Vaz 2106

Kupio je smeće na Zhigu.VAZ 2106. Nadograđivao je Zhig na sitne muke. Uskoro.

VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL - četvorokratni, petosecki putnički automobil sa karoserijom "sedan" i zadnjim pogonskim kotačima. Jedan od najpopularnijih modela Volginske fabrike automobila.

Kada su 1976. godine u fabrici u Togliatti savladali proizvodnju modela VAZ-2106, koji je prepravljen za unutrašnje uslove rada od RAT 124 Speciale iz 1972. godine, niko nije mogao pretpostaviti da će postati najpopularnija i masovna proizvodnja fabrike Volga.

"Šest" se razlikuje od VAZ-2103 u moćnijeg motora VAZ-2106 sa 80 konjskih snaga sa zamjenom od 1.6 litara, različite šeme elektro opreme i modificiranog dizajna spoljašnjeg i unutrašnjeg dizajna. Dakle, prednja dvojna farova dobila su plastične "naočare", zamenjena je rešetka hladnjaka, postoje i drugi branici sa plastičnim "klinacima" i "uglovima", zadnja svetla su kombinovana sa svetlosnim tablicama, plastičnim "brtvama" između rešetke i farova. U poređenju sa automobilima "Moskvich", ovi sedanovi sa sedam sedišta, koji se odlikuju najboljom dinamikom i zaista udobnim enterijerom, bili su visina komfora i prestiža za široku grupu SSSR vozača. Krajem sedamdesetih godina, VAZ-2106 je odmah postao slavan kao "elegantan" i brz automobil, ali skup i manje "praktičan" od druge "Lade". Pristojno za vremensku dinamiku (maksimalno 150 km / h i 16 sa do 100 km / h), pomoćna sedišta sa naslonom za glavu, instrument tablo sa tahometrom i odličnom zvučnom izolacijom - bilo je nešto za cijeniti.

1979. godine, fabrika je započela proizvodnju manje moćnih verzija VAZ-21061 sa 1,5-litarskim VAZ-2103 motorima od 71 konjske snage i VAZ-21063 sa 1.3-litarskim motorima VAZ-21011 sa 64 konjske snage. Nisu bili popularni među ljudima, ali se povećala obim njihove proizvodnje (naročito na 21063), a pod uslovima sovjetskog manjka potrošači su morali kombinovati skupo i ponderisano telo sa slabim motorima, što je znatno pogoršalo dinamiku. Od 1980. godine počeli su da montiraju karburetore tipa 2107. Promena električara zbog promjene tehnologije se dešavala stalno. Godine 1977. mašine su počele da budu opremljene novim terminalima i priključcima za ožičenje, a od 1986. godine su instalirali novi relej.

1982. godine, prva modernizacija automobila. Na VAZ-2106, nadograđena 75 KS (prema novom GOST-u) počela je montirati VAZ-2106 motore. Na zadnjem krilu, duž linije za oblikovanje, prestali su instalirati reflektori svetlosti. 1988. godine izduvni sistem je nadograđen: u njega je ugrađen zaptivač za jednokratnu upotrebu.

1990. godine, na VAZ-u, savladali su neku vrstu Lux paketa - VAZ-21065 sa standardnim VAZ-2106 motorom sa bezkontaktnim sistemom paljenja, karburator Solex (21053-1107010-03), halogene farove, poboljšani tapacirung i druge naslone za glavu. Ova modifikacija je proizvedena sa 1500 motora, "pet" branika, električnim stražnjim prozorima, snažnijim generatorom, petostepenim menjačem. Izvozne verzije modela VAZ-21064 su se spolja razlikovale od modela VAZ-21065 sa odbojnicima sa integrisanim pokazivačem i malo drugačijim električnim kolima. Od 1985. godine razvijene su izvozne verzije, a ponekad su počeli da instaliraju 5-brzinski Menjač VAZ-2112, a kasnije i Menjač VAZ-21074, koji značajno smanjuje potrošnju goriva na stazi i buku motora.

Do kraja osamdesetih godina, ovaj model sa modifikacijama je ostao najrašireniji i popularniji u programu VAZ. Naravno, više se nije smatralo prestižnim, ali se dobro sećanje na prvu porodicu Zhiguli zadržalo stabilnu potražnju za šest. Čak i dominacija modifikacije VAZ-21063 male snage i oštro pogoršanje kvaliteta sklopa i komponenti tokom devedesetih nije uticala na to. Automobil je na kraju postao toliko pristupačan da se preselio u kategoriju nepretencioznih "radnika". Ima stalnu vojsku navijača. Međutim, sada VAZ-2106 i dalje postepeno gubi tla, prvenstveno zbog zastarjelosti dizajna i enterijera, kao i prilično nizak kvalitet vožnje, organski inherentan klasičnom rasporedu. Ipak, "šest" ima svaku priliku da se sastane na transporteru i njegovoj godišnjici četvrtog veka.

Tanka vrata bez udarnih šipki više ne ispunjavaju savremene sigurnosne zahtjeve, a visok nivo buke u kabini modela najnovijeg izdanja nije dokaz slabe izolacije, već o greškama motora i prenosa, što sada nije neuobičajeno, kao i uništenje prednje osovine . To je bio kvalitet komponenti u VAZ-u ... Osim toga, uz gubitak prestiža modela, lajsne više nisu instalirane na modifikacijama sa najjeftinijom opremom, a generalno su smanjili hrom u unutrašnjosti na minimum, što ipak nije učinilo automobil modernijim (pogotovo na hromu u dekoraciji automobila se ponovo vratio). Na značajan nedostatak ovakvih konfiguracija može se pripisati nedostatku električnog stražnjeg prozora.

Najuspješniji detalj enterijera može se nazvati tankim i klizavim volanom. Međutim, na modelu 21065 dolazi druga, modernija, manja veličina. Porodična relikvija - četiri prednja svetla u pravougaonoj dvostrukoj "naočari", već su izašli iz mode toliko, što se može reći, ponovo daju modelu određeni "šarm". Generalno, uprkos moralnom dobu, VAZ-2106 se može smatrati optimalnim "prvim automobilom" u životu.

Dodajte komentar