Audi quattro

Najveći Insane Audi Quattro pokreće

Marta 1980, na sajmu automobila u Ženevi, desio se sportski kupe Audi Quattro, koji je predodređen za pretvaranje globalne automobilske industrije. Po prvi put je putnički automobil ponuđen sa konceptom pogona, ranije korišćen samo u kamionima i SUV-ima. Ideja o takvom automobilu nastala je u zimi 1976/77. tokom testiranja na razvijenoj vojnoj off-road vozila VW Iltis. Odlično ponašanje ovog automobila prilikom vožnje na ledu i snegu dovelo je do ideje da se predstavi VW Iltis pogon na sva četiri točka u serijskom Audi 80, a motor sa turbo punjenjem i srednjim hlađenjem pozajmio Audi 200 sedan. Iste godine izvršen je eksperimentalni rad Lagana, brza klasa automobila "Gran Turismo" sa odličnom stabilnošću pod nazivom Audi Quattro ("četiri" na talijanskom jeziku).

Takmičari ideje stvaranja putničkih automobila sa pogonom na sva četiri točka bili su skeptični. Mnogi kritičari nisu verovali u uspeh automobila sa pogonom na sva četiri točka, jer su verovali da su preteška i teška za izgradnju. Međutim, uspeh u sportu donio je Audi Quattro popularnost. Interes za to je podstakao i oglašavanje trijumf, kada se automobil popeo skokom! Već nekoliko godina raspravljalo se o tome da li je fugirana, i da li je vuču privuklo automobil. Da bi ubedili sve skeptike, porast je ponovljen.

Sportski debi modela izveden je početkom 1981. na januaru u Austriji. Sportska dostignuća koja su uslijedila dovela su do slave automobilu, koji nije bio predmet vremena. Od 1982. do 1984. godine Quattro je osvojio četiri titula šampionata u reliu. Posle uspješnosti u trčanju peska i šljunka, pokrenut je program kružnog trkača, a quattro koncept je još jednom pokazao superiornost: Audi piloti osvojili su najprestižnije nagrade u SAD-u i Evropi. Coupe je odmah postao bestseler, ali je proizveden u vrlo malim količinama. Tokom perioda od 1980. do 1991. proizvedeno je oko 11452 komada. Naravno, ovo je doprinelo održavanju ekskluzivnosti oko ovog modela halo. Treba pomenuti da je automobil poznat po različitim imenima quattro, turbo quattro coupe, ali najtačniji je, možda, Ur-quattro, koji se može prevediti sa njemačkog kao "pravi" quattro.

U ulozi glavne pokretačke sile originalno je predložen 10-ventilski motor 2,1 L (2144 cm3), SOHC kapacitet 203 KS. (149 kV), koji je ubrzo poboljšan na 2,2 L (2226 cm3). Kasnije je razvijen modifikovani 2.2L (2226 cm3) DOHC motor od 20 ventila, razvijajući snagu od 223 KS. (164 kV). Različiti modeli modela Audi Quattro imali su dodatne oznake vezane za kodove motora i razlikujući ranu i kasnu verziju. Prvi modeli su imali motor sa 10 ventila sa zapreminom od 2144 cm3, koji je nazvan WR. Motor sa 10 ventila sa zapreminom od 2226 cm3 bio je nazvan MB, a kasniji motor sa 20 ventila nazvan je RR. Tako su Quattro modeli počeli da budu označeni WR Quattro, MB Quattro i RR ili "20 v" Quattro, respektivno. Bez izuzetka, Audi Quattro je završio samo 5-stepeni manuelni menjač. Maksimalna brzina serijskih kopija dostigla je 250 km / h.

Menjač je na početku imao tri slobodne diferencijale sa prisilnom blokadom osovinskih i zadnjih diferencijala. Do maja 1981. pogonski pogon je bio čisto mehanički, nakon čega je neko vreme korišćena šema pneumatskog pogona, koja je nakon avgusta 1984. doživela neke modifikacije i trajala do kraja izdavanja Quattro I. Od avgusta 1987. godine Torsen je instaliran umesto slobodnog centra diferencijala. održavana je ručna brava, koja je isključena pri brzinama iznad 25 km / h.

Audi: Quattro princip

U periodu od 11 godina, pojavljivanje modela se nije mnogo promenilo. 1983. godine počeli su koristiti kombinovane prednje svjetle s dvostrukim reflektorima, a na instrument tabli automobila analogni merni instrumenti zamijenjeni su LCD ekranom. 1985. godine Quattro model je ponovo modifikovan: instalirana je nova nagnut mreža, farovi i modifikovana auto-značka. Za model RR 20 v Quattro korišćen je novi dizajn upravljača koji se sastojao od tri kraka. Ažurirani enterijer: ugrađen je novi instrument tabla, promenjen dizajn upravljača i izgled centralnog upravljačkog sistema, redizajnirani prekidači na kontrolnoj tabli.

Godine 1984. pokrenuli su Quattro Sport sa kratkom bazom od 320 mm. Karoserija Quattro Sporta uključivala je specijalne Kevlar karbonske umetke, šira krila i točkove u poređenju sa Quattrom, kao i manje ravno vjetrobransko staklo (na zahtjev vozača Audi Rally tima radi poboljšanja vidljivosti). Ispod haube, motor od 2.1 L (2133 cm3) 20V DOHC snage 355 KS (257 kV).

1985. godine, druga evolucija Sport Quattro, poznata kao S1, predstavila je svet brutalnom i ekstremnom Audi trkačkom kupu. Iz proizvodnog modela Quattro ostavljeno je samo nekoliko sećanja i pojedinačnih dodira, kao prepoznatljiv prednji kraj sa rešetkama i pravougaonikima na prednjoj strani. Tada su kreatori S1 najviše pažnje posvećivali postizanju bliskog savršenog raspodjele težine duž ose. Konačna ravnoteža u 52:48 je dobijena nakon prenosa radijatora i generatora na zadnju stranu automobila. Na S1 je instaliran novi motor od 2110 cm3 i 444 KS. Model je odmah debitovao na reli takmičenjima. Piloti Walter Röhrl i Christian Geistdörfer, menadžeri Audi Sport Quattro S1, osvojili su 1985. trku San Remo. Iste godine, Michelle Mouton, koja je vodila modifikovanu verziju S1, osvojila je Pikes Peak International Hillclimb takmičenje, postavljajući vremenski rekord.

Proizvodnja modela nastavljena je do 1991. godine. Postepeno, quattro pogon je takođe ponuđen za druge Audi modele. Danas je quattro cela porodica automobila sa pogonom na sva četiri točka i jedan od glavnih koncepata brenda. Zahvaljujući stalnom tehničkom poboljšanju, reputacija prenosa na svim točkovima je tako visoka kao i uvek. 2004. godine, Sports Car International dodelio je četvrtom mestu Audi Quattro na listi najboljih sportskih automobila 80-ih.

Dodajte komentar