Audi tt

Audi TT - klasičan sportski prednji ili automobil sa svim točkovima modernog dizajna: kupe i kabriolet (roadster).

2019 Audi TTS: Prvi utisak - Carfection +

Prototip modela predstavljen je 1995. godine na Sajmu automobila u Frankfurtu-am-Mainu, model Audi TT coupe je prvi put predstavljen u Ženevi septembra 1998. godine sa tijelom Roadster u avgustu 1999. Skraćenica TT je naziv godišnje trke - Turistički trofej, koji se održava na ostrvu Man u Velikoj Britaniji od 1905. godine. Automobil je izgrađen na platformi Volkswagen Golf IV. Sama ideja stvaranja ove lepote pripada Freeman Thomasu, istom dizajneru koji je "imao ruku" da stvori novi Volkswagen Beetle, a koji se sada preselio iz Volkswagen-Audi u DaimlerChrysler.

Dizajn Audi TT modela napravljen je u klasičnom sportskom stilu. Čiste linije i jednostavnost oblika, lepo zatamnjena prednja svetla - oči, slabe prilike, ništa poput siluete - ovo je Audi TT Coupe. Automobil je mali (4,04 m), dvokrilna, četvorosedna. Leđa i prednja strana tela su slični u obliku. Očaravajući stilski elementi automobila su ogromni, čak i iza napunjenih točkova točkova 205/55 R15 guma, 17-inčnih "artiljerijskih" točkova i hromiranih izduvnih cevi ugrađenih u zadnji branik. Generalno, automobil izgleda veoma agresivno i istovremeno elegantan.

Nekoliko opcija za bojenje tela, od kojih svaka daje različite funkcije. Crvena ga čini svetlijim, agresivnijim, čini se da odustanete. Crna takođe daje TT pretnju izgledu, ali ova boja najviše odgovara, a ne u kombinaciji s konceptom automobila. Mirno tamno plava rukavica. Ali savršena boja TT je srebro. Čak i ako ne uzmete u obzir činjenicu da u svakoj boji kapica za gas ostaje srebro i izdvaja se s svetlom tačkom na drugačijoj boji.

Unutrašnjost TT odlikuje pažljivost i praktičnost, a sa svojim izgledom prilagođava vlasnika na sportski način. I sve počinje sa vratima: otvarajući ih otvorenim, prvo ćete videti široki prag. Zahvaljujući širokim vratima, dolazak unutra je neočekivano jednostavan. Prednja sedišta su izuzetno ergonomska i odgovaraju osobi bilo kojeg objekta. Nedavno je TT Coupe dobio nagradu za najviše ortopedskih prednjih sedišta. Pored činjenice da su to sportska sedišta, njihova "istaknuta" je takođe u posebnom valjku za donji deo leđa. Sedišta sa kombinovanim tapacirungom (koža i alcantara) sa punim podešavanjem i podešavanjem upravljača omogućavaju vam da udobno ostanete na radnom mestu. Ako poručite dizajn enterijera, a ne kupite "spremni", biće vam ponuđeno puno opcija - od kože ili materijala. Na primer, možete kupiti tamno plavi enterijer sa neverovatnim divokim divljima, koji će se uklopiti u plavu instrument tablu, a možete poručiti potpuno crveni enterijer koji će vam pružiti snagu i ispuniti energiju.

Zadnja sedišta su napravljena samo za decu ili za ljepotu - odrasla osoba tamo nije ugodno. Ali zapremina prtljažnika od 270 litara bila je prijatno iznenađena. Ako je potrebno, preklopiti zadnja sedišta, formirajući ravnu površinu i povećavanjem neto zapremine. Važno je napomenuti da se poklopac poklopca otvara sa zadnjim prozorom.

U unutrašnjosti trim polirani metal je korišćen velikodušno - od volana do ručica vrata. Na kontrolnoj ploči u istom aluminijumskom okviru nalazi se veliki brzinomjer i tahometar. Četiri vazdušna deflektorska vratila, takođe aluminijum, namenjena su vozaču i putniku. Poludvrsta plastika je savršeno kombinovana sa kožnim i poliranim aluminijumom, a klasična - sa modernim. Atribut pravih sportskih automobila izgleda impresivno - metalni štand za levo stopalo vozača. Sve ovo stvara jedinstvenu sportsku atmosferu.

Glavni element dizajna kabine, koji je takođe spolja - na poklopcu rezervoara - metalni prstenovi sa malim žljebovima (na velikim uređajima) ili tačke (na malim). Oni su na svemu sa upravljača, gde takav prsten u sredini okružuje tradicionalne Audi prstenove, a završava se sa ručicom menjača, gdje okružuje šasiju menjača. Ovi prstenovi su prilično funkcionalni delovi - na primjer, na ventilatorima regulišu jačinu protoka vazduha.

