Alfa romeo 75

Projekat 75: Dal pollaio alla pista (deo 1) - Davide Cironi Drive Experience (SUBS)

Alfa Romeo 75.

U maju 1985. godine, u godini 75. godišnjice Alfe Romea, predstavljen je novi vodeći model kompanije Alfa 75, zamenjujući drugu generaciju Giulietta. To je bio poslednji model pogona na zadnje točkove, koji je objavio Alfa Romeo.

75. dizajn je razvila grupa dizajnera pod rukovodstvom Ermanna Cressoni i predstavlja kompromis između oblika Alfa 33 i Alfa 90. Zadatak dizajnera bio je stvaranje automobila sa izuzetnim sportskim karakteristikama, ali bez preterane agresivnosti. Ispostavilo se sasvim originalan tipičan italijanski dizajn automobila.

Do početka proizvodnje u septembru 1985. proizvedena su 4 verzije 75-og motora, sa sledećim motorima: 1,6 l (110 ks), 1,8 l (119 ks), 2,0 Twin Spark (128 l. ) i 2.0 turbo dizel (95 KS). Za američko tržište, 75 Alfa je isporučeno pod nazivom Milano. Malo su se razlikovali. Dakle, 1.8 litarski motor (150 KS) je instaliran na Milanu, koji je imao turbopunjač i katalizator (katalizator je bio jednostavno potreban, pošto je automobil morao biti striktno sertifikovan za izvoz na američko tržište). Napolju, 75 i Milano se skoro nisu razlikovali (bilo je i drugih branika u Milanu). Zbog neprofitabilnosti Milano proizvodnje 1989. godine, proizvodnja Milana je prekinuta.

Od februara 1986. godine, za 75. počeće puštanje u rad novog V6 motora Basso dizajna zapremine 2.5 litara. Od aprila 1987. godine, Alfa 75 počinje da opremi sledeću verziju modela V6 - zapreminu od 3 litra i kapacitet od 188 KS Istovremeno, 75. počeo je instalirati 2.5 Twin Spark snage 145 KS sa podesivim katalizatorom. U septembru 1987, Alfa 75 je počeo da izvoze u Sjedinjene Države pod nazivom Milano. Naročito za to je razvijena nova verzija automobila sa motorom od 1.8 Amerike (150 KS) sa turbo punjenjem i katalizatorom. Milano i uobičajene verzije 75-ih su bili sastavljeni na različitim transporterima, ali se eksterno razlikovali samo u obliku prednjeg branika.

Od 1987. do 1989. godine, Milano je proizveden u 4 verzije Silver, Gold, Platinum, QV. Milano se u svakom pogledu smatra najboljem verzijom modela Alfa 75. To potvrđuje i činjenica da su, kako bi se imali pristup američkom tržištu, strani automobili morali izložiti prilično teškim testovima. Krajem 1989. godine, zbog neprofitabilnosti proizvodnje, Milano je prekinut.

U junu 1989. napravljeno je malo restiliranje modela, očigledno je to rezultiralo blagom promenom na prednjoj strani tela. Istovremeno je puštena relativno retka verzija 75.-75. Lusso sa motorima 3.0 i Veloce.

Od jeseni 1989. godine, verzija 1.8 i 1.8 tj. Počela je biti opremljena katalizatorima izduvnih gasova, zbog čega su postali ekološki prihvatljivi, ali su izgubili 2 ks.

Nedugo pre prekida Alfa 75, 1991. godine, Twin Spark Limited Edition je objavljen sa 2.0i TS motorom. Učešće Alfe 75 u mnogim trkama nije prošlo nezapaženo, a poznata Nicola Larini nastupala je u fabrici Alfa Romeo.

Alfa 75 je bio veliki uspjeh, što potvrđuje i činjenica da je, uprkos puštanju 1988. godine u novu flagship kompanije - Alfa 164, 75. nastavio da se proizvodi do maja 1992. godine, kada je Alfa 155 pomogla 164. u potpunosti zamijeniti umor za 7 godine glavnog Alfa Romea.

Prema mnogim stručnjacima, Alfa 75 je bio jedan od najboljih sportskih limuzina kasnih osamdesetih i ranih devedesetih godina prošlog veka, ispred svojih konkurenata u odnosima cena / performansi kao što su BMW 325i, BMW M3, Mercedes 190 2.3, Toyota Cressida, Nissan Maxima .

Dodajte komentar