Audi a8

Audi A8 je performanse visokih performansi, vrhunskog izvršnog limuzina, glavnog modela Audi.

2018 Audi A8 - INTERIOR

Prvi put je prikazan u februaru 1994. Automobil sa prednjim ili potpunim (quattro) pogonom, koji nosi telo od aluminijumske legure napravljene pomoću tehnologije "svemirskog rama", ima bogatu opremu zasnovanu na elektronici i modernim tehnologijama.

Audi A8 1994 godine

Modifikacija pogona na sva četiri točka 2.8 quattro je izašla 1995. godine. U junu iste godine instaliran je novi 3.7 V8 motor. U januaru 1996. pojavljuje se motor klipa 2.8 V6 30 (193 ks).

Proširena oprema svih verzija serije A8. Do 1996. godine je u standardni paket uključeno samo automobile opremljene sa "osam". Sada, klima uređaji bez doplate mogu koristiti vlasnici automobila sa 6-cilindričnim motorima. Verzija pogona na prednjim točkovima je dodatno opremljena sistemom protiv klizanja, četiri bočne vazdušne jastuke (plus vazdušne jastuke za vozača i suvozača).

Novi asortiman motora iz 1997. godine je pre svega V šestocilindrični dizelski dizajn sa turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem. Radna zapremina je 2,5 litara, a snaga dostiže 150 KS. Balans, karakteristike snage, kao i ekonomski pokazatelji stavljaju 2.5 TDI motor na par sa najboljim motorima u svojoj klasi. Pored toga, A8 dolazi sa 2.8-litarskim šestocilindričnim motorom, kao i sa osmom u obliku slova V sa displazijom od 3.7 i 4.2 litara i proizvodi 230 i 300 ks. respektivno. Automobil može biti opremljen ručnim menjačem i petostepenim "automatskim" ZF-om.

Model S8 je izuzetno brza verzija modela A8 i opremljena je sa osam u obliku slova V sa povećanjem na 340 ks. snage i ručni menjač od 6 brzina.

U novembru 1998. godine u Nemačkoj je predstavljena nova modifikacija Audi A8, u junu 1999. pojavio se model povećane snage, u februaru 2000. godine, sa novim 2.5 V6 Tdi motorom (180 KS).

Karoserija je u potpunosti napravljena od lake legure prema tehnologiji Space Frame ("Space frame"). Na ramovima, zavarene od aluminijumskih profila, aluminijumske ploče su obešene - krila, krov, bočne strane. Svi dijelovi su izrađeni od posebne aluminijumske legure, koja nije podložna koroziji, može se lako obrađivati ​​i bolje apsorbovati utjecaj energije. Prednja i stražnja nezavisna suspenzija, četverostrani, montirani na nosilima.

Audi A8 1999 godine

Nadograđena verzija izgleda drugačije od prethodne nove rešetke, modifikovanih branika i ručica na vratima, kao i prednjih svetla sa glatkim staklom. U principu, razlike nisu primetne. Nekoliko modifikovanih struktura tela.

Elektronski sistem stabilizacije pokreta je sada uključen u serijsku opremu. Bogato ukrašen enterijer je opremljen vazdušnim jastucima u glavi za one koji sede prednje i za sobom. Redizajnirano unutrašnje svetlo kabine.

Osmocilindrični motori su opremljeni novim glavama sa pet ventila po cilindru i ulaznom putanjom varijabilne dužine. Kao rezultat, kapacitet motora od 3,7 litara povećao se na 191 kW, obrtni momenat - do 350 Nm, a snaga motora od 4,2 litara - do 228 kW, obrtni momenat - 410 Nm.

Da bi se smanjila neizgrađena težina i poboljšala vozna sposobnost pogonskih točkova, napravljeni su i od aluminijumske legure.

Audi A8 sa turbodizelom ima najviše tehničke karakteristike: snaga je 150KS, obrtni momenat je veći od 310 Nm, a ostaje maksimalan u rekordnom broju obrtaja (od 1500 do 3200), potrošnja goriva iznosi 90, 120 km / h i u urbanom ciklusu - 4,4; 5.7; 8,5 litara na 100 kilometara.

