Volkswagen polo

Tip

Prvenac Pola održan je 1975. godine na izložbi automobila u Hanoveru. Postao je treći automobil na prednje točkove u prijateljskoj Volkswagen porodici nakon Golfa i Passata. Polo se zasniva na Audi 50. Autor dizajna bio je poznati Marcello Gandini. Prvi Polo bio je ekonomična opcija (cena DM7500) sa kocionim motorom od samo 40 KS. i mogućnost brzine do 132 km / h. Godinu dana kasnije, "luksuzna" verzija Pola L se sklonila sa montažne linije, ugrađena je na motor od 1,1 litara. 50 KS Ovaj model je u to vrijeme bio veoma popularan.

VW Polo 1975

U januaru 1977. godine, Derbi sedan sa 2 vrata je kreiran na bazi Pola, koji su novinari zvali novinare kao "Polo" + trunk = "Derby". Zapremina prtljaga, inače, iznosila je 515 litara. Automobil je odmah postao popularan među evropskim kupcima, i imao je više razloga za to. Prvo, automobil je imao prostran i udoban enterijer i praktično telo, drugo, tehničke karakteristike bile su odlične, a treće, automobil je bio pristupačan, što je bio njegov najvažniji kvalitet.

Motori na modelu prve generacije daju karburator 0,9 - 1,3 litarski kapacitet od 40-60 KS. Ručni menjač - samo 4 brzine.

Samo u periodu od 1977. do 1981. proizvedeno je oko pola miliona automobila. Visok stepen popularnosti Pola je zbog raznovrsne ponude motora i visokog kvaliteta izrade.

Šest godina nakon debitovanja modela, svetlost je videla druga generacija Pola. Odlikuje se velikim brojem modifikacija tela, praktični hečbek sa vertikalnim stražnjim zidom, predstavljen u avgustu 1981. godine, smatra se bazom. Derbi Sedan se priključio samo u oktobru iste godine. Verzija sa tri vrata koja je debitovala u septembru 1982. godine sa velikim nagibom zadnjeg zida tijela nazvana je Coupe. Sve tri verzije su imale dobru potražnju.

U jesen 1985. godine debitovao je sportska verzija Coupe GT G40. 115 ks motora dozvoljeno je ubrzati automobil do sto za 9 sekundi. Maksimalna brzina je 195 km / h.

U oktobru 1990. godine, u toku modernizacije, korigovana je većina dizajnerskih i ergonomskih nedostataka. Spoljašnjost, Polo obnavljen je odvojen prednjim krajem sa velikim pravougaonim farovima. Unutrašnjost je redizajnirana na novi način. Istovremeno, pojavio se 1.4 litarski dizel motor sa 48 KS i potrošnja goriva u gradu ne prelazi 5.5 l / 100 km. Ručni menjač je zamenjen sa 5 brzina.

VW Polo 1981

U oblasti snage automobila od 1990. do 1994. puštaju četiri motora za ubrizgavanje sa kapacitetom od 45 do 113 KS. (verzije karburatora do 1990. godine bile su izbačene iz proizvodnog programa) i gore pomenuti dizel motor. Istovremeno, tri benzinska motora imaju radnu zapreminu od 1,3 litra, od čega su njemački inženjeri "pucali" 55 KS, 75 ks ili 113 KS Najmoderniji motor 1.0 l / 45 KS

Generalno, ova generacija je pratila visoka potražnja. Za 13 godina puštanja u promet prodato je preko 3 mil. instance. Iako je model bio popularan, ali moralno, početkom devedesetih, već je zastario, a 1994. godine zamenjen je modelom nove generacije Polo III, stvorene na potpuno novoj platformi.

