Vaz 2102

Kupili smo najbrži zimski auto. Retro Vaz 2102. #vredni početak nove sezone

Vagonski karavan je prvi put otišao sa transportera VAZ-a 1971. godine i bio je jedinstven sa mnoštvom osnovnih jedinica i delova sa osnovnim limuzinom VAZ-2101. Kontrolna tabla i radno mesto vozača su apsolutno identični onima iz VAZ-2101. Ruka zadnjih vrata je dovedena do branika i ispružena je sa nivoom podnog prtljažnika, što pojednostavljuje utovar i istovar. Zadnja vrata se otvaraju. Rezervni točak i rezervoar za gorivo se pomeraju ispod prtljažnika, pružajući prtljažni prostor transportovan prtljagom. Zadnje sedište (naravno, čvrsto), možete proširiti i dobiti horizontalni teretni prostor. Njegova površina ima valovit profil koji ne dozvoljava da teret "prođe" kroz kabinu. Ovaj automobil je uživao u zasluženoj popularnosti među ljetnim stanovnicima i turistima, zahvaljujući konvertibilnom zadnjem dijelu kabine.

Nalepnica se nalazi na zadnjim vratima, a zadnja svetla su postavljena vertikalno. Međutim, tehnički nivo generala tog vremena odlikovan je slabim zaptivanjem kabine od prašine sa zadnja vrata i ispušnih gasova benzina preko vrata rezervoara za gorivo. Za veću masu teretnog putnika VAZ-2102 dodatno su ojačani opružni vijci i amortizeri, što je omogućilo održavanje lifting kapaciteta 250 kg sa dva jahača (ili 60 kg sa pet putnika), dok je sopstvena težina automobila povećana za 55 kg.

Automobil je bio opremljen benzinskim motorom od 64 konjske sile (obrtni momenat 88 Nm pri 3400 obrtaja u minuti) koji radi na AI-93 benzin. Zbog povećanog opterećenja, odnos prenosa motora i kvačila glavnog para povećan je sa 3,9 na 4,4 pomoću tzv.

Fabrika je izvršila sledeću modernizaciju automobila:

- do 1977. negativne diode su pritisnute u poklopac na generatore, a 1983. godine izvršene su izmene na električnom delu;

- 2101 karburatora je nadograđeno 1974. godine i proizvedeno do 1976. godine, treća serija (2101-1107010-03) od 1976. do 1978. godine.

Od 1979. na mašinama su postavljeni novi karburatori serije 2106.

1978. godine došlo je do promjena modela: VAZ 21021 sa motorima sa četiri cilindra, sa 69 KS i 1.3-litarskim motorom i VAZ 21023 sa karburatorskim motorom 1.5 sa snagom od 71 KS. koji su namijenjeni prvenstveno za izvoz. U izvoznoj verziji automobil VAZ-2102 je opremljen brisačem i mašinom za zadnja vrata za teret, sa sedištima iz VAZ-2106 sa naslonom za glavu. Takođe proizvedene su modifikacije VAZ 21022 (radna zapremina cilindara 1 200), VAZ 21024 (radna zapremina cilindara 1 300) i VAZ 21026 (radna zapremina cilindara 1 450).

1980. godine nadograđena je paleta modela: novi distributor paljenja, tip 30.3706-01, počeo je instalirati 2-litarski rezervoar za pranje stakla i nožni prekidač na svim modelima, kao što je VAZ-21011.

U periodu od 1982. do 1984. godine, zajedno sa ručkom pogona ventila, nivelisane gume su bile nitrirane kako bi se obezbedila poboljšana otpornost na koroziju, otpornost na habanje i otpornost na alternativna opterećenja. Problem brze habanja izvora odlučio se samo prelaskom na tehnologiju izbeljivih kamera, koji su zatvorili temu strašnog nedostatka ove bušilice krajem sedamdesetih i prve polovine 1980-ih. Razlika između takvih bregastih osovina je heksagonalni pojas između treće i četvrte kamere.

Od 1983. godine, u nekim proizvedenim automobilima VAZ-21023, električna oprema prednjeg dela automobila izvedena je prema sedanskoj šemi VAZ-21013. S obzirom na zapadni trend, od 1986. godine, rezervoari za gorivo su ugrađeni bez uvodnih čepova.

Ovaj prvi karavan je uživao zasluženu ljubav i postao slava kao "najbolji prijatelj" letnjeg sovjetskog ljeta pre pojavljivanja VAZ 2104.

1986. godine, nekoliko godina nakon savladavanja vagona VAZ 2104, ukidanje "dvije" je prekinuto.