Bmw m5

2019 BMW M5 Competition vs. Dodge Demon TRACK TEST // Drag Race, Drifting, Lap Times

BMW M5 je super snažan i brzi performanse serije 5. Krajem sedamdesetih godina razvijen je legendarni BMW M1, automobil od 277 KS sa 3,5-litarskim šestocilindričnim inline motorom i četiri ventila po cilindru. Osamdesetih godina, BMW je ovaj koncept prenio na masovnu proizvodnju - rođen je M5.

BMW M5 E28 1985 godine

U to doba, BMW Motorsport GmbH je i dalje bio nezavisan, a za one koji žele, eksperti iz Garchinga "naplatili" BMW seriju sedam serija sa jačim motorima, modifikujući suspenziju i kočnice. Tako su rođeni BMW 533i i 535i automobili. Jedan od ovih automobila bio je M535i od 1979. do 1980. godine, koji je imao 6-cilindrični 735i motor sa 218 litara i 3.5 litara. Približno isti motor (M30 3,4 litara, ali i 218 KS) pojavio se 1984. godine pod poklopcem standardne "pet" E28 535i, stoga je ekskluzivnost privremeno izgubljena.

Ali iste godine, sportski model M5 debitovao je na osnovu istog E28 pet, opremljenog sa modifikovanim motorom legendarnog M1 - R6 sa 4 ventila po cilindru i radne zapremine od 3453 cm3 - 286 ks na 6500 o / min i 340 Nm pri 4500 o / min, što je u to vrijeme bio jedan od najviših rezultata za motore konvencionalnih putničkih automobila. Maksimalna brzina je dostigla 245 km / h. Na modelima M5 sa velikim brojem obrtaja pojavili su se integralni tipovi sa razvijenim spojlerima i oslikani u istoj boji kao i telo. Ovo je bio prvi BMW M5 - sedan poslovne klase sa srcem superautomobila, čije je puštanje, prije nego što je bilo prekinuto 1987. godine, iznosilo 2.241 primjeraka.

Od 1985. ABS je standardan na modelima 535i / M535i / M5 i dostupan je kao opcija na svim modelima. Većina modela 535 (osim onih opremljenih automatskim menjačima) imaju protivklizni sistem (ograničen diferencijal klizanja) sa koeficijentom od 0,25.

BMW M5 E34 1988 godine

Vrhunski model limuzine M5 sa kapacitetom od 3,5 litara (315 KS) i rezervoar za gorivo uvećan na 90 litara pojavio se u januaru 1989. i odmah postao popularan među ljubiteljima "vožnje s vetrom". Opremljen sa petostepenim manuelnim menjačem, sistemom protiv skidanja guma i 235/45 ZR17 gumama ispred i 255/40 ZR17 pneumatika u zadnjem delu, postala je najdinamičnija u svojoj klasi (ubrzanje do stotina u 6.3 s, maksimalna brzina kompanije bila je ograničena na 250 km / h). U aprilu 1992. godine ovaj motor je zamenjen snažnijim 3,8-litarskim 327-silom, a mesec dana kasnije pojavila se njegova 340-inčna verzija M5. Emki imaju odličan apetit za urbani saobraćaj (do 18 l / 100 km), a uz kupovinu preporučuje se pažljivo provjeriti stanje i habanje složene, podesive krute suspenzije i prisilnih motora. Kao standard, svi automobili opremljeni kočnicama. U maju 1990. proizvodnja 520i 24V, 525i 24V limuzina počela je sa 24-ventilom glave cilindara, što je omogućilo da pucaju po 150 i 192 ks.

Od oktobra 1992. godine, prodavali su se vagoni M5 Touring stanice, opremljeni istim šestom redovnim šestom redu. Međutim, 1995. godine, zajedno sa prestankom puštanja "pet" sa telom E34, BMW M5 je takođe prestao da se sklapa. Oslobađanje od 1988. do 1995. iznosilo je 12254 automobila.