Premijera treće generacije održana je u Parizu 1994. godine. Od ove godine, svi polo hatchbacks su postali ne samo 3-, već i 5-vrata. Ukupne dimenzije i masa Pola su porasli prilično značajno tokom protekle dve decenije. Dakle, dužina je bila 3715 u odnosu na 3500 mm u prvom modelu, a težina praznog vozila povećana je sa 685 na 880 kg. Godine 1995. model sa sedanom vratio se u modelski opseg, nazvan Polo Classic (u prethodnim generacijama, sedana verzija je nazvana Derby). Napravljen je na platformi Seat Cordoba. Za razliku od hatchbaka proizvedenih u Nemačkoj, ovaj model je montiran u Španiji u fabrici Seat. Sedanima je 390 mm duži od hatchbacksa sa 3- i 5-vrata, a njihov debljina je mnogo opsežnija - u "putujućem" stanju 455 u odnosu na 245 litara, respektivno. Godine 1997, pojavio se karavan sa Polo Variantom, stvoren na bazi kola Seat Cordoba Vario. Sakupljaju ga iu Španiji.

Puno je čvrsta bila trim. Vidljivost iznutra na najvišem nivou.

VW Polo 1990 godine

Gama motori su uključivali benzinske i dizel motore snage od 45 do 110 KS Na vrhu modela bio je modifikacija Polo GTI sa 1.6-litarskim motorima koji proizvodi 125 ks. Maksimalna brzina automobila sa takvim motorom bila je 205 km / h, a ubrzanje na "stotine" iznosilo je 8,0 sekundi. Hatchback odlikuje aerodinamika najboljih u klasi: Cx = 0,32.

Posle 5 godina od početka proizvodnje Pola III, kreatori su nadogradili hečbek sa 3 i 5 vrata, ali na promene nisu uticali sedan i karavan. Obratite pažnju na to da su post-stvorene verzije proizvedene ukupno 2,5 godine i bile su odskočne daske za dizajn "u pokretu" novih rešenja za sledeće modele. Volkswagen je ažurirao oko 60% delova, dok automobil izgleda praktično nepromenjen. Farovi i rešetka, odbojnici i kućišta spoljašnjih ogledala su u boji karoserije malo drugačije oslikani. Ali u kabini je bilo znatnijih promena: komandna tabla je bila ista kao kod Lupa, brojčani brojevi su imali ivice, a torpedo je dobio zaobljen oblik.

Volkswagen Polo III je proizveden u periodu od 1994. do 2001. godine.

U septembru 2001., na salonu automobila u Frankfurtu održana je premijera četvrtih generacija polo hatchbacksa.

Četvrta generacija Pola se značajno promenila kako u stilu tako iu tehničkoj opremi. Istovremeno, automobil je značajno porastao: proširen je za čak 400 mm u dužini, postao je 90 mm širi, 120 mm veći. Izgrađen model na platformi Skoda Fabia. Karakteristična karakteristika eksterijera Polo IV bila su 4 okrugla farova.

Nudi izbor dva trocilindrična benzina (1,2 l - 54 ili 64 ks), par četvorocilindričnih (1,4 l - 75 ili 101 ks) i tri dizel motora sa kapacitetom od 64 do 101 litara. c. Pored ručnog menjača, moguće je instalirati i "automatsko" u četiri koraka, ali samo sa 75 KS.

Pojava novog Pola je čvrsta, prestižna i lakonska. Oko istog jednostavnog stila rešio je unutrašnjost. Automobil se proizvodi pomoću visokokvalitetne tehnologije laserskog zavarivanja, što omogućava minimiziranje praznina između dijelova tijela i, kao posljedicu, nivo buke pri velikim brzinama.

VW Polo 1995. godine

Vrlo dobri sigurnosni parametri, obezbeđeni torzionom strukturom koja je otporna na karoseriju, dopunjuju bogata oprema aktivne i pasivne sigurnosti. Elementi pasivne sigurnosti su novo razvijen sistem vazdušnih jastuka. Vazdušni jastuk za vozača je 64 litara, za suvozača - 95 litara, a bočni vazdušni jastuci - 12 litara. Aktivnu sigurnost obezbeđuje elektrohidraulički servo upravljač i četvorokanalni ABS koji su deo standardne opreme. U tom slučaju, servo upravljač menja silu na upravljaču u zavisnosti od brzine i težine automobila, tako da u svim situacijama vozač ne gubi osećaj upravljanja. Na zahtev ABS-a može se dopuniti elektronski sistem protiv blokiranja (ESP), u kombinaciji sa hidrauličnom "pomoćnom kočnicom".

