Subaru šumar
2019 Subaru Forester Sport - Ultimate In-Depth Pogledaj u 4K
Sredinom devedesetih, Subaru je odlučio da ne zaostaje za svojim konkurentima i osvoji svoj tržišni udio za "parket" terenska vozila, koja je u to vrijeme postala veoma popularna u svijetu. Proizvodnja Subaru Forester (u prevodu - "šumar") započela je u decembru 1996. godine u japanskoj fabrici kompanije. Evropski automobilski debi održan je septembra 1997. godine.
Forester je krst između malenog SUV i prostranog karavana, opremljenog punim sistemom stalnog pogona na sva četiri točka i ima jednostavan ali prilično uspešan izgled. Model kombinuje najbolje kvalitete klasičnog SUV-a. Visoko sjedenje i udoban dnevni boravak, koji ne može ponuditi limuzinu. Patent nedostupan vagon. I što je najvažnije - udobnost i kontrola nepristupačna za SUV vozila. Generalno, Forester ima uravnotežen kvalitet koji ga čini jedinstvenim automobilom.
Pod haubom Subaru Forester-a su samo motori benzinskih boksera. U poređenju sa standardnim linijama u obliku slova ili u obliku slova V, ovi motori su kompaktniji i omogućavaju smanjenje težine automobila (ovo ima najbolji efekat pri rukovanju). Na početku, Forester je bio opremljen sa 2-litarskim benzinskim motorom snage 115 KS. 1998. godine, ispod haube pojavio se konceptualno novi turbopunjeni motor snage 175 KS. Na raspolaganju su dva tipa menjača: petostepeni manuelni i automatski menjač sa četiri brzine.
Pored bokserskih motora, još jedna karakteristika Subaru Forester-a može se smatrati sistemom pogona na sva četiri točka, prepoznat kao jedan od najboljih na svetu. I ne samo u svojoj efikasnosti, već iu pouzdanosti. Razdjelnik viskozne spojnice u klizanju jednog od točkova redistribuira trenutak na drugu osu. U mnogim slučajevima, ugrađen je diferencijalni diferencijalni klizni diferencijal, u mehaničkom menjaču postoji redukciona brzina, a klirens je 190 mm.
2000. godine prošlo je restyling. Ina pregledani branici i prednja strana, prednje svjetlo se mijenjaju, pokazivači postaju transparentni.
Godine 2002., Forester druge generacije predstavljen je na sajmu automobila u Ženevi. Dimenzije su skoro ista kao prethodni model. Fokus ovog automobila bio je na manevarskim karakteristikama i karakteristikama performansi, sigurnosnim sistemima koji zadovoljavaju najviše međunarodne zahteve, udobnost u upotrebi, kao i poboljšani dizajn.
"Drugi" šumar izgubio je svoj agresivan izgled, linije karoserije su postale mnogo glatkije. Prednja svetla novog dizajna daju izrazitiji izgled prednjem delu automobila. Promene su takođe uticale na zadnji deo: slaba zadnja rasvjeta i debeo branik nestali, a zamijenili su ih moćnim trouglastim svjetlima i proširenim stražnjim prozorima, pružajući bolji pogled na put.
Branici su napravljeni tako da se uopće ne deformiraju brzinom do 10 km / h. Najveće promene bile su u unutrašnjosti Forester-a. Prednja sedišta imaju dodatnu bočnu podršku. Opseg podešavanja vozačevog sedišta omogućava vam da ga podesite na vozaču bilo koje visine. Zapremina prtljažnika se lako može udvostručiti preklapanjem zadnjih sedišta.
Velika pažnja posvećena je zaštiti putnika. Veličina brisača je povećana, što vam sada omogućava očišćavanje velikog područja vjetrobrana. Zadnji brisač čak i čisti i kočiono svetlo, tako da se jasno vidi u lošem vremenu. Prednja sedišta su opremljena čvršćim naslonom za glavu, a svako sedište je opremljeno sigurnosnim pojasom u tri tačke.
Međutim, najvažnije promjene uticale su na šasiju Forester-a. Druga generacija je izgrađena na platformi Impreza, koja će omogućiti mekšu vožnju, glatke uglove i bolji prihvat. Novi hidrofobni prednji podkrovni okvir je dodao čvrstoću šasije.
Subaru je postigao smanjenje težine svakog modela Forester, zahvaljujući proizvodnji krova, poklopca motora i branika od aluminijumske legure - za više od 30 kg.
Osnovna verzija je opremljena sa 2-litarskim standardnim motorima koji proizvode 125 KS. Za ljubitelje "toplijeg" ponuđen je 2,5-litarski motor snage 210 KS, kao i 4-stepeni automatski ili 5-stepeni manuelni menjač.
Septembra 2005, Subaru Forester 2006 predstavljen je na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu.
