Bmw z4

BMW Z4 Roadster je otvoreni dvosed koji zamenjuje Z3 Roadster.

BMW Z4 2019 pregled

U poređenju sa svojim prethodnikom, Z4 je porastao u svim pravcima. Kao i prethodnik, BMW Z4 je proizveden u SAD u fabrici u Spartanburgu. Roadster se u SAD prodao u oktobru 2002. godine, a pojavio se u Evropi tek u martu 2003. godine.

BMW Z4 je klasičan roadster sa sportskim karakterom. Dizajn automobila pokazuje karakteristike ajkula: zubne "čeljusti" lažne radijatorske rešetke, teški pogledi prednjih svetala, udubljena duga "njuška". Konveksne i konkavne površine stvaraju veličanstvenu igru ​​svetlosti i senke. BMW Z4 ima struk. Formirana je "šupljim" vratima, iza kojih se čini da se telo širi. Urez na vratima od vrha ograničen je jasnim ivicama linije struka, a sa dna sa oštrim istaknutim "ojačanjem" visokog praga. Slika je završena sa kosom, smireno nacrtanom odozdo prema gore od prednjeg točka do okvira vetrobrana. U sredini ovog kosog rebra nalazi se bijeli i plavi BMW logotip, pod kojim je skriven signal za narandžasti repetitor. Karakteristična obloga BMW hladnjaka, okružena sijatnim hromom i dvostrukim ksenonskim farovima (opcionalno), sa ugrađenim svetlom za maglu, daje Z4 elegantan i energetski izgled. Kao standard, Z4 2.5i nudi elegantnu tendu od krpe sa mehaničkim pogonom. Tenda električno (opcionalno za 2.5i i standard za 3.0i) otvara se za samo 10 sekundi.

Glavna "formirajuća površina" unutrašnjosti je "zakrivljeni-konkavni" prednji panel. Sve potrebne informacije su ispred vaših očiju zahvaljujući instrumentima napravljenim u hronografskom stilu. Napredni navigacioni sistem sa ekranom od 16x9 - nepregledan TFT monitor (opcionalno) - klizi van instrument table pomoću specijalnog dugmeta. Volan je mali, dobro opremljen, sa kožnim rubom i neverovatno modernim metalnim igle za pletenje. Dizajn u BMW Z4 je na visini, svaki detalj je izrađen - bilo da se radi o zaštitnim lukama iza sedišta, ručnoj ručnoj ruci ili panelima sa vratima "pređenih" sa specijalnim "uvrtanim" ručkama. Posebno dobar je unutrašnjost sportske verzije sa metalnom završnom obradom. Sportska sedišta za vozača i putnika su standardna na Z4. U verziji Comfort, određena količina topline kreira se samo umetcima od prirodnog drveta, zamenjujući plastične ploče od srebrne boje do aluminijuma. U suprotnom, sve je izuzetno ograničeno, tehnološki i "sterilno". Niti jedan suvišan, veštački detalj, ali svaki od dostupnih je savršen u svojoj potpunosti i funkcionalnosti.

Prednost novog tela je relativno veliki prtljažnik (do 260 litara) sa konvertibilnim pregradom za tendu, što je dovoljno za nošenje dvije velike kese. Tenda tkanina preklopi u obliku slova Z i opremljena je grejanjem zadnjeg stakla.

Dodatne opcije uključuju Hi-Fi audio sistem sa Carverom niskofrekventnim pojačavačem, kao i posebnim telefonom. Standardna oprema novog modela Z4 uključuje kožni sportski upravljač, zaštitni sistem za zaštitu od prevrtanja i pneumatike koji vam omogućavaju da se sami popravite tokom piercinga.

Visokoktaktna mešavina besprijekornog kvaliteta i najsavremenije tehnologije su osnova rada šestocilindričnih motora BMW Z4, izrađenih od specijalnih laganih legura. Zahvaljujući kombinaciji jedinstvenog sistema Double Vanos, koji omogućava optimalno regulisanje rada ventila, poseban modul za dovod vazduha i tehnologija sa četiri ventila, BMW postigao je najveći obrtni moment i munjevu reakciju. Aktiviranjem režima "Sport" opcioni sistem dinamičke kontrole vožnje dinamičkog upravljanja kretanjem omogućava vam da dovedete snagu motora na još viši nivo. Z4 modeli su opremljeni sa 3.0i motorom (170 kW / 231 KS / maksimalnom brzinom od 250 km / h) i Z4 2.5i (141 kW / 192 ks / 235 km / h). Z4 3.0i je opremljen šestostepenim manuelnim menjačem i petostepenim menjačem za model Z4 2.5i ili petostepenim automatskim menjačem (instaliran kao dodatna oprema).