Torpedo podsjeća na kontrolnu tablu male avionske jedinice, ne postoji ni jedna dodatna linija ili dio, a jedina dekoracija je aluminijumska ivica svih okruglih elemenata. Uostalom, u TT-u, gotovo je sve što se to može učiniti. Čak i perforirane pedale sa gumenim "prahom" - i one sa zaobljenim ivicama.

Automobil je opremljen sistemom za kontrolu klime, tako da je pogodno za kontrolu putnika i vozača, audio sistema (u zavisnosti od nivoa opreme: radio prijemnik i razni kasetofoni ili CD plejer) i druga dodatna oprema. Audio sistem je zatvoren - tako da niko ne bi pogodio šta je unutra - uvlačna metalna utičnica sa dvije slova - TT. Mala stakla za otvaranje stakla koja se nalaze blizu ručica vrata su pri ruci i veoma osjetljiva. Ispod menjača, ispod klizne table, nalaze se dugmad za otvaranje rezervoara za gas i prtljažnika. Sa druge strane menjača su dugmad za zaključavanje vrata. Svi tasteri imaju slike koje će biti razumljive čak i za decu, a ne morate proučavati uputstva za nedelju dana kako biste naučili kako ih koristiti. Vjerovatno nije ni vrijedno spominjati takve sitnice kao ogledalo s svjetlima na zaštiti od sunca iznad desne stolice, ugodno noćno osvjetljenje uređaja u crvenim, izuzetno udobnim pozicionerima položaja sedišta. Zimi ili u ranom jutarnjem jutru, uključivanjem dugmeta za grejanje sedišta (sa 8 pozicija regulatora temperature), nećete se osećati hladno hladnim automobilom, već u svojoj omiljenoj stolici kod kuće kod kamina. Sva čitanja bočnog računara su tačno ispred vozača, a on ne mora da skida oči sa puta više od jedne sekunde kako bi vidio potrošnju goriva, prosječnu brzinu, vrijeme putovanja, temperaturu iza i druge figure.

Posebna pažnja se posvećuje sigurnosti: ojačani okvir vjetrobrana, sigurnosni lukovi iza ležišta sedišta, dvije zračne jastuke, ABS je također uključen u obavezni paket, kombinovano na modelima sa prednje točkove sa sistemom protiv skidanja koji se deaktivira.

Na raspolaganju su tri opcije motora sa pomicanjem od 1.8 litara, pogonom na prednji pogon ili pogonom na sva četiri točka. Modifikacija sa pogonom na prednje točkove opremljena je najslabšim od 4-cilindričnih inline motora, snaga - 150 litara. c. Maksimalna brzina sa 5-stepenim manuelnim menjačem je 217 km / h. Verzije pogonskog pogona na sva četiri točka Audi TT opremljene su verzijama motora od 180 i 225 motora. Kapacitet motora je 180 litara. c. Ima veliki obrtni moment (235 Nm u opsegu od 1950-4700 obrtaja u minuti) i ubrzava automobil do maksimalne brzine od 225 km / h. Sa kapacitetom od 225 litara. c. i obrtnog momenta od 280 Nm pri 5500 o / min, automobil se ubrzava do 243 km / h. Motor snage 225 KS je agregiran isključivo sa šestostepenim menjačem u pogonu na sva četiri točka.

Koncept druge generacije Audi TT predstavljen je na sajmu automobila u Tokiju 2005. godine, a u aprilu 2006. godine je pripremljena verzija proizvodnje Audi TT Mk2 (interna oznaka Typ 8J), prve kopije koje su objavljene u avgustu iste godine. Novi TT Roadster predstavljen je u martu 2007. godine. Automobil je izgrađen na platformi Volkswagen grupe A5 (PQ35). Kao iu prethodnoj generaciji, model se nudi u kupeu sa 2 + 2 formulom za sletanje, kao i sa dva sedišta.

Po izgledu, automobil je postao agresivaniji. Dodao je 137 mm dužine, 78 mm - u širini i bio je 6 mm viši od svog prethodnika.

Audi TT Coupe 2018 pregled | Mat watson Recenzije

Ali istovremeno gotovo 100 kg lakšeg. Kupe duguje njegovu "lakoću" aluminiju: to čini 69% telesne težine. Iako je poklopac stražnje strane, vrata i prtljaga još uvek čelik. Elementi aluminijuma se izrađuju na različite načine - i štampanjem, livenjem i ekstruzijom. Spisak tehnologija koje se koriste u montaži tela je impresivan: ovdje se radi o aluminijumsko-aluminijskom laserskom zavarivanju, zavarivanju gasom i prvom nosaču koji se koristi u masovnoj proizvodnji automobila koristeći posebne vijke koji se "zavaruju" u metal kada su izvijeni.