BMW M5 E39 1998 godina

Pauza je trajala više od tri godine. I na kraju, jeseni 1998. godine, odeljenje Motorsport GmbH, po prvi put otišlo iz šestocilindričnih tradicija, konačno je otkrilo svetu najmoćnijeg 5-serijskog sedana sa E39 karoserijom i V-oblikom od osam od 400 KS. - vlastita tuning verzija automobila 540i. Dakle, slavna istorija EM-Fifth je pronašla dostojanstveni nastavak - po prvi put na proizvodnom modelu BMW, snaga motora iznosila je 400 KS, a dinamički kvalitet je čak bio bolji od M3 - 5,3 s do 100 km / h.

Na ovom M5 instaliran je prisilni 4.9-litarski V8 motor, strukturno sličan serijskoj 4.4-litarskoj jedinici. Opremljen je sistemom Double-VANOS (koji, u zavisnosti od brzine i opterećenja motora, glatko menja ne samo ulaz, već i fazu izlaza) i osam pojedinačnih ventila gasa. Međutim, nije samo povećao radni volumen cilindara sa 4,4 na 4,9 litara i prisilio motor na stopu kompresije od 11,0. To je zahtevalo korišćenje kovanih klipova ulja sa uljima iz specijalnih prskalica, kovanih ojačanih kolenastih vratila i spojnih šipki, specijalnih trostepenih cilindara svih metalnih glava. Sistem hlađenja je ozbiljno poboljšan - kanali u uređaju i glavama su optimizovani, a pumpa je u mogućnosti da pumpa 380 litara tečnosti u minuti kroz sistem uz maksimalnu brzinu motora.

A glavna tehnička karakteristika ovog motora je sistem za podmazivanje suvog sumpora, koji koristi jednu pumpu za injektiranje i dve pumpe za ulje. Ali za razliku od sličnih sistema podmazivanja na drugim supercarima (na primjer, na Porsche 911), ovde se primjenjuje ... elektronska kontrola pumpi za ulje za evakuaciju! Kod velikih bočnih ubrzanja (i M5 je sposoban da razvije 1.2g bočne preopterećenja na suvom asfaltu!), Signal senzora DSC sistema pokreće solenoidne ventile, a usisne pumpe počinju da uzimaju ulje sa vanjskih strana kartera, gdje ulje može proći pod dejstvom inercijalnih sila.

BMW M5 E39 1998 godina

Izduvni sistem - sa dva neutralizatora, u kome nosači katalitičkog sloja nisu keramičke ćelije, kao obično, već metal. A odmah nakon pretvarača, protok izduvnih gasova iz oba reda cilindara komunicira jedni sa drugima - to optimizuje pritisak u izduvnom sistemu i povećava obrtni momenat pri niskim obrtima.

Menjač je samo 6-stepena manuelna, takođe skoro standardna - samo je poboljšan prijem, glavni par je "kraći" i zadnji ograničeni diferencijalni klizač sa blokadom od 25 posto. Sve ovo zajedno sa gumama (prednji 245/40 ZR18 i 275/35 ZR18 sa zadnje strane) su savršeno odabrani da pomognu vozaču da kontroliše moćni motor čak i kada je isključen sistem DSC, koji je zajedno sa drugim aktivnim sigurnosnim sistemima standardna oprema, kao i na standardu "pet". I uopšte ne bi trebalo da postoje problemi sa elektronikom - takođe će se osigurati protiv drifta uzrokovanog viškom vuče, a ako premašite brzinu u krivini, to će vam pomoći, popunjavanjem automobila u redu ...

Standardni standard - Bavarci tvrde da je njegova rigidnost više nego dovoljna čak i za povećane dinamičke osobine M5. U aluminijumskoj prednjoj osovini su se skrivale opruge za 15 mm i pojavile se amortizeri sa drugim karakteristikama. U zadnjoj suspenziji, malo je više promjena - donji krajevi iz 540. kola su postavljeni ovdje, opruge skraćene za 10 mm i strožije amortizere zamijenjene, a neke gumene-metalne šarke zamijenjene su krutim kugličnim zglobovima.