Nemački kancelar Heinrich Schroeder je preferirao Audi A8 sa dugim međuosovinskim rastojanjem, specijalno napravljen za njega, da predstavi Mercedesove automobile, koji su tradicionalno koristili nemački kancelari.

Godine 2000. porodici A8 dopunile su dve nove dizelske jedinice kapaciteta 180 i 225 ks. Sada program A8 uključuje pet motora od 180-310 ks, od kojih se tri mogu montirati na prednje i šasije pogona na sva četiri točka. Posebno beležimo prvi u Evropi 3.3-litarski dizel tip V8 sa kapacitetom od 225 KS, što A8 3.3TDI pretvara u neku vrstu "dizel" ekspresa, idealno pogodan za ekonomičnu vožnju autobahnama. Ovaj agregat je opremljen samo sa 5-stepenim "automatskim" i samo na šasiji Quattro. Njegova maksimalna brzina dostiže 242 km / h, ubrzanje od mirovanja do 100 km / h - 8,2 s i potrošnja goriva u konvencionalnom evropskom prigradskom ciklusu vožnje - samo 7,3 l / 100 km protiv 8,9 l / 100 km za 260 konjskih snaga benzinskih kola.

Audi A8 2003 god

Najprestižnija je oprema A8 Quattro 4.2, koja je izdužena za 130 mm sa motorima od 310 KS. Automobil može imati ekskluzivan enterijer i dizajniran je kao "kancelarija na točkovima".

Interesantno, čak iu ovoj klasi, Audi ima i posebnu "sportsku" verziju modela S8. U početku je završen samo sa šestostepenim manuelnim menjačem, ali kasnije automatskim automatskim automatskim menjačem sa 5 brzina, opremljenim DSP sistemom, omogućavajući ručno pomeranje, izgledalo je sasvim prirodno. Šasija S8 odlikuje se 18-inčnim točkovima i čvršćom suspenzijom sa rastojanjem od najmanje 20 mm. Mašina je dizajnirana za bogate ljude koji vole voziti automobil. Sigurnost i udobnost S8 je vrlo visoka.

Tehnički nivo top modela Audi stalno se povećava. Sada su ljubiteljima limuzina sa aluminijumskim tijelom ponuđena najmoćnija modifikacija - Audi A8 W12 - opremljen je 6.0-litarskim 12-cilindričnim motorom snage 420 litara. c.

2002. godine na salonu automobila u Parizu pojavila se nova generacija Audi A8. Modifikovani eksterijer sa svojim proporcijama i grafikom liči na svog prethodnika. Beskompromisni automobil sa svežim pogledom na klasične performanse luksuznog limuzina i Audiskog sportskog akcenta. Primjenjujući napredne tehnologije, nemački koncern je sigurno pritiskao svoje nemačke kolege na tržištu - Mercedes Benz i BMW.

Automobili koriste istu platformu kao i Volkswagen Phaeton i Bentley. Istovremeno, Audi A8 teži 1780 kg, dok Phaeton teži 2291 kg. Audi A8 teži manje zbog činjenice da su neki dijelovi napravljeni od aluminijuma. Poboljšano telo novog A8 - čvršći i pouzdaniji nego ikad. Masovna redukcija znači manju potrošnju goriva i poboljšanu dinamiku.

Nivo opreme druge generacije A8 nije inferioran konkurentima. Među ostalim sistemima postoji i adaptivni cruise control radar koji automatski održava unapred određeno rastojanje od vozila ispred, sistem za nadzor pritiska u gumama, višenamenski upravljač sa šestostepenim automatskim kontrolnim dugmetima i elektromehaničku parkirnu kočnicu. Postoji i poseban naglasak - takozvano adaptivno svetlo glave: kada je u krivinama, prednjači svetli ne samo napred, već i bočno, u pravcu manevra.

Audi A8 2006 godine

Sigurnosni sistem obuhvata "dvostruke radnje" naduvavanje jastuka, koji su, u zavisnosti od sile udara, potpuno ili delimično naduvani, novi aktivni nasloni za glavu na prednjim sedištima, kao i naduvavanje zavesice za zaštitu glave tokom bočnog udara. Osim toga, Audi A8 je na vozačevoj strani instaliran vazdušni jastuk u obliku prstena u punoj veličini, što je posebno efikasno u sprečavanju udesa na upravljaču u sudaru.