Koeficijent povlačenja se smanjio sa 0,34 na 0,3, a što je najvažnije, sila podizanja se smanjila. Zadnji spojler se produžava električnim motorom na 120 km / h i uklanja se kada brzina pada ispod 80 km / h. Upravljanje položajem ručnog spoilera je takođe dostupno preko prekidača na instrument tabli.

Roadster je opremljen mekanim elektro-hidrauličnim krovom koji se sklapa pritiskom na dugme. Ima stražnji prozor, a sam krov je napravljen od debelih tkanina kako bi smanjio buku. Pritiskom na drugo dugme, možete otvoriti zaštitni vjetar iza vozača kako biste smanjili aerodinamičku nestabilnost kada je krov preklopljen. Krov se preklopi preko grede aktivne zaštite od prevrtanja i zatvoren je plastičnim poklopcem koji ga štiti od efekata elemenata. Veoma uredno, jednostavno - i ne smanjuje korisnu zapreminu prtljažnika.

Povećanjem međuosovinskog rastojanja za 46 mm, Audi je uspeo da napravi salon druge generacije mnogo prostranijeg. Dekoracija je koristila samo najkvalitetnije materijale - plastika sa mekanim dodirom savršeno se kombinuje sa kožnim i poliranim aluminijumom. Iznad vetrobranskog stakla više ne visi plafon. Konzola se sada suočava sa vozačem. Opseg podešavanja sedišta i upravljača su najširi. Volan je podesiv kako u uglu nagiba, tako iu letu, što vam omogućava da podešavanja postanu još preciznije kako biste osigurali udobnost. Raspored instrument table je napravljen tradicionalno. Centralni displej je monohromatski. Na ekranu računara na vozilu sada možete prikazati digitalni brzometar. Vidljivost je dobra, međutim, u verziji kupe, tri četvrtine pregleda preko zadnjeg prozora i dalje su skrivene od stilskih, ali suviše dugih, kosih stražnjih naslona.

Prvobitno su ponuđeni samo benzinski motori. 2.0 TFSI motor ima varijante od 200 ks. (147 kW) i 211 KS (155 kW) Od prethodne generacije dobijen je 3.2 litarski V6 sa kapacitetom od 250 KS. (184 kW). U proleće 2008. godine predstavljen je 1.8-litarski četvorocilindrični motor snage 160 KS. (118 kW) sa turbo punjenjem i direktnom ubrizgavanjem goriva - TFSI.

Svi motori su standardizovani sa šestostepenim mehaničarima, a kao opciju je ponuđen i robot S Tronic (osim 1.8-litarskog motora). Sistem quattro pogona na sva četiri točka je opremljen Haldex centrišnom kvačilom i dostupan je svim motorima osim 1.8 TFSI.

2008. godine, na sajmu automobila u Ženevi, Audi je predstavio prvi dizel motor za verziju TT na evropskom tržištu - 2.0 TDI quattro. Ovaj motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem u coupe i roadster. Motor je opremljen sa zajedničkim sistemom šina sa piezoelektričnim injektorima i proizvodi 170 KS. (125 kW) pri 4200 o / min. Ubrzanje do 100 km / h sa turbo dizelom traje 7,5 sekunde (kupe), a prosječna potrošnja je na nivou od 5,3 litara na 100 km.

Na drugoj generaciji Audi TT, pored nezavisnog fronta, ugrađena je i potpuno nezavisna zadnja osovina. Pored toga, kao opcija postoji nova aktivna suspenzija - "Audi Magnetic Ride" koja koristi magnetne reološke amortizere. Elektronska kontrolna jedinica suspenzije automatski podešava svojstva prigušivanja zavisno od uslova na putu.

Automobil je opremljen skoro svim mogućim sigurnosnim sredstvima: vazdušne jastuke sa dvostepenim otvorom za vozača i putnika, vazdušne jastuke na prednjim sedištima za zaštitu putnika koji sede u leđima, tačke za pričvršćivanje dječjih sjedišta ISOFIX, dnevna svetla i pedale automatski se uklanjaju iz u slučaju sudarskog udara.

Roadster je dobio još veći sistem veza na bočnim stranama i oko vetrobranskog stakla, što omogućava ne samo osiguranje sigurnosti prilikom sudara, već i za 120% strožije od svog prethodnika, zahvaljujući kojem je još lakše napraviti okret.

Osnovna verzija kupea nudi sedamnaest inčnog laka aluminijumskih točkova, šestostepeni manuelni menjač, ​​trokraki ravni upravljač sa kožnom oblogom, 140-vatni audio sistem koji može da reprodukuje MP3 datoteke, uključujući dualne izduvne cevi, kožnu tapacirung, sportska sedišta i elektronsku kontrolu klime.