Vanjska strana novog Forester-a prošla je niz pozitivnih promjena i poboljšanja. Pored potpuno novog branika, rešetke, povećanih svetala za maglu i izražajnije prednje i zadnje svetiljke, dizajneri kompanije dali su novi izgled ka haubi i bočnim krilima.
Istovremeno, povećali su unutrašnju širinu putničkog prostora, prostoriju za noge putnika koji su sedeli iza njih, poboljšali vidljivost na sve strane, aerodinamičke kvalitete i ekonomičnost potrošnje goriva. Kontrolna tabla velike veličine jasno daje sve potrebne informacije. Dizajniran za maksimalan komfor, vozačevo sedište je razvilo bočnu podršku.
Na tehničkoj strani, Subaru Forester 2006 se takođe značajno promijenio. Snaga koju sada izdaje 2-litarska verzija Subaru Forester 2.0X je porasla sa 125 KS. do 158 KS, a 2.5XT turbo sada proizvodi 230 ks umjesto prethodnih 210 KS
Dana 17. februara 2006. godine, milionitarni Subaru Forester auto se sklonio sa linije. Uspeh ovog modela, prema ekspertima, bio je osiguran uspješnim skupom potrošačkih kvaliteta. Pored toga, ovaj model je uvek bio opremljen snažnim motorima i odlično rukovanje. Danas je ovaj japanski automobil i dalje u stalnom potražnji širom svijeta.
Do desete godišnjice modela, Subaru je objavio 10. godišnjicu Forester dizajniran na bazi kompletnog seta 2.0X sa automatskim menjačem. Automobil je opremljen sa 17-inčnim točkovima od aluminijuma, vozačevim sedištem sa električnim pogonom, upravljačem MOMO sa kožnim pletenicama, toniranim prozima koji nisu otporni na ultraljubičaste zrake, halogene sijalice itd.
Subaru je 2007. predstavio treću generaciju ovog automobila. Forester model 2008 godine postao je viši, širi, duži od svojih prethodnika za 45, 65 i 205 mm, respektivno. Povećanje klirensa na 225 mm omogućilo je automobilu još veći protok. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 91 mm. Tako je dodan prostor. U unutrašnjoj dekoraciji korišćeni su samo visokokvalitetni materijali. Broj džepova, podmetača i različitih kontejnera nije brojan. Svaka kontrola je pozicionirana tako da najbolje povezuje vozača sa automobilom i uspostavi potpunu kontrolu nad putem. Što se tiče količine tereta, Forester je jedan od lidera u svom segmentu: 0,88 m³ sa podignutim zadnjim sedištem, 1,95 m³ sa preklopljenim vozilom.
Istraživači su posebnu pažnju posvetili sigurnosti. Automobil je zadržao simetrični permanentni pogon na sva četiri točka Symmetrical All-Wheel Drive, a takođe je dobio i sistem dinamičke kontrole dinamičke stabilnosti vozila i sistem raspodele kočione sile EBD. Apsolutno sve verzije imaju 6 vazdušnih jastuka, uključujući bočne zavese i senzor rolovere. Forester 2008 je opremljen posebnim naslonom za glavu koji sprečava povrede vratu osobe i sigurnosni upravljač. Disk kočnice na svim točkovima, ABS i pomoć pri kočenju. Čak i modifikacije sa ručnim menjačem mogu biti opremljene pomoćnim sistemom za pomoć pri startovanju, što sprečava taloženje automobila prilikom pokretanja brda.
Posebna pažnja posvećena je činjenici da je Forester 2008 dobio najveći rezultat na rezultatima najnovijih NCAP testova za zaštitu vozača i putnika u frontalnom i bočnom sudaru.
Automobil je opremljen modernizovanim horizontalno suprotnim motorima od 2.0 l, 2.5 l / 173 ks. i 2,5 l / 224 KS turbo, razlikuje se od prethodnog visokog obrtnog momenta u zoni niske i srednje brzine. Efikasnost potrošnje goriva je poboljšana, a nivo emisije toksičnosti u izduvnim gasovima je smanjen. Za sve verzije na raspolaganju su dva menjača - 5-stepeni manuelni i 4-brzinski automatski.
Na ruskom tržištu, automobil je ponuđen na nekoliko trim nivoa, najsmerniji je 2.0 X i najsofisticiraniji 2.5 XT.
U 2010. Forester je ažuriran. Nastavak tradicije prethodnika, automobil je otišao na novi nivo. Prema proizvođaču, lista ažuriranja uključenih u program modernizacije se sastoji od desetak pozicija. Vanjski, japanski crossover se promijenio samo u potezu, ali je postao sportski. Izgledao je prednji deo automobila - ukrašen je dekorativni prednji grill i oblik prednjih optičkih grupa. Retrovizori su promenili oblik kako bi odgovarali aerodinamici i dobili ugrađene signalne svetiljke na LED diode. Promenio je oblik sedamnaestinih aluminijumskih točkova. U zadnjem delu automobila pojavio se spojler, poboljšavajući aerodinamičke karakteristike automobila. U paleti boja dodato je nekoliko novih nijansi tela.