BMW M5 2005 godina

Četvrta generacija "napunjenog" BMW M5 Sedana (E60) počeo je sniziti saobraćajnu liniju 2005. godine. Dizajn ove generacije radio je Chris Bangle. Spoljna ogledala su zadržala svoj tradicionalni oblik, a krila iznad 19-inčnih točkova postala su šira. Nemoguće je primijetiti veliki ulaz i spojler za zrak, koji se nalaze na prednjem dijelu BMW M5 Sedana. Po prvi put, na prednjim krilima pojavili su se mali rifledni "škrglji". Slićna gužva je zamrznula prednje bi-ksenonske farove. Kao još jedna potvrda sportskog pedigre-a, napravljenog na tehnologiji dvojnog prigušivača "Formule 1". Nalepnica sa tri boje "M" se uobičajeno nalazi na poklopcu prtljažnika. Šema boja pruža tri posebne nijanse - "sepang", "silverstone II" i "intergalos" (bronzana metalna, srebrna i azurna).

Dizajn enterijera nudi skupu kožnu oblogu, drvene ploče. Ljetni uređaji sa istaknutim crvenim strelicama i belim brojevima nose hromirane felge. "Plutajuća" zona tahometra podeljena je na žuto upozorenje i crveno ograničavanje. Stalno osvetljena bela kružna svetla. Čitanje na instrumentima se projektuje na vetrobranu. Aktivna sedišta pružaju udobnost. Vozač je već upoznat sa sistemom IDrive, kao i CD plejerom, Hi-Fi Professional audio sistemom i televizijskim ekranom.

BMW M5 2005 godina

8-cilindrični motori su zamenjeni sa 10-cilindričnim pet litarskim V10, sposobnim snage 507 litara. snage i obrtnog momenta od 520 Nm (pri 8250 obrtaja u minuti). Što se tiče indikatora brzine, automobil je ubrzan do "sto" za 4,7 sekunde, pomerajući se sa maksimalnom brzinom od 250 km / h (elektronski ograničen).

Za distribuciju gasa u V10 odgovoran je dvostruki VANOS sistem, koji menja faze izduvnih gasova i usisavanja tokom promene obrtaja i opterećenja motora. Elementi karakteristični za trkačke automobile su prisustvo individualnih ventila valjaka cilindara i upotreba jonskih struja u svjećicama. Ova tehnologija omogućava BMW M5 Sedan elektronici da odmah otkrije detonaciju u svakom pojedinačnom cilindru.

Zamenjen je ne samo motor, već i menjač. Ona je postala novi 7-step sekvencijalni SMG, koji ima funkciju Drivelogic. Ova funkcija pomaže u izboru programa rada za prenos. Brzina promene u odnosu na prethodne modele porasla je za 20%. Vozite se na zadnje točkove

Transmisija i kontrola dinamičke stabilnosti (DSC) sastavni su od sistema za upravljanje motorima, što im omogućava da jasno međusobno komuniciraju. Ugrađeni senzori osetljivo prate pritisak pneumatika. Kontrola dinamičke stabilnosti vrši sistem DSC. Elektronika je odgovorna za zaključavanje diferencijala na zadnjoj strani, a brzinu prigušenja kontroliše EDC. Zadatak upravljanja ovim kompleksnim punjenjem BMW M5 Sedan pomaže u obradi elektronskog interfejsa Mdrive.

BMW M5 2007 godina

Godine 2007, vagon se vratio na liniju M5. Prvenac je održan na sajmu automobila u Ženevi. Prostor za prtljag je opremljen "poluautomatskom" zavesom. Količina prtljaga varira od 500 do 1650 litara. Automatska vrata prtljažnika su dostupna kao opcija. Staklena vrata prtljažnika mogu se otvoriti zasebno. U opcionom paketu su uključeni kaiševi za spajanje u bočne delove, kutija za predmete velikih dimenzija, višefunkcijski prekidači, preklopni pregradni zidovi i set pregrada za skladištenje ispod poda prtljažnika.

Peta generacija M5 (F10) predstavljena je u septembru 2011. na sajmu automobila u Frankfurtu, a menadžment koncerna je još jednom odlučio da ne proizvede "punjenu" karavansku stanicu, pošto je prodaja prethodne generacije u ovom karoseriji bila niska.

