Vaz 2101

VAZ 2101 - Obnova od nule (Deo 5) - Kopek za 600 hiljada, sovjetski luksuz

Automobil VAZ 2101 je mali automobil Volginske fabrike automobila, popularno poznat kao "peni".

Prvi automobil Volgarske fabrike automobila VAZ 2101 (Zhiguli / Lada 1200/1300 / 1200S) počeo je proizvoditi 1970. godine. Ova mašina sa nepreciznim, konciznim izgledom, na prvi pogled, nije se mnogo razlikovala od svog prognika, FIAT-124. Ali uprkos ovome, sjajno drugačije od "italijanskog". Na kraju krajeva, nakon testiranja u Rusiji, pre nego što je pokrenuo proizvodnju u Togliatiju, FIAT-124 je morao biti značajno poboljšan. Raspored (uređenje komponenti i sklopova) automobila vrši se prema tzv. Klasičnoj šemi, tj. motor se nalazi ispred, a stražnji kotači vode. Motor je najnapredniji napred, koji osigurava optimalnu raspodelu mase duž ose, a samim tim i dobru stabilnost vozila na putu.

Preci celokupne "klasične" VAZ-a "VAZ-a 2101" odlikovan je pojačanim limuzinom sa četiri vrata sa "kanonskim" obrisima, naprednijim motorom, modifikovanim menjačem i pogonom. U suštini, VAZ 2101 (izvozni naziv Lada 1200) i naknadne modifikacije bili su dobro prilagođeni "sovjetskim uslovima": motor je dobio napredniji gornji raspored bregaste osovine u glavi cilindra. Klirens je povećan za 3 cm, suspenzija je ponovo obrađena i ojačana (kao što je pokazalo iskustvo, još uvijek nije dovoljno). Ostale komponente i sklopovi prošli su potpunu "akclimatizaciju" dugim ruskim zimama i lokalnim funkcijama. Mnogo bolja dinamika i prostraniji enterijer u poređenju sa "Moskvičem", u kojem je smešteno pet, mnogi kupci su jednom cenili.

Salon tokom proizvodnje samo malo "kozmetički" modernizovan. Unutrašnjost je napravljena na nivou tih godina (70-ih) sasvim sigurno, mada već u vreme razgradnje (1988) uslovi za ergonomiju su bili pooštreni, a prema ovim parametrima Spartan kontrolna tabla i vozačevo radno mesto treba smatrati nezadovoljavajućim. Ali ništa ne pada i ne pada.

Poklopac koji se otvara u pravcu kretanja automobila, visi na telu duž prednje ivice i pričvrsti u jednom trenutku sa bravom. Stablo se nalazi u zadnjem delu. Zaključavanje poklopca prtljažnika je zaključano i otključano ključem. Kutija sadrži rezervni točak 31, priključak, kao i set upravljačkih alata i pribora. Prednja sedišta su odvojena sa preklopnim leđima i sa mehanizmom za podešavanje položaja sedišta i naslona. Zadnja sedišta su fiksna, čvrsta.

Karburatori 2101 prve serije proizvedeni su do 1974, drugi - do 1976, a treća serija (2101-1107010-03) - od 1976. do 1978. godine. Od 1979. godine automobil je ugrađen karburator serije "Ozone-2105" sa autonomnim sistemom u praznom hodu.

Kasnije su proizvedene modifikacije VAZ 21011 i 21013 sa modernizovanim tijelom i motorima od 1,3 i 1,2 litara. Glavne promene dolaze u modifikaciji tela 21011 (1974), koja je primila udobnija prednja sedišta i pomalo modifikovane kontrole, kao i penjalice iz zadnjeg naslona za ruke prenijeti direktno na panel vrata. Pored toga, modifikacija (koja je u jednom trenutku izdata kao novi model Lada 1300) dobila je moćniji motor sa 69 konjskih snaga sa zapreminom od 1,3 litara. Ovi automobili su bili opremljeni različitim rešetkama sa čestim horizontalnim prečkama, u donjem dijelu prednje strane pojavili su se i četiri dodatna ventilacionog otvora. Branici su izgubili svoje kljove i dobili su gumene obloge u zamenu za perimetar. Na stubovima tela bile su rupe koje su primorale izduvnu ventilaciju kabine, prekrivene dekorativnim rešetkama, kočionim svetlima i signalima za reflektovanje retrofitnih reflektora. Postojao je povratni signal. Tri godine kasnije, uvedena je verzija VAZ-21013 sa telom 21011 i 1,2-litarski VAZ-2101 motor. Milionska verzija VAZ-21016 bila je opremljena snažnom snagom od 71 KS (77 KS prema starog GOST-a) VAZ-2103 motora.

1980. godine nadograđena je paleta modela: počeo je instalirati novi distributor paljenja tipa 30.3706-01. Od VAZ-21011 preselio je 2-litarsko staklo za pranje stakla i podno grejanje.

Proizvodnja modela VAZ-21011 je prekinuta 1981, a omiljena "nula prva" - 1982. U budućnosti proizvodi samo "hibridni" VAZ-21013. Međutim, postrojenje nije prosirilo kupce čestim nadogradnjama. Do 1977. negativne diode na generatore su pritisnute u poklopac. I ove godine, a potom 1983. godine, izvršene su izmjene na električnom dijelu.

2000. godine, prema istraživanju skoro 80.000 vozača iz Rusije i zemalja ZND, koje je vodio magazin Zaulem, VAZ 2101 je prepoznat kao "najbolji ruski automobil stoljeća". 25% anketiranih kao najbolji ruski automobil stoljeća nazvalo je VAZ "peni". GAZ-21 je na drugom mestu sa 19% Volge, a deseti model Lade je na trećem mestu.

Ukupno, AvtoVAZ je proizveo 2.700.000 "onih" koji su napravili pravu revoluciju u industriji lakova, gumeno-tehničke i druge industrije za domaću auto industriju.

"Penny" je nastao napor ne samo VAZ-a. Preko 800 izmena učinjeno je u dizajnu italijanskog automobila FIAT-124, koji je stvorio "penny" koji je u našoj zemlji postao iskreno popularan automobil, predmet širokog izvoza u razvijene automobilske države.

Dodajte komentar