2008. godine, na Međunarodnom sajmu automobila u Severnoj Americi u Detroitu, Audi je predstavio prvu S-verziju Audi TT - Audi TTS. Izgled TTS-a ima neke promene u poređenju sa standardnim modelom - modifikovanom prednjim dijelom sa velikim ulazima za vazduh, redizajniranim zadnjim branikom sa izduvnim sistemom sa četiri cijevi.

Dvo-litarski 2.0 TFSI motor je ozbiljno prepravljen - oni su promijenili blok cilindra, glavu cilindara i injektore za gorivo. Zajedno sa drugim promenama, ovaj motor je počeo da izdaje snagu u 272 ks (200 kW) i stvara obrtni moment od 350 Nm u rasponu od 2500 do 5000 obrtaja u minuti. Audi TTS je dostupan sa ručnim ili šestostepenim robotom "S Tronic". Takođe, kao i svi modeli "S", dostupan je samo standardnim pogonom na pogon na sva četiri točka. Zvanični podaci o implementaciji sprinta od nule do 100 kilometara na sat za TTS kupe je 5,4 sekundi, a za roadster - 5,6 sekundi.

TTS suspenzija je umanjena za 10 mm u poređenju sa standardnim modelima i uključuje Audi Magnetic Ride sistem, Electronic Stability Program (ESP), 18-inčne točkove u bazi.

Audi TT RS je 2009. godine predstavljen javnosti na sajmu automobila u Ženevi. Automobil je dostupan u coupe i roadster. Pod haubom ove verzije nalazi se 2,5-litarski petocilindrični turbo punjač sa TFSI sistemom, koji ima snagu od 340 KS. (250 kW) u rasponu od 5400 do 6700 obrtaja u minuti i obrtnom momentu od 450 Nm (pri 1600 do 300 obrtaja u minuti). Audi TT RS je opremljen šestostepenim manuelnim menjačem, Quattro pogonom na sva četiri točka, koji koristi posebno prilagođenu Haldex multi-ploču spojnicu i modifikovane diferencijale zadnje osovine koje mogu da se suoče sa momentom petočelindarskog turbo motora.

Ubrzanje kupea TT RS do 100 km / h iznosi 4,5 sekunde (4,7 sekunde za roadster), dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km / h. Postoji fabrička opcija za ograničenje koja podiže traku do maksimalne brzine od 280 km / h. Kupe ima težinu praznog vozila od 1450 kg, a roadster težak 1510 kg.

Kao i TTS, TT RS verzija ima 10 mm manji klirens, Audi Magnetic Ride sistem i standardne 18-inčne točkove sa 245/45 ZR18 gumama. Zadnji spojler je ugrađen u standardni fiksni (s mogućnošću uvlačenja). Unutrašnjost je crna sa sportskim sedištima / kožom Alcantara. Recaro fotelje su dostupne kao opcija.

Audi TT RS je u potpunosti montiran u fabrici Audi u Gyoru (Mađarska) zajedno sa civilnim verzijama Audi TT-a.

Audi je 2010. godine prikazao restaurirane modele TT Coupe i Roadster. Promjene su uticale na prednji branik, usisne ventile, rešetke, LED dnevna svetla, povećane difuzore i izduvne cijevi. Posebne karakteristike TTS verzije su rešetka falshradiator i dovodi vazduha sa dvostrukim horizontalnim rešetkama, kao i izduvni sistem sa četiri stuba. Pored toga, TT Coupe i TT Roadster su blago povećali dužinu - oko dva centimetra. Pored toga, nove palete boja su dodate u paletu automobila.

Glavne promene su tehničke. Gama agregata dopunjena je novim četvorocilindričnim 2.0 TFSI motorom sa turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem goriva snage 211 KS. Ovaj motor je odmah zamenio dva dvo litra 200-inčnih "četiri" motora (280 N • m) i 250 "šest" sa zapreminom od 3.2 l (320 N • m).

Turbo dizel 2.0 TDI druge generacije (170 KS, 350 N • m) ima smanjenu težinu za četiri kilograma (do 154 kg), modernizovan sistemom ubrizgavanja goriva i pumpom za ulje. Sve ovo nije povećalo povraćaj, već je pozitivno uticalo na efikasnost: u kombinovanom ciklusu, TT 2.0 TDI je počeo potrošiti 5,3 l / 100 km umjesto prethodnih 5,5 litara.

Pored mehaničke kutije, TT RS verzija je dobila sedmostepeni S tronic "robot" sa dve "vlažne" kvačila. Ovaj prenosnik može prebaciti obrtni momenat od 450 N • m i omogućava automobilu ubrzati do 100 km / h za 4,4 sekunde, što je za dvije desetine brže od manuelne verzije.

Dodajte komentar