Unutrašnjost, novina je takođe malo: novi luminescentni instrument pomaže u integrisanom displeju, duplirajući očitavanje računara, dvostruku kontrolu klime, ažurirani audio sistem sa 4.3-inčnim displejom u boji i kamerom iz zadnjeg prikaza. Sve ove stvari, sasvim moderno izvedene, prilično ojačavaju unutrašnji prostor, a da ne pominjemo činjenicu da su oni sami vrlo korisni i funkcionalni. Unutrašnjost je dopunjena novim materijalima za obrezivanje instrument table i vrata, kao i nove tkanine za tapaciranje.
Istina, vrijedi razjasniti da dvolitarske verzije nisu imale zasebnu kontrolu klime. Oni nemaju novu instrument tablu sa fluorescentnim osvetljenjem. Čitanja putnog računara, kao i ranije, čita se samo od uskog kontrolera ekrana iznad magnetofona.
Međutim, subarovtsam ima nešto da se pohvali, a pored "scenografije". Glavni ciljevi modernizacije krosover motora bili su. Programeri su imali zadatak da obezbede nesmetano ubrzanje u čitavom opsegu obrtaja, kao i da atmosferski motori budu ekonomičniji i ekološki prihvatljivi.
U tehničkom smislu, izgleda ovako. Da bi povećao obrtni momenat pri niskim i srednjim brzinama motora, hod klipa je napravljen duži (od 75 mm do 90 mm). Izrađena je nova kompaktna komora za sagorevanje i uvedena je pogonska jedinica sa malim zvezdicama. Takođe je radikalno promijenio postupak instalacije klipa i šipke za povezivanje. Sistem servisnih rupa i sekvencijalno postavljanje klipova je stvar prošlosti, a sada su podesne šipke pod uglom. Pored toga, smanjivanje ugla između usisnih i izduvnih ventila, postavljenih bregastih osovina bliže jedna drugoj; optimizovao sistem za unos kako bi obezbedio što veći vazduh i bolje ga mešao sa gorivom; uvedene su zasebna kruga za hlađenje glave i bloka; smanjio trenje pokretnih delova. Kao rezultat, i atmosferski suprotni motori od 2,0 i 2,5 litara postali su ekonomičniji i ekološki prihvatljivi, ali su zadržali istu snagu - 150 i 172 konjskih snaga, respektivno.
Izmijenjena suspenzija. Snage prigušenja prednjih i zadnjih amortizera su optimizovane, uključujući i uvođenje novog ventila na zadnjem delu, pružajući ubrzan odgovor prigušivanja. Rezultat je bio blagi porast u udobnosti vožnje uz potpuno očuvanje tradicionalnih prednosti subarovskog - oštrina i tačnost kontrole.
Osnovna oprema opremljena je pogonom na sva četiri točka, set različitih vazdušnih jastuka (bočnih, zavesnih i prednjih), kao i VDC sistem koji podržava stabilnost u smjeru.
U novembru 2012, četvrta generacija Subaru Forester predstavljena je na sajmu automobila u Tokiju. Nije došlo do nikakvih revolucionarnih promjena u izgledu crossovera - u smislu dizajna, novina liči na prethodnu generaciju. Prednji dio karoserije kreiran je u korporativnom stilu kompanije: veliki blokovi farova dobili su stilske trake LED-a, uspješno su kombinovane sa ažuriranom lažnom radijatorskom rešetkom i luknjičastim lukovima. Subaru Forester 2013 je dodan po veličini: dužina je 4595 mm, visina je povećana na 1735 mm, a širina je 1795 mm. Međuosovinsko rastojanje je poraslo na oznaku od 2640 mm. Udaljenost od zemlje - 220 mm. Zbog povećane ukupne dimenzije, otvore vrata se povećavaju, što će imati pozitivan efekat na pogodnost ukrcaja i izlaska putnika. Automobil je postao veći, ali nije težak: zbog upotrebe čeličnih čelika visoke čvrstoće, masa vozila je ostala na istom nivou (jedna i po tona). Postoje i inovacije koje očigledno nisu vidljive, ali to nije ni manje relevantno. Prema rečima programera, tijelo Subaru Forester 2013 postalo je strožije, što je omogućilo značajno smanjivanje nivoa vibracija prilikom vožnje terenima.