2003. godine polu sedan sedan i mlada verzija Polo zabave dopunjavali su Volkswagen paletu. Od svojih prethodnika, novi Polo limuzina se razlikuje u potpuno revidiranoj strukturi karoserije od nosača do pozadi. To je 28 cm duži od hatchback-a sa 5 vrata. Boravak u kabini je postao još udobniji (pogotovo u oblasti zadnjih putnika), a zapremina prtljažnika se povećala na 432 litra. Velika pažnja posvećena je antikorozivnoj zaštiti - polo limuzina je potpuno galvanizirana. Za ovaj model predloženi su dva nivoa opreme i četiri motora: dva 47 i 55 kW dizel motora i dva benzinska motora, razvijajući 55 i 74 kW, respektivno.

Glavne karakteristike Polo Fun čelika: povećana rastojina od 20 mm, nova prednja i zadnja krila, lukovi od trika i plastična vrata, kao i 17-inčni aluminijumski točkovi sa gumama 215/40 ZR17. Opseg motora Polo Fun sastoji se od četiri benzinska motora od 55 do 100 ks, uključujući FSI motor za ubrizgavanje, kao i dva dizel motora u rasponu od 75 do 100 ks.

VW Polo 2002 godine

Što se tiče broja opcija i kvaliteta unutrašnjih materijala, Polo IV je bio inferiorniji u odnosu na Golf i Passat. Naravno, ovo je uticalo na cjenovne oznake i, kao rezultat toga, prodaju. Volkswagen Polo IV nije postao popularan u Evropi. Model je prodat mnogo gori od prethodnih generacija Pola.

Čuvena televizijska kompanija Top Gear, koja je 1998. godine nazvala VW Polo III najbolji super mini automobil, ovog puta je ispričao potpun neuspjeh. Na rang listama na osnovu anketa, Volkswagen Polo IV ozbiljno je izgubio mnoge konkurente, kao što su Ford Fiesta, Renault Clio, Peugeot 206.

Godine 2005. Volskwagen je ažurirao Polo IV generaciju. Glavne promjene uticale su, prije svega, na izgled. Dizajner kompanije (Walter de Silva) promenio je dizajn "krme", prednjeg kraja, ali model nije postao hit. Restyling je samo malo oživeo potražnju za Polom. U 2007. godini pojavio se ažurirani VW Polo Classic. Istina, popularnost u Rusiji nije primio.

Volkswagen Polo pete generacije je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi u proleće 2009. godine i dobio je titulu "Car of the Year 2010" u Evropi. Polo V je kreiran na VW platformi PQ25, koja već proizvodi Ibizu iz španske podružnice Seat. Dužina je 3970 mm, širina 1682, visina 1485. Međuosovinsko rastojanje je 2470 mm, staza je 1463/1456. Kada se potpuno sedi na mestima, kapacitet trupa je 280 litara, ali sa zadnjim sedištem preklopljenim (uključujući u odnosu 40/60 - u verziji Comfortline) povećava se na 950 litara. Masa praznog vozila 5-vratnog hečbek-a sa 1,2-litarskim 6-ventilom benzina je od 1070 kg, a sa 90-litarskim turbodizelom i DSG-om od 1180 kg.

VW Polo 2006

Polo je postao dinamičniji, moderniji i moderniji. Spoljašnjost je inherentna inherentna muževnost i čak i mala agresija. Ažurirani prednji kraj daje automobil brzim funkcijama. Prednja optika se promenila, upečatljiva rešetka radijatora V oblika naglašava jak karakter, poboljšane su aerodinamičke karakteristike spoljašnjih ogledala sa integrisanim pokazivačima pravca. Centralni dizajn elementa leđa je sijalica sa glavnim sočivima okruglog oblika. Njihov oblik emocionalno odgovara obliku farova, koji daje zadnjem delu novih predmeta energiju i ličnost.

