Bmw 6-serija

Na Sajmu automobila u Ženevi 1976. godine uvedena je BMW 6. serija, zamenjujući 3.0 CSi (E9 karoseriju) u modelu.

BMW 640i! Lepota, ponte i gubici u finansijama!

4 godine ranije, BMW je šokirao javnost na sajmu automobila u Ženevi sa konceptnim automobilom Turbo, koji je izgledao kao da dolazi direktno iz budućnosti. Ovaj automobil sa klinastim tijelom i gullwing vratima imao je turbo motor od 200 KS i maksimalnu brzinu od 250 km / h. Konceptni automobil BMW Turbo postao je osnova za dizajn projekta sa oznakom fabrike "E24".

Prototip dizajna šasije i mnogih jedinica "šest" služe kao dva modela petog serijala - E12 i E28. Razvoj dizajna menadžerskog tima kompanije poverio je tim stilista pod vođstvom Paul Braku. Ovaj futuristički sportski automobil, sa očigledno sličnim stilskim odlukama sa "juniorskim" modelima treće i petog serijala, pokazao se mnogo agresivnijim i kupcima se svidjelo da je 13 godina za redom postalo nepromenjeno. Za predatorski front sa snažnim negativnim nagibom rešetke, automobil se zvao ajkula.

Priroda automobila je sasvim u skladu sa izgledom "ajkula". Za E24, novi motori serije M06 su posebno razvijeni. Ovi su bili u liniji "šest" sa dve bregaste osovine; ventili su postavljeni u obliku slova "V", koji je stvorio tačnu turbulenciju u komori za sagorijevanje i osiguravao ne samo efikasno paljenje smeše i povećanu snagu, već i nesmetan rad motora. To je takođe doprinelo kovani radilici i dve ravnoteže. To su bili savršeno izbalansirani inline 6-cilindrični motori koji su BMW-u postali slavni u svetu. 

Prvi modeli su bili modeli 633CSi - u januaru 1976 i 630CS - u februaru iste godine. Pod haubom BMW 633CSi instaliran je M69 motor od 3,2 litara i 197 KS. na 5500 o / min Na imenski pločici automobila bilo je slovo "i", što znači prisustvo elektronskog ubrizgavanja, paljenja tranzistora i sistema za kontrolu motora Bosch L-jetronic. Ovo značajno smanjuje potrošnju goriva (633CSi potrošeno 10 litara na 100 km). Maksimalna brzina automobila sa ovim motorom bila je 215 km / h, što odgovara nivou dobrih sportskih automobila tog vremena. Verzija BMW 630CS dobila je M68 motor sa zapreminom od 3 litra i izlazom od 185 KS. na 5800 o / min Ovaj motor je opremljen dvokomornim dvostrukim karburatorom. Maksimalna brzina BMW 630CS je 210 km / h.

Automobili prve godine proizvodnje bili su opremljeni sa 4-stepenim manuelnim menjačem ili automatskom brzinom od 3 brzine. Kasnije je došlo do automatskog automatskog i 5-stepenog manuelnog menjanja brzine. Standardna oprema preuzela je prisustvo disk kočnica, a prednja strana bila ventilirana. Po želji bilo je moguće dobiti ABS.

1978. godine video je svetlost vrhunskog modela 635CSi, koja je dobila 3.4 litarski motor koji proizvodi 218 ks. Tehničke karakteristike ove verzije i danas inspirišu poštovanje. Obrtni momenat 310 Nm pri 4000 o / min. Maksimalna brzina od 239 km / h, ubrzanje do 100 km / h za 7,1 sekunde mase od oko 1,5 tone. 1982. godine motor je zamenjen sličnim u smislu radnog zapremina i snage, ali sa manjom potrošnjom goriva zahvaljujući novoj kontrolnoj jedinici injektor, a 1987. godine postojala je verzija s katalizatorom, od čega je snaga smanjena za 7 KS do 211 KS 635CSi verzija odlikuje sportsko prilagođena šasija, spredni spojler spušten ispod, koji je, zajedno sa spojlerom na ivici poklopca trupa, smanjio lift za 15%, što je značajno povećalo sigurnost pri velikim brzinama. Od 1983. godine kožna sedišta i krovni otvor bili su standardni na modelu 635CSi, a od 1987. godine u bazu su uključeni i kitovi iz M-verzije, kožne tapacirunga, klima uređaja, električnih sedišta sa memorijom i fabrički toniranim.