Unutrašnjost modela modela Forester 2013 se nije značajno promenila. Sve je još uvek koncizno, funkcionalno i estetsko. Dizajn enterijera u velikoj meri se pozajmljuje iz modela Subaru XV. Ovo je posebno važno za nadzornu ploču. Izgleda elegantno i harmonično, funkcija svake kontrole je na prvi pogled jasna i jednostavna za korišćenje. Vrh novog instrument tabla je isečen mekom plastikom, podupirači za ruke su takođe mekši. Signali okretaja pojavili su se u "kratkom" režimu, zona "brisači" na vetrobranskom staklu je još uvek zagrevana, a pranje sada uključeno uobičajenim pritiskom na zastavu "na sebi", a ne pomoću dugmeta na kraju. Volan Subaru Forester 2013 opremljen je dugmetima koji vam omogućavaju da kontrolišete multimedijalne i druge sisteme. Skretanje "lopatica" je skraćeno i prebačeno sa upravljačke kolone na sam volan, tako da su bili pri ruci. Gumbi sa grejnim sedištima su sada na instrument tabli i nisu gurnuti iza "ručne kočnice", gde su bili nepovoljni za odabir. Slijetanje vozača postalo je za 36 mm veće (plus udoban zadnji deo je bio veći, a opseg podešavanja u dužini i visini postao je širi). Takođe su radili na poboljšanju vidljivosti: bočni retrovizori su postali veći i pomereni unazad kako bi se smanjile slepe tačke, pojavili su se trokutasti prozori na vratima, kao i kod mnogih minivana. Generalno, salon je zadržao najbolje tradicije kvaliteta i ergonomije Forester modela, a postao je mnogo moderniji. Zaduživanje unutrašnjosti XV-a otišlo je u njegovu korist.
Zapremina prtljažnog prostora porasla je na 505 litara. U prtljažnik su bili džepovi, kukice za kupovinu, utičnica i dugmad za preklapanje leđa na sofi. Inače, zapremina prtljažnika sa sklopljenim zadnjim sedištima povećava se na 1577 litara. Pored toga, zadnja vrata 2.5 i 2.0XT sada imaju servo sa memorijom položaja u visini.
Linija energetskih jedinica takođe je prošla modernizaciju. Subaru Forester 2013 se nudi sa tri tipa bokserskih benzinskih motora: 2 l (150 ks), 2,5 l (171 ks) i 2 l turbo (240 ks). U zavisnosti od konfiguracije, automobil je opremljen ručnim menjačem ili varijantom brenda, Lineatronic.
Ažurirani bazni 2-litarski benzinski motor još razvija 150 KS. i 198 Nm trenutka, ali promjene u težini motora i svi oni imaju za cilj smanjenje potrošnje goriva. Motor je dobio sistem varijabilnog raspoređivanja ventila, nove lančane lančane sile sa smanjenim trenjem, lagane spojne šipke i klipove, kao i pumpu za ulje i generator promenljivih performansi. Da bi se sagorele bolje i čiste, promenili su se oblici komore za sagorijevanje i dno klipova, plus usisni sistemi (ugrađeni vazdušni amortizeri) i izduvne gasove. A sada je manje vibracija: na hidrauličkim nosačima su instalirani motori sa varijatorima. Sa novim 6-brzinskim "mehaničarima" (zamijenio je staru petostepenu kutiju) potrebno je 10,6 s za ubrzanje do 100 km / h - 0,1 s manje nego ranije, a automobil sa Lineatronic varijatorom troši 11,8 na to vježbu c - 0,6 c manje.
2,5-litarski motor i 171 ks nasleđeni iz prethodne generacije, ali sada je dostupan samo uz CVT.
Četvrta generacija turbo verzije je drugačija. Umjesto prethodnog 2,5-litarskog EJ25 motora, postoji novi 2-litarski FA20 DIT motor. Zbog direktnog ubrizgavanja, boljeg odzivnog dvostrukog turbina i povećanja na 10,6 stepena kompresije, iz njega je uklonjeno 240 KS. Međutim, najvažnija stvar je 350 Nm obrtnog momenta, što je čak i nešto veće od prethodnog 2,5 litarskog turbo motora u gornjoj verziji XT (230 KS) i S-Edition (263 snage). Vanjski, automobil sa turbo motorom može prepoznati odbojnik sa bočnim vazdušnim kanalima.
Novi pogon na sva četiri točka "X-MODE" dizajniran je za vožnju na grubim ili klizavim putevima i pruža odličnu vuču na svim vrstama puteva. Sistem upravljanja motrom, prenosom i pogonom na sva četiri točka VDC se kontroliše zajedno. Sistem prepoznaje različite uslove na putu.
U testovima sudara Euro NCAP Forester 2013 zaradio je 5 zvjezdica. Automobil je opremljen najsavremenijim sigurnosnim sistemima, uključujući sedam vazdušnih jastuka već u osnovnoj konfiguraciji.