Od svog prethodnika, automobil je pozajmio stalan pogon na sva četiri točka sa Torsen-ovim samofokusnim diferencijalom, ali je dobio novi šesttočasni Tiptronic automatski menjač koji vam omogućava da se krećete u ručnom ili automatskom režimu.

Na A8 se nalazi vazdušni oslonac, sličan onom koji je ugrađen na Audi Allroad. Tvrdoća suspenzije varira u tri načina: sportska, normalna i udobna. Gume sa ravnim sistemom, na kome možete nastaviti da se krećete i nakon punkcije. Točkovi su prečnika 18,3 inča.

V8 3.7 motor nove Audi A8 razvija snagu od 280 KS, a njegov obrtni moment doseže 360 ​​Nm na 3600 o / min. Još snažniji V8 4.2. Impresivan 335 KS i ubrzanje od nule do 100 km / h za 6,1 sekundi. Ali izuzetna dinamika ne znači kompromis sa komforom. Novi 6-brzinski tiptronic menjač pruža neprekidnu glatkoću, superiorni komfor, a takođe prati i nivo položaja tela, bez obzira na podužno ili poprečno dinamičko opterećenje. Zahvaljujući quattro trajnom pogonu na sva četiri točka i prilagodljivom vazdušnom suspenziju, snaga motora se koristi optimalno.

Sve ove inovacije služe kao dostojanstveno ispunjavanje klasičnog nemačkog top-class limuzina, odlikuje ga umetnost kombinovanja najsavremenijih tehnologija sa luksuzom ručno završene kože i drveta u složenom enterijeru do najsitnijih detalja.

U 2005. godini, asortiman motora koji su dopunili 3.2 FSI V6 sa direktnim ubrizgavanjem već su poznati iz modela A6. Ovaj motor snage od 260 KS daje teškoj izvršnoj limuzini težinu od dve tone sasvim pristojnog temperamenta. Brzina granice od 100 km / h je prevaziđena u 7.7 s.

Audi A8 2006 godine

Porodica dizel motora proširila se sa pojavom 4.2 TDI V8. Lagana, kompaktna, niska buka i ekonomično. Tokom njegovog razvoja korišćena su sva najnovija tehnička rješenja: blok je napravljen od livenog gvožđa sa grafitnim aditivima, površine cilindara su lasersko obrađene, dva turbopunjača (svaka od njih odgovorna za svoj red cilindara) imaju varijabilnu geometriju turbine. Priprema radne mešavine je poslednja generacija sistema Common Rail. Da bi preciznija kontrola nad procesom injektiranja, inženjeri Audi opremili su dizne sa piezo kristalima. Kompresovani pod uticajem električne struje, oni ubrzavaju proces napajanja potrebne količine goriva za cilindre za pola. Rezultat je rekordna snaga i izuzetan obrtni moment. 4.2 TDI razvija 326 sila. Obrtni moment - 650 Nm, što je 70 Nm više od vodećeg benzinskih motora W12. Potrošnja goriva - samo 8 litara dizela na 100 km.

Godine 2007. nemački proizvođač je ažurirao model. Spoljne promjene se nisu promenile. Vanjski, ažurirani A8 se može razlikovati modifikovanom rešetkom, pravougaona magla umjesto okruglog stola, okrenuti signale o kućištima ogledala i hromiranom oblogom na ručkama na vratima. Iza automobila se takođe pretvorio, dobivši nove LED svjetlosne jedinice i neznatno modifikovan poklopac prtljažnika.

Svi modeli sada koriste modifikovanu suspenziju i poboljšanu upravljačku opremu. Poboljšana kabina za zvučnu izolaciju. Proširila je šemu boja u unutrašnjosti, ponudila još bolju opremu.