Dinamičan izgled automobila naglašava i točkove i gume. Volkswagen nudi širok izbor čeličnih ili aluminijumskih točkova koji čine Polo izgledom čvršći. Postoji širok spektar boja za kreativnost: šest metalnih lakova, uključujući novu srebrnu boju Silver Bird-a, četiri vrste lakiranog lakiranog premaza, uključujući i novu plavu Olympia. Polo gume od 175 / 70R14 u najsmernijim verzijama do 185 / 60R15 (snažnije sa benzinskim i dizel motorima). I za dopunske gume dimenzija 215 / 40R na 17-inčnim aluminijumskim točkovima.

U unutrašnjosti sve je očekivano rezervirano i istovremeno ukusno: plastika na armaturnoj tabli prijatnih i otpornih, udobnih sedišta, logičkih kontrola za različite funkcije i sisteme - sve je što praktičnije moguće. Vozačevo sedište je udobno, umereno kruto, već u "bazi" je podesiva visina, opseg podešavanja je dovoljan za male i prilično visoke drajvere. Točak je regulisan kako na visini, tako i na odlasku.

VW Polo 2010

Linija motora Volkswagen Polo 2009 otvara se sa benzinskim 1,2-litarskim 6-klapannikom motorom sa 60 KS Maksimalna snaga istog motora, ali sa vremenom od 12 ventila - 70 konjskih snaga. Dok 1.39 litarski 12-ventilski "četvero" razvija do 86 KS. Glavna inovacija ispod poklopca Polo V - "subcompact" TSI sa direktnim ubrizgavanjem benzina u komore za sagorijevanje, turbo punjenje i interkuler "voda-vazduh". Ovaj 1,2-litarski motor isporučuje 105 KS. Pored benzinskih motora, takođe je ponuđen i 1.6 litarski TDI CR turbodizel sa elektronskim sistemom za ubrizgavanje goriva sa zajedničkim šinom i filterom čestica. Ovaj agregat je dostupan na tri načina: 75, 90 i 105 KS

Volkswagen Polo motori imaju minimalnu potrošnju goriva i imaju smanjen nivo emisije štetnih materija. Motori su spojeni sa ručnim menjačem od 5 brzina, izuzev TSI, koji dolazi sa 6-brzinom "ručkom". A uz doplatu, neki od njih su opremljeni sa 7-stepenim "robotizovanim" DSG-om (2 kvačila, prebacivanjem bez prekida struje). Međutim, suspenzija je i dalje ostala ista: front je i dalje isti McPherson suspenzija, a zadnji je na konjugatnim zadnjim ručicama.

U martu 2014. godine, na sajmu automobila u Ženevi, nemački proizvođač automobila predstavio je ažurirani Polo hečbek. Ovo nije nova generacija, već je lako restilizovati 5. generaciju. Promene su uticale na eksterijer, unutrašnjost, asortiman motora, a automobil je dobio i više sistema koji su ranije bili dostupni samo u Volkswagen Golfu.

Ukratko, spisak inovacija je prilično obiman, iako je malo spoljnih promjena. Kardinalne reinkarnacije na Polo 2014 nisu se desile. Oblik farova se nije promenio, ali u skupoj trim niski zrak prenijeti na diode - u ovoj klasi, ovo je prvi put. Izgled je takođe preobražen novim prednjim branikom sa ravnom maskom i hromiranom linijom koja kombinuje vizuelno magnetne svjetiljke koji su sada malo viši nego ranije. U rešetki je promenjena samo lokacija prečaka. Revidirani i zadnji branik. Profil je bio ograničen na pet novih diskova uvećanih za inch. Bilo je i dodatnih boja boje. Iz dimenzija je samo promjena dužine, a samo malo - plus 2 mm.

