Skoda favorit

Favorit je automobil koji je predodređen da igra ogromnu ulogu ne samo u istoriji Škode, već iu razvoju celokupne češke automobilske industrije.

Škoda Favorit 1.3GLXI

U julu 1987. godine, u fabrici u Mladi Boleslavu, prva ("predprodukcija") SkodaFavorit se sklonila sa montažne linije. Šest meseci kasnije, počela je masovna proizvodnja. Nakon što je dobio ime "Skoda 781" u fazi razvoja, proizvodni model pod nazivom Favorit postao je prvi Škoda automobil na prednje točkove.

Glavni dizajner automobila postavljen je za direktor istraživačkog instituta kompanije Skoda Peter Grlichka. Dizajniranje eksterijera i unutrašnjosti tela predložio je italijanski dizajn studio Bertone. Šef kompanije Nuccio Bertone razvio je poslednji oblik tela četiri meseca. U jesen 1983.godine na češko-slovačku stranu isporučen je gipsani model od 1: 1. Otprilike godinu dana, u avgustu 1984. godine, kompanija Bertone je predstavila prototip tijela, koji je odmah napunjen jedinicama napravljenim u fabrici automobila. Tako je rođen prvi prototip. Ukupno 12 tijela dobijeno je iz Bertona. Treba napomenuti da je razvoj strukture tela i puštanje dokumentacije sproveden od strane čehoslovačkih stručnjaka pod vođstvom kolega iz Italije. Tako je plodna saradnja dovela do odličnog rezultata. Izgledalo je da je telo moderno u dizajnu i original u dizajnu. Još jedan važan partner koji je uključio u kreiranje Favorit modela bio je Porsche sa svojim izuzetnim razvojem u oblasti akustike i vibracija. Nemačka kompanija se bavila stvaranjem motora. Kao rezultat toga, 42 partnera učestvovalo je u stvaranju Skoda Favorita.

Impresivna visina (1415 mm) omogućila je dizajnerima da sede više putnika vertikalno, što je omogućilo prikladan ulaz i izlaz iz kabine. Mogućnost postavljanja prednjih sedišta i kreiranje kreveta svedoče o zamišljenoj funkcionalnosti unutrašnjeg prostora.

Auto-moto revue 1988 - Škoda Favorit

Posebna pažnja posvećena je sistemu grijanja sa širokim šemom za snabdevanje toplim vazduhom. Kontrolna tabla je bila prilično bogato okružena za automobil ove klase. Čitanje je bilo lako čitati, omogućen je odličan pristup svim prekidačima.

