Alfa romeo 164

ALFA ROMEO 164 24V V6 1995 na USP

Izgled novog flagshipa poznatog brenda iz Milana izazvao je senzaciju na Sajmu automobila u Frankfurtu 1987. godine. Prednji pogon 164 zamenio je Alfa Romeo 6 i 90 limuzine sedišta na zadnjem sedištu na transportnoj traci. Brzi sportski izgled pomogao je u smanjivanju aerodinamičnog vučenja, a Cx je bio samo 0,3. Prave i jasne linije tela su brze, elegantne, prepoznatljive.

Salon - primer besprekornog ukusa. Odabrane boje sivih nijansi, unutrašnje tapaciranje, odlučeno u duhu umerenog šiksa, kombinovano sa odličnim, čak i po najnovijim standardima, ergonomija sedišta, omogućilo je modelu da drži čitavu deceniju u tom tržišnom sektoru u kojem razvaljeni i bogati potrošač ne toleriše bilo kakvu nedoslednost s modernim modu ili nedostatak udobnosti.

Broj verzije kabine dostigao je pet. Veliki (4555h1760h1390 mm) sedan sa prednje točkove sa prtljažnikom od 505 litara još uvek ne vredi učitavanja na očnima: zadnje vešanje nije toliko trajno kao Volga. Karakteristike amortizera i upravljača su jednostavno odlične, ali samo za brzu vožnju na autoputu, a ne zemlju.

Tokom dugog (do 1998) trake transportera, telo modela praktično nije bilo modernizovano, njegov dizajn se pokazao tako klasičnim. Samo su se menjai motori: u početku je postojala 2.0-litarska "četiri" Twin Spark sa kapacitetom od 143 KS. sa dvostrukim sistemom paljenja, kao i 2,5-litarski turbodizel od 114 litara, ali u proleće 1988. godine, 3.0-litarski V-oblik "šest" (184 ks) dodao je u asortiman motora, agregiranih kao sa mehaničkim petostepenim menjačem i sa automatskom četveropštičnom transmisionom kompanijom ZF, kao i turbo punjenom 2.0-litarskim 171-motorom.

U avgustu 1990. nova prinudna (200 ks) verzija V6 Quadrifoglio Verde (QV) otišla je sa linije sa posebno brzim izgledom. Visokim dinamičkim kvalitetima ovog 3,0 litarskog motora, koji zvuči kao pravi italijanski sportski motor, možete dodati poslušnu dinamiku. Jedan i pol sedan ubrzava do 100 km / h za 8 s, a nakon još 20 s prevlada brzinsku barijeru od 200 km / h.

U septembru 1991. godine, za fanove Alfa Romeo brenda stigla je još jedna vijest: novi 2.0 litarski turbo punjač sa benzinskim motorom V6 od 205 konjskih snaga, koji, kao i njegovi prethodnici, radi prilično tiho i prilično ekološki prihvatljiv, ali je apetit za gorivo veoma opterećen za vlasnika. Njegova suprotnost je 2,5-litarski 117-ks četvorocilindrični VM turbodizel, proizveden krajem 1989. U toku urbanog ciklusa troši samo oko 8,5 litara dizel goriva.

Dalje evoluciju je obeležio pojavljivanje verzije Sport i Quadrifoglio Verde u novembru 1992. godine sa 3.0-litarskim "šestama" sa 24 ventila (210 i 232 KS) i retuširanim prednjim krajem (smanjena visina farova).

To su bile najbrže verzije Alfa Romeo 164, maksimalna brzina od najmoćnijih je dostigla 245 km / h. Istovremeno, fabrika je ograničila proizvodnju turbodizelskog turbodizelskog modela V6, koja nije u skladu sa standardima životne sredine, a tek početkom 1994. godine, kada je 164. serijski počeo da ugrađuje zračne jastuke i zatezače pojaseva, ekonomičnije 2,5-litarski 125- V6 snažan turbo dizel, poznat kao VM Super.

U aprilu 1994. godine, u ograničenoj seriji, počeli su da proizvode model sa modelom Alfa Romeo 164 04 sa 3.0 litara (232 KS) koji je u početku imao neki uspeh, ali nikada nije postao popularan.

Sredinom 1998. zasluženo "164." zamenio je senzacionalno "156." jednako ekstravagantni Alfa Romeo 166. Glavni problem "164." tokom čitavog perioda proizvodnje smatran je skupom lošeg kvaliteta i sasvim malom pouzdanošću, koja tokom vremena i uništila njenu reputaciju. Cijene za korištene automobile, odnosno, su vrlo niske.