Volkswagen Polo

Salon je promenio više od izgleda. Ali u stilu, on je ostao lakonski i zadržan. Polo 2014 je dobio novi dizajn upravljača i revidiran instrumentni panel sa središnjom konzolom, gdje je instaliran modularni infotainment sistem sa ekranom osjetljivim na dodir, poznat vlasnicima Golfa, koji omogućava, kao i pametni telefoni i tablični računari, da se kreću kroz tabulatore prstom prsta. Tahometar i brzinomjer nalaze se dublje nego ranije. Između njih se nalazi kompjuterski displej koji pokazuje sve osnovne informacije: potrošnju goriva, vrijeme putovanja, kilometražu itd. Sve u smislu dizajna je kombinovano i sastavljeno inteligentno i stilsko. Osećaj koji je stvarno radio na svakom, čak i na najmanjih detalja. Savršeno kombinovani sjajni i mat plastični elementi na upravljaču i centralnoj konzoli. Točak je D oblik, podesiv po visini i dosegu.

Najskuplje pakovanje Fresh nudi asinhronske felne od 15 inča, kontrolu klime, sedišta sa dobrom bočnom podrškom, osvjetljenje LED sobe, čelične pedale, svjetla za stopala ispred, svjetla za maglu sa okretnim svjetlom i višenamjenski ugrađeni ekran. Za dodatnu naknadu, spisak opreme se može proširiti navigacijom, krovnim pokrivačem i drugim opcijama.

Pored prilično velikih promena u enterijeru, čitav asortiman motora je prošao reviziju. Nova linija je u skladu sa Euro-6 standardom i sastoji se od četiri TSI (MPI) i tri TDI, sa tri ili četiri cilindra u rasponu snage od 60 do 110 KS, na početku prodaje. Inicijalno u asortimanu motora sada su par atmosferskih motora sa tri cilindra, razvijajući 60 i 75 KS. Zamenili su motor 1.2 l. Umjesto bivše "aspirated" 1.4, predložena je deformirana verzija ventilatora 1.2 TSI, izdavanje 90 "konja" (pet više nego što je bilo). Standardna verzija istog motora takođe je dobila pet konjskih snaga - do 110 KS 1.4 TSI motor, opremljen sistemom za isključivanje dela cilindara na parcijalnim opterećenjima, dodao je 10 konja istovremeno i sada razvija 150 KS.

Ažurirana verzija Polo GTI opremljena je 1.4-litarskim motorom kapaciteta 192 ks, što je 12 više snage nego mašina za dorade. Ali, što je još važnije, "punjeni" Polo dobio je ručni menjač kao alternativu DSG "robotu" sa sedam brzina.

Volkswagen Polo

Dizel motori takođe nisu išli bez pažnje. Bivši "četvrti" 1.2 i 1.6 zamenjuju 1.4 trocilindrični dizel motori u verzijama sa 75, 90 i 105 konjskih snaga.

U zavisnosti od izabranog motora, automobil je opremljen sa mehaničkom mehanikom od pet ili šest brzina ili sa DS robotizovanim menjačem sa sedam brzina.

Ekonomičnost goriva je jedan od prioritetnih zadataka za motore napravljene prema Blue Motion konceptu. Dakle, 75-litarski dizel u verziji BlueMotion trošiće samo 3,2 litre goriva na 100 kilometara, a model DSG sa motorima od 90 konjskih snaga i menjačem sa dvostrukom kočnicom trošiće samo 3,4 litra na sto kilometara, umesto na 4,3 l / 100 km za prethodni model. 60 KS benzinskih motora troši 4,6 litra na 100 km (ranije 5,5), a TSI BlueMotion turbo verzija iznosi 4,1 litra na sto sa tri cilindra i zapreminom od 1,0 litra.

Inovacija za kompaktni hečbek je sigurnosni sistem koji blokira točkove za kočenje u slučaju nesreće, što smanjuje kinetičku energiju, sprečavajući drugi sudar. Sistem će upozoriti vozača u slučaju opasnosti i može kontrolisati tempomat, koji se automatski prilagođava brzini protoka.

Pored toga, za Polo 2014 dostupna je elektronički kontrolisana suspenzija koja radi u jednom od dva načina po izboru vozača, a elektromehaničko servo upravljanje takođe doprinosi smanjenju potrošnje goriva i pouzdanosti preciznosti upravljanja.

Dodajte komentar