Model je prošao ne samo spoljne promjene. Značajni napori proizvođača takođe su bili usmereni na reviziju ispunjavanja vodećeg modela modela. Postrojenje agregata je dopunjeno motorima 2.8 FSI snage 210 KS, koji su migrirali na A8 sa A6. Njegov vrhunac je Audi Valve Lift sistem. Zapravo, ovo je kopija Honda i-VTEC sistema - postoje dva kamenca za svaki ulazni ventil: "ekonomičan" i "snaga". Samo za razliku od Japana Audi smanjuje fazu usisavanja - usled manjeg vakuuma iza gasa, gubici u pumpanju su smanjeni. Pri niskom opterećenju i obrtanju do 4000 o / min, podizanje jednog ventila je 5,7 mm, a drugo - samo 2 mm, što doprinosi turbulenciji vazduha u cilindru. Pod punim gasom, čak i pri nižem broju obrtaja, šest solenoida (po jedan za svaki cilindar) se pomeraju duž spojnica spojnice na "power" kamere - i oba ventila se otvaraju već 11 mm. To vam omogućava da brzine od 100 km / h za 8 sekundi uz vrlo umerenu potrošnju benzina: 8.3 litara na 100 km. Audi A8 2.8 FSI je opremljen pogonom na prednje točkove i multitronic automatskim menjačem.

Audi A8 2008 godine

Sistem Line Assist koristi video kameru u ogledalu salona kako bi pratio oznake puta. Ako vozač zaspi ili počne da se obnavlja bez uključivanja indikatora, elektronika odmah uključi vibracije upravljača. I možete odabrati tri nivoa amplitude preko MMI menija.

Treća generacija Audi A8 predstavljena je 2009. godine u Miamiju. Prodaja je započeta u martu 2010. godine, au aprilu je predstavljena produžena verzija Audi A8 duga sa međuosovinskim rastojanjem "proširenim" za 130 mm. Dizajn novog Audi A8 je harmonična sinteza glatke, moćne dinamike i veličanstvenog izgleda. Sportski temperament je posebno izražen krovnom linijom kupea.

2019 Audi A8 - INTERIOR

Automobil je malo porastao, u poređenju sa svojim prethodnikom - njegove dimenzije su porasle za 75 mm dužine i 55 mm širine. Ali postao je niži za 16 mm. Dužina sedana - 5137 (verzija L - 5267) mm, širina - 1949, visina - 1460 (1471); međuosovinsko rastojanje - 2992 (3122) mm, staza - 1644/1635 mm. Kapacitet prtljažnika - 510 litara, a na zadnjem delu zadnjeg sedišta ima otvor za dugu dužinu.

Novi A8 je sada potpuno LED optika, kao i mnogi sigurnosni sistemi, uključujući Pre Sense sistem za sprečavanje nesreća, sistem za prepoznavanje pešaka, sistem noćnog vida, adaptivni tempomat itd. Telo je u potpunosti napravljeno od aluminijuma, a njegova torziona čvrstoća povećana je za 24% . Istovremeno, težina automobila je ostala ista kao prethodna G8, a manje je od glavnih konkurenata: BMW 7-serije i Mercedes-S klase. Smanjena težina - od 1830 kg (sa 3-litarskim TFSI), sa "osam" FSI automobila je 5 kg teže.

Detalji šasije su takođe napravljeni od lakih legura. Naravno, prednji i zadnji deo modela A8 imaju kinematično savršenu suspenziju na dvostrukim kolutima - i sa pneumatskim elastičnim elementima. Transverzalni stabilizatori, krutost apsorbera u realnom vremenu prilagođavaju Drive Select elektroniku. Dakle, pri brzini sletanja sedan iznad ceste automatski (pomoću pneumatike) opada za 25 mm. Težište je niže - a otpor vazduha je smanjen. Koeficijent otpora zraka je 0,26.

U "stanju" guma A8 235 / 60R (sa benzinskim "osam") ili 235 / 55R (sa teškim turbodizelom) - na 17- ili 18-inčnih alu felnama. Među opcijama su stilski 21-inčni. Krmeni prenosnik i zupčanik sa servotronic hidrauličkim podizačem. Plus fantastičan Audi Dynamic Steering - već uz doplatu. Ventilisani kočioni diskovi, ABS i ESP rade pod opštom kontrolom Drive Select-a.