1979. godine, 630CS je uklonjen sa transportera, tako da se završila era motora karburatora u BMW modelima premijum klase. Umesto toga, proizvođač je ponudio ekonomičan 628CSi motor sa izlazom od 184 KS, koji je potrošio mnogo manje goriva nego 630CS. Pored toga, mala razlika u cijeni u odnosu na moćnije modele učinila je 628CSi verziju još atraktivnijom. To joj je omogućilo da ostane u proizvodnji do 1987.

Od oktobra 1984, ABS i električno podešavanje sedišta postavljeno je standardom. U opcijama se pojavio protivklizni sistem.

Godine 1984. objavljena je sportska verzija M 635CSi. Koristio je S38B35 motor, kreiran na bazi BMW M1 motora. Pomoću novog programa kontrole moguće je stegnuti 286 KS od ovog motora sa 24 ventila. - 9 više nego u "originalu". Brzina automobila se povećala na 255 km / h, a ubrzanje do sto je trajalo 6,4 sekunde. Naravno, takva dinamika zahtevala je modifikacije šasije: M 635CSi je bio niži za 11 mm, na njemu su postavljeni drugi amortizeri i kočnice - 4-klip ventiliran ispred i veći jednočni klip sa zadnje strane.

BMW 650i 367 hp pregled sa kilometražom.

Spoljno, automobil se odlikuje proširenim lukovima i simbolima Motorsport divizije. U jesen 1986. godine model je preimenovan u M6, zbog promjene u klasifikaciji M-modela.

6. aprila 1989. godine, nakon 86.216 primjeraka, zadnji E24 635CSi se sklonio sa linije za montažu. Umesto "šest" došla je osma serija. 1999. godine, 8. serija je prekinuta, a za 5 godina dugo godina, model BMW-a je ostao bez velikog kupea.

Konačno, u avgustu 2003. godine, na salonu automobila u Frankfurtu predstavljena je druga generacija kupea sa 6 serija (tijela E63). Formula za sadnju 2 + 2 (dvoje odraslih + dvoje djece ili prtljaga). Kao i ranije, kupe je kreiran na osnovu petog serijala. Eksterijer uključuje stilska rešenja za Pet (E60) i Sedam (E65). Godine 2004., kabriolet 6-serije (telo E64) predstavljen je na emisiji Detroit.

Počela je proizvodnja u nemačkom gradu Dingolfingu. Proces montaže je u potpunosti povjeren robotima. Posebno impresivan je proces izrade kožnih sedišta. Operator postavlja samo šemu boje kabine, koju je naručio kupac. Sami roboti biraju odgovarajuću boju kože, provjeravaju njegov kvalitet i prilagođavaju ga. U međuvremenu, druga mašina sa detektorom detekcije boja uzima nitove željene boje i spoji sve komponente tapacirunga.

Prednji deo tela napravljen je od aluminijumskih legura, a prednji branici i poklopac su napravljeni od kompozitnih materijala. U tehničkom smislu, "šest" druge generacije uzimalo je dosta od sedme serije. "Sedam" je pozajmilo elektronsku kontrolu dinamičkog pogona, ZF automatski menjač, ​​kao i adaptivnu suspenziju koja omogućava izmjenjivanje krutosti amortizera u širokom opsegu. Automobil je dobio potpuno novi ABS sistem, koji upravlja svaki točak nezavisno.

Od prijatnih stvari postoje interesantni elektronski sistemi: podešavanje potiska, kontrola stabilnosti, kontrola dinamike, kao i aktivno upravljanje, panoramski krov i projekcioni displej.