Zahvaljujući širokom šahtu, niskom težištu, optimalnoj raspodeli težine na osama u omjeru od 50:50, kao i preciznom upravljaču (Electric Power Steering System), BMW Z4 pruža dobru agilnost i kontrolu. Pored toga, kočnice visokog učinka otporne na habanje i Dynamic Stability Control (DSC III) sa mogućnošću omogućavanja režima kontrole vuče garantuju maksimalnu sigurnost pri vožnji u svim situacijama.

Na Z4 po prvi put u istoriji BMW automobila, uobičajeni servo upravljač je zamenjen električnim servo upravljačem. Takva šema je mnogo jednostavnija. Električna energija troši energiju samo kada okreće upravljač, njegov rad je vrlo lako kontrolisan u skladu sa brzinom ili nivoom bočnih ubrzanja.

BMW Z4 (2018) Pregled / Fahrbericht / Test

Međutim, dok su inženjeri BMW i ZF-a, koji tradicionalno snabdevaju Bavarce sa upravljačkim mehanizmom, imaju decenije iskustva u postavljanju reaktivnog servo upravljanja, onda će se sve morati ponovo naučiti električnim motorom. Z4 verzija Sporta je izuzetno osjetljiva na najmanji obrt upravljača. A pritiskom na dugme "sport" na konzoli levo od poluge kutije menja se ne samo karakteristike "elektroničke" pedale gasa, već i algoritam upravljačkog uređaja. U "sportu" idite bolje, ali ne mnogo. Sila na upravljaču je veća, ali još uvek nema "transparentnosti". Reakcije su trenutno, ali nisu tačne - ispraviti putanju u brzim krivinama su brzi impulsni pokreti. Ali u isto vreme, obrtaji BMW Z4 nisu spori od Speedster-a. Prvo, energetska jedinica ovde u potpunosti opravdava ovu definiciju: ona je zaista moć. Potisak "na dnu" je snažan, a nakon 3000 o / min, pritiskom na pedalu za gas odmah izaziva mlazni pritisak u bilo kojoj brzini! Šasija ovde, šta god da kažeš, odlično. Gume pričvršćene za asfalt sa rukohvatom, geometrija suspenzije omogućava roadsteru da lako prati točak i poželi da se roni u brzim okretima. Postepeno se navikavate na reakcije automobila, a jedina stvar koja vas podsjeća je potreba za lijevo okretanje kako biste se opustili koljeno na dršci vrata.

Kočnice su odlične. Sila na pedalima i njenom toku su izabrana tako da vam omogućavaju da lako kočite na ivici blokiranja - to jest, stisnete maksimalno usporavanje iz automobila bez uključivanja ABS-a! I kako se postavlja elektronika vozača ... DSC stabilizacioni sistem prestane da kleče nenametljivo, ali sa autoritetom i pouzdanošću. Suprotno svim autosportskim kanonima, na BMW Z4, možete bezbedno pritisnuti gas ili usporiti u turnu - računar odmah uklanja višak vuče ili ponovo izračunava potrebnu ravnotežu kočenja na svakom točku. U ovom slučaju, jednim pritiskom na dugme DSC ne isključujemo sistem stabilizacije, kao i obično, ali uključuje DTC - Dinamičku kontrolu vuče. Kako kažu Bavarci, ovo je neka vrsta kompenzacije zbog nedostatka samofokusnog diferencijala na Z4-DTC aktivaciji omogućava određeni "kontrolirani" klizač pogonskih točkova. Ali sa razvojem drift elektronike odmah se "budi" i povuče vozača. Nisu izračunati "asfalt" roadster rally vožnje tehnike!

Sportska verzija ima vrlo oštru suspenziju. Bas zvuk reda "šest" ispunjava unutrašnjost - čak i otvoren, sa preklopljenim krovom. Ako je glas motora bio malo glasniji, to možete nazvati dosadnim ... Put u "udobnoj" verziji izaziva prijatnije osećanja. Na 16-inčnim točkovima umesto 17-inčnim, bez "sportskog" dugmeta. Roadster reagira mirnije na okretanje volana, zvuk izduvnih gasova nije toliko agresivan, a suspenzija primetno mekša "proguta" nepravilnosti. Ovaj automobil je predvidljiviji i razumljiviji!

Možda su mane u navikama "sportskog" roadstera uglavnom posledica drugih točkova. Na primjer, na podužnim talasima asfalta, volan automobila sa "sportskom" suspenzijom počinje da se kreće u pravcu nagiba - to se dešava kada se tzv. Volan mijenja zbog instalacije točkova sa različitim ofsetom. "Komforan" roadster na istoj kosini mirno ide ravno, bez reakcije na profil puta. BMW Z4 3.0i Comfort je teško sporiji od "sportske" verzije.

Usput, uprkos "brzom" stalnom upravljaču i nožnom upravljaču sa vrlo niskim stepenom prenosa (14.2), upravljač na Z4 čini više od tri obrtanja od stopala do stopala. Zbog ovoga, prednji točkići se rotiraju pod velikim uglom. Promjer obrtanja, odnosno, na roadster-u je manji od deset metara - odlična manevrisnost!

Dodajte komentar