Audi v8

Revolucionarni skoro 30 godina: Audi V8 | DW engleski

Automobil je imao telo sa istim indeksom 44 kao Audi 100 takozvanih tranzicionih serija - sa ravnim ručicama na vratima. Međutim, samo telo je bilo sasvim novo, samo je mali broj delova zamenljiv sa Audi 100. Od 1991. godine model se promenio - 4C. Od prethodnog tela, to se može razlikovati pomoću brave za otpuštanje goriva, koja je uključena u sistem centralnog zaključavanja i poklopac prtljažnika sa pneumatskim cilindrima.

1992. godine došlo je do druge promjene - nove brave vrata, kontrola klime sa LCD-om, dodane su nove opcije. Iste 1992. pojavio se ABS, koji je imao funkciju automatskog isključivanja. Nezavisna zadnja suspenzija dvostruke poluge uzeta je iz Audi 100 quattro. Svi drugi sistemi automobila bili su originalni.

Naziv modela jasno ukazuje na tip motora - osovinu od V oblika, koji ima 4 ventila po cilindru. U početku je automobil opremljen motorima od 3.6 l / 250 KS. (340 nm pri 4000 obrtaja u minuti) i samo četvorodišni automatski ZF. Od 1990. godine, automobil je počeo da instalira petostepeni manuelni menjač, ​​a od avgusta 1991. - šestostepeni manuelni menjač. Krajem 1991, na Audi V8 je počeo instalirati još snažniji motor od 4,2 litara / 280 KS. (400 nm pri 4000 o / min). Sa ovim motorom i ručnim menjačem, automobil je ubrzao od 0 do 100 km / h za 6,8 sekundi.

Svi Audi V8 bili su pogoni na sva četiri točka. Na vozilima sa ručnim menjačem postojale su dve Torsen-diferencijalno-centrične i zadnje osovine. Pod normalnim uslovima vožnje, raspodjeljuje je obrtni moment između prednje i zadnje osovine u razmeri od 70/30. Kada se prednji točkovi slipaju, ovaj odnos može da se promeni na 50/50. To je bila varijacija kvartro druge generacije. Na Audi V8 po prvi put je prenos sa pogonom na sva četiri točka bio kombiniran sa automatskim menjačem.

Automobili iz poslednjih godina oslobađanja umesto diferencijala Torsen bili su opremljeni sa Haldex višenamjenskom hidrauličnom kvačilom sa elektronskom regulacijom (treća generacija quattro). Štaviše, u zadnjoj osovini je instalirana diferencijalna diferencijalna osovina sa bravom, koja se takođe kontroliše elektronikom. Dakle, čak iu lošem vremenu, garantovana je visoka stabilnost i prohodnost automobila.

Historia motoryzacji (Krótka rozprawka o Audi V8) # 4

Unutrašnjost automobila impresionira svojom prostranošću i bogatom dekoracijom. Enterijer je dizajniran u klasičnim njemačkim tradicijama. Sjedišta su obrađena kožom, prednji panel je ukrašen orahovim drvetom, a pod je pokriven debelim vunenim tepihom. Sedišta imaju optimalnu elastičnu čvrstoću, a prednja strana, pored toga, ima dobru bočnu podršku. Podešavanje sedišta vozača je opremljeno memorijom za tri različita položaja. Zadnja sedišta nisu manje udobna i udobna od prednje strane. Inače, na skuplji verziji Exclusive zadnjeg sofa takođe je opremljen električnim. Vidljivost i ergonomija na visokom nivou. Sve kontrole su na vidiku, rasvjeta instrumenta je prekrasna. Odličan posao i zvuk i izolacija. Da bi smanjili buku i vibracije u automobilu, dizajneri su primenili hidraulične podupire za motor i menjač, ​​a opremili su i motorni prostor dodatnim panelom za apsorpciju zvuka. Sve je urađeno sa visokim kvalitetom i sigurno, kao što odgovara klasičnom automobilu.

Audi V8 je imao ogromnu listu standardne luksuzne opreme i jednako impresivnu listu dodatnih opcija. Osnovna oprema imala je centralno zaključavanje, električni prozori i električno podešavanje spoljašnjih ogledala, vazdušni jastuk za vozača, vlasnički audio sistem i kontrolu klime.

Što se tela tiče, njegova visokokvalitetna boja održava veličanstveni izgled automobila, čak i prvih godina puštanja u rad. Audi V8 potpuno galvanizovan. Prostor za prtljag je 570 litara. Pored toga, za transport dužih roba na zadnjem sedištu nalazi se mali izduvnik iza naslona za ruke i otvara se pristup od prtljažnika do kabine.

Pojava ovog modela, opremljenog snažnim pogonom na motoru i pogonom na sva četiri točka, dovela je do zabune u redove nemačkih proizvođača takvih automobila - Mercedes i BMW, te ih terali da ozbiljno shvate novi konkurent. Međutim, moramo priznati da Audi V8 i dalje nije uspio da postigne široku popularnost. Model koji nije imao puno uspjeha na tržištu 1994. zamijenjen je najnovijim A8, a proširena verzija modela V8 prenesena je u Kinu za proizvodnju, gdje se i dalje proizvodi u malom modifikovanoj verziji pod oznakom Hongki. Tokom godina proizvodnje, 16.648 mašina sa motorima od 3.6 i oko 5.000 sa motorom od 4.2 je otišlo sa transportne trake.

Na izložbi fabrike nalazi se i karavan, ali nije pušten u seriju.