Audi A8 2010 godine

Audi A8 treće generacije napravio je prodor u opremanje informacionih sistema i telematike. Dakle, muzika, podrazumevano, Bose (14 zvučnika) - ili opcioni Advanced Sound System iz Banga & Olufsen na 1400 vati. I naravno, infotainment elektronika za putnike 2. red: par 10.2-inčnih monitora iznad leđima prednjih sedišta, DVD plejer i 20 GB čvrsti disk. Osim toga, digitalni procesori kontrolišu sve - od "redovne" 2-zone "klimatske kontrole" (4 zone za naknadu) do opcionog Audi Dynamic upravljačkog mehanizma upravljača.

Enterijer je postao širi, lakši i prostraniji. Kvalitet materijala na najvišem nivou. Pored toga, Audi praktično meri tapacirung. Postoji pet primarnih boja za fabrički izrađeni enterijer i tri nijanse za krovnu oblogu. Audi takođe nudi nekoliko kožnih paketa, Alcantara i opcionalni aluminijumski paket. Novi Audi A8 debitovao je novu generaciju multimedijalnog MMI sistema sa touchpadom koji je naučio da prepoznaje slova i brojeve, zahvaljujući kojima vozač može uneti ime lokacije za navigacioni sistem ili pozvati broj telefona. U režimu mirovanja, monitor MMI sistema je ugrađen u instrument tablu. Kada je uključen, osovinski i tanki ekran od osam inča nalazi se iznad prednje ploče. Možete kontrolisati boju osvetljenja (ruby, bijeli ili žućkasto) koristeći MMI.

Standardna funkcija prednjih sedišta je 12 pravaca električnog podešavanja. Ako to nije dovoljno, za dodatnu naknadu sedišta će imati 22 prilagođavanja. Možete naručiti sportska sedišta, unutrašnju ventilaciju i čak pneumatsku masažu. Maserar je vazdušni impuls u leđima sedišta prema pet različitih programa i sa dato intenzitetom. Automatski klima sistem se može podesiti sa prednje i zadnje sedišta. Sistem radi u tri načina - mekan, srednji i jak. Za zimu postoji i četvrti mod sa intenzivnim zagrevanjem stopala svih putnika.

Audi A8 2010 godine

U početku, proizvođač nudi dve vrste motora: 4.2 FSI benzinski motor snage 372 KS i dizel V8 TDI sa turbo punjačem od 351 KS. Impresivno stanje snage motora pruža odlične performanse i besprekorno rukovanje. Istovremeno, potrošnja goriva i neželjene emisije značajno su smanjene u odnosu na prethodni model. Sistem nove generacije motora i inovativni sistemi upravljanja toplotom pomažu u smanjenju potrošnje goriva. Motor se brzo zagreva na radnu temperaturu nakon hladnog starta, što smanjuje gubitak snage zbog trenja. 4.2 FSI motor zahteva samo 9,5 litara goriva na 100 km. Motor, koji ima maksimalni obrtni moment od 445 Nm, omogućava automobilu da ubrza od 0 do 100 km / h za samo 5,7 sekundi. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km / h. Malo kasnije, dizelska verzija 3.0 V6 TDI od 250 KS postala je dostupna. i benzinske 3 litarske "šest" TFSI snage 290 KS

Novi 8-stepeni automatski menjač nemačke kompanije ZF prenosi obrtni momenat na sve točkove kroz Torsen centar diferencijal, koji ga distribuira u odnosu 40:60 u korist zadnjih točkova. Automatski menjač dozvoljava kontrolu (tiptronic) - bilo ručicom na središnjoj konzoli, ili pod prekidačima upravljača. Od sada će sve verzije A8 biti pogon na sva četiri točka.

Auto skladno kombinuje konzervativizam dizajna i najnaprednija tehnička rešenja.

U 2013. godini na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen je ažurirani model sedišta A8, uključujući i produženu verziju modela A8 L. Automobili su dobili i spoljne i unutrašnje modifikacije, ekonomičnije motore i moderno tehničko punjenje. Standardni model zadržao je svoju veličinu. A8 L Sedan dobio je međuosovinski razmak duže za 130 milimetara i postao je dug koliko i sam automobil (5267 milimetara od branika do branika).