Izbor pogonskih agregata je impresivan. Najsmerniji od 3,0 litarskih benzinskih motora od 258 KS. instaliran na verziji 630i. Sledio je 4.4-litarski motor snage 333 KS. za verziju 645Ci, koja je trajala na transporteru od 2003. do 2005. godine, a potom je zamenjena verzijom 650i sa motorom od 4,8 l / 367 KS Istovremeno, 2005. godine pojavila se vrhunska verzija modela M6 iz sportskog odeljenja kompanije, koja je opremljena V10 motorom od 5,0 litara i snagom od 507 KS. Spolja, M6 verzija se razlikovala od uobičajenog kupea u drugom telu.

U septembru 2007. godine, serija 6 dobila je lako ažuriranje. Manje spoljne i unutrašnje promjene. Ispod haube pojavio se novi motor - 3.0-litarski biturbo šestocilindrični dizel motor snage 286 ks. Verzija 630i je dobila poboljšani benzinac sa 272 ks

U leto 2010, proizvodnja BMW serije 6 E63 i E64 je prekinuta.

Treća generacija je prvi put prikazana na salonu automobila u Parizu 2010. godine. Prvo je došao 6 serije F12 kabriolet, a malo kasnije F13 kupe. Automobil tradicionalno nudi atraktivan i moderan dizajn eksterijera, visok nivo udobnosti, inovativne tehnologije, kao i napredne aktivne i pasivne sigurnosne sisteme. Telo treće generacije poseduje modernizovanu optičku glavu, elegantna kućišta spoljašnjeg ogledala, poboljšanu suspenziju sa sportskim podešavanjima i većim dimenzijama. BMW 6-serijski kupe i dalje zadržava formulu sletanja 2 + 2, s dužinom karoserije i međuosovinskim rastojanjem za 75 milimetara u poređenju sa prethodnim modelom, što olakšava putnicima da ostanu u zadnjem delu. Automobil ima posebno sportski izgled zahvaljujući širini povećanoj za 39 mm s smanjenom visinom od 5 mm.

Već u osnovnoj konfiguraciji automobila nalazi se visokokvalitetni audio sistem, imobilajzer, bočni kompjuter, 2-zona klimatska kontrola, tempomat, vazdušni jastuci raznih vrsta, višenamenski volan, puna električna oprema, kiša i senzori svetlosti.

Liniju agregata predstavljaju i modifikacije benzina i dizel motora. Svi su opremljeni sa pogonom na zadnje ili na četiri točka, kao i 8-stepeni automatski menjač. Najsnažnija benzinska verzija modela 650i je opremljena sa 4,4-litarskim 407-konjskim motorom, od mesta do stotine ubrzava za 4,9 sekunde. Maksimalna brzina je ograničena na 250 kilometara na sat. Još jedna benzinska verzija 640i je opremljena sa tri litarskim šestocilindričnim benzinskim motorom snage 320 ks. Takođe je na raspolaganju vlasnicima paketa naprednih tehnologija BMW EfficientDynamics, uključujući i funkciju automatskog isključivanja i ponovnog pokretanja motora Auto Start Stop i ECO PRO ekonomičnog režima. Oba motora su u skladu sa standardima Euro 5 toksičnosti. Dizelsku liniju predstavlja jedinstveni motor snage 3.0 litara od 313 KS. 

 U seriji 6 treće generacije novog dizajna šasije. Automobil je dobio sledeće mogućnosti: elektromehaničko upravljanje sa opcionim integralnim aktivnim upravljanjem; sistem upravljanja dinamičkom dinamikom, dinamičku kontrolu dampinga za amortizere i Adaptive Drive sistem za upravljanje suspenzijom. 

Među visokotehnološkim inovacijama su adaptivne LED farove za nisko i dugo svetlo sa funkcijom okretanja svetla, LED svetla za maglu i zadnja svetla, kamera sa pozadinskim prikazom, sistem za pregled snimanja u prostoru, pokazivač ograničenja brzine ograničenja brzine, sistem noćne vizije BMW Night Vision i sistem pomoći pri parkiranju . 

Automobilu nudi budućim vlasnicima široke mogućnosti individualizacije, uključujući: sportska sedišta sa ventilacijom, tapacirung sa ekskluzivnom Nappa kožom, keramičke obloge i Bang audio sistem zvuka. & Olufsen High End Surround Sound.

Dodajte komentar