Automobil je izgrađen na novoj platformi F10 sa međuosovinsko rastojanjem od 2964 mm. Dužina tela u odnosu na prethodnu generaciju porasla je za 46 mm (do 4910 mm), širinu 45 mm (do 1891 mm), a visina smanjena za 18 mm (do 1451 mm).

BMW M5 F10 2011 god

Pojava pete generacije, kompanije koja je naručena za razvoj Adrian van Heydonku, koja je, zadržavajući inherentne karakteristike modela, donijela novi, agresivniji i hrabriji izgled. Oblik tela postao je više olakšan zbog toga što je smešten pod oštrom, u poređenju sa prethodnom verzijom, ugao prednjih i stražnjih stubova. Brendirane "nozdrve" rešetke postale su mnogo veće, farovi su se nalazili u obliku vrhove koplje. Prednji odbojnik postao je masivniji, u njemu se pojavio veliki ovalni centralni deo ulaznog vazduha, kao i veliki pravougaoni bočni dijelovi. Hauba, koja je postala šira, stekla je drugačiji oblik, a na njemu se pojavio oblik u obliku slova V u sredini. Na bočnim stranama tela se pojavila linija reljefa koja se proteže od kanala stilizovanih ispod "škrga" do vrhova zadnjih svjetala. Povećana bočna vrata veličine.

Na krilu pojavili su se L-oraznye zadnje svetiljke sa LED optikom, različitim poklopcem prtljažnika u obliku. Sa dna zadnjeg odbojnika, centralno ovalno otvaranje inherentno u prethodnoj generaciji nestalo je, umjesto na koji se pojavio trapezni difuzor. Sa nje se na obe strane nalaze dvostruke izduvne cevi. Zadnji spojler, koji se nalazi na poklopcu prtljažnika, služi za optimizaciju aerodinamike automobila.

BMW M5 F10 2011 god

U kabini pete generacije M5 se takođe mijenja. Pre svega, to se odnosi na kontrolnu ploču, koja je primila četiri, a ne dve, kao četvrtu generaciju, instrument. Štaviše, sada se ne povezuje sa centralnom konzolom sa setom vizira. Na samoj konzoli, koja je postala šira, prikazan je ekran multimedijalnog sistema.

Promenio je raspored radio i kontrole kontrole klime - sada je "muzika" na vrhu. Centralni tunel na kojem se postavljaju niše za male stvari i podnožja takođe se menja. Kontrolni džojstik za multimedijalni sistem, koji se ranije nalazio iza selektora menjača, sada je na desnoj strani, na istom nivou s njim. Volan, koji je pronašao heksagonalno čvorište i gusti rub, bio je takođe različit.

Oblik jastučića i leđa na prednjim sedištima je promenjen, bočna i lumbalna podrška je povećana, a poplitealni valjak ima pravougaoni oblik. Povećane dimenzije tela omogućile su dizajnerima da stvore više prostora za putnike iz zadnjeg reda. Tada se pojavio udobniji kauč, sa povećanim sedištem. Iako je stilski podeljen na dva sedišta, tri odrasle osobe mogu da sednu na njemu.

Osnovni paket opcija uključuje: 4-zonsku kontrolu klime, on-board kompjuter, multifunkcionalni volan, satelitski sistem protiv krađe, punu dodatnu opremu, tempomat, funkciju Start / Stop. Za dodatnu naknadu možete naručiti električni krovni otvor, sistem noćnog vida, udoban pristup bez ključa, projekciju očitavanja instrumenta na vjetrobran i mnoge druge vrijedne opcije.

U poređenju sa prethodnom generacijom, BMW M5 2011 je poboljšao dinamičke performanse. Opremljen benzinskim modelom od 4,4 litara motora kapaciteta 560 konjskih snaga. On je uparen sa 7-brzinskim robotizovanim menjačem sa dve kvačila (za američko tržište, motor je povezan sa 6-stepenom "mehaničara"). Vozilo - zadnja. Od mjesta do stotine BMW M5 F10 ubrzava za 4,4 sekunde, a maksimalna brzina je 250 km / h.

Dodajte komentar