Modeli imaju novi prednji branik, revidiranu haubu i modifikovanu rešetku za jedan deo. Postojala je dodatna hromirana završna obrada i pet novih boja tijela, što povećava izbor na ukupno 12 nijansi. Iza ravnih svetala u kombinaciji sa par diamantnih izduvnih cevi smeštenih na ivicama branika. I farovi i zadnja svetla koriste standardnu ​​LED tehnologiju kao standard. Kao opcija, programer nudi instalaciju inovativnih Matrix LED farova, uz inteligentnu kontrolu svetlosnog snopa. Ovi farovi koriste 25 pojedinačnih dioda za postizanje optimalne količine svetlosti, bez obzira na situaciju.

Interne promjene su uglavnom uticale na mogućnost izbora raznih unutrašnjih materijala. Salon zadovoljava kvalitetne kožne tapacirung i kožni volan i poklopac poluge menjača. Kontrolna tabla je jednostavna za korišćenje i lako se čita. I pomoću projekcionog displeja, neke informacije za upravljač su prikazane na vjetrobranskom staklu. Lista opreme, kako u standardnim konfiguracijama, tako iu dodatnim opcijama, je i uvek beskrajna. U osnovnoj verziji, sa zadnje strane nalazi se trospodna sofa. Par odvojenih sedišta je opcija za sve modifikacije, osim za "top", sa W12 motorom (za to je standardna oprema). Masivna središnja konzola, koja deli sofu na dva dela - takođe je postavljena za dopunu. Naručivanjem najluksuznijeg zadnjeg sedišta sa četiri programa za masažu i pet nivoa intenziteta (uobičajeni ima dva programa i tri nivoa intenziteta), kupac će dobiti i "naprednu" središnju konzolu sa klima uređajem, MMI konzolom, sklopivim podnožjem za noge, par LCD ekran i tako dalje.

Nekoliko ažuriranih sistema pojavilo se na sigurnosnom frontu, uključujući aktivnu retenciju trake (donoseći manja podešavanja upravljača), pomoć pri parkiranju i Head-Up ekran.

Pogađali su promene i motorni deo automobila. Snaga svih, bez izuzetka, pogonske jedinice su se povećale i istovremeno su postale ekonomičnije u potrošnji goriva i ekološki prihvatljivijim (u skladu sa zahtevima Euro-6 standarda). Kao pokretačka snaga, ponuđen je izbor para dizel motora i par benzinskih motora, kao i hibridna verzija elektrane sa električnim pomoćnikom za motor. Benzinski 8-cilindarski motor od 4,0 TFSI sa dvostrukom turbo snagom od 435 ks postao je na vrhu. Može ubrzati limuzinu sa nula na 100 km / h za 4,5 sekundi. Sa izmerenim putovanjem u korist ekonomičnosti goriva, motor se može isključiti kao nepotrebno 4 od 8 cilindara. Skromniji benzinski motor ima zapreminu od 3.0 TFSI razvija snagu 310 KS Liniju dizel motora predvodi 4,2-litarski motor koji proizvodi 385 KS, koji može imati impresivni obrtni momenat od 850 Nm. Najekonomičniji 3.0-litarski dizel sa kapacitetom od 258 KS. Ovaj motor troši u proseku samo 5,9 litara dizel goriva.

U drugim verzijama automobilskih motora se nisu promenili. Na primer, model A8 L W12 Quattro, koji je opremljen sa 6,3 litarskim benzinskim motorom W12, razvija snagu od 500 KS. (kao iu prethodnim generacijama automobila).

Hibridna verzija A8 kombinuje 2.0-litarski TFSI motor i električni motor, koji zajedno snabdeva 245 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 480 Nm. Hibridni model troši prosečno 6,3 litara benzina na 100 kilometara. Samo električni pogon hibridni sedan može voziti do 3 kilometra brzinom ispod 100 km / h.

Obrtni moment motora prenosi se na sve pogonske točkove pogona na sve točkove Quattro uz pomoć brzog automatskog mjenjača Tiptronic sa 8 brzina. Kao opcija, ponuđena je zadnja sportska razlika, optimalno distribuira obrtni momenat između zadnjih točkova sa velikom brzinom, koji standardno dovršava A8 sa snažnim dizelskim motorom i Audi S8.

Dodajte komentar