtni momenat - 540 Nm), istih menjača - šestostepeni Tremec G56 ili četverostruki "automatski" HydraMatic. Alternativno, dostupna je elektronska regulacija MagnaRide.

Inače, za šesto generaciju Corvette je tradicionalno razvio novi amblem. Peta generacija imala je krug na imenski pločici, koja je služila kao podloga za zastavice za grbove, a sada su zastavice na tablicama nameštene direktno na tijelu.

Godinu dana kasnije, prema tradiciji, "punjena" verzija sa indeksom Z pratila je jednostavno Corvette. Vanjski, standardna verzija modela Z06 se razlikuje u opletenim krilima, ventilacijskom utoru u poklopcu motora i vazdušnim vazduhom za hlađenje zadnje kočnice. Pod haubom motora Corvette Z06 snage 7 litara. Razvija 512 KS. i, prema neproverenim podacima, ubrzava automobil na 100 km / h za 3,8 sekunde. Maksimalna brzina "punjene" Corvette je elektronski ograničena na 320 km / h.

Zadnji točkovi modela Corvette Z06 imaju dimenzije 345/30 R19. Za sigurno kočenje su odgovorni kočioni mehanizmi svetski poznate kompanije Brembo. Šestoklopni čeljusti su postavljeni u prednje četvrtaste klipove sa zadnje strane. Oni su jasno vidljivi kroz nove aluminijumske felne, napravljene specijalno za novu modifikaciju Corvette.

Danas se ovaj legendarni automobil može nazvati jednom od simbola Amerike. U više od pola veka istorije, Corvette je postigao neverovatnu popularnost. Ovaj divan, sportski model ima izražen stil, za mnoge je postao personifikacija načina života koji se vremenom promenio.

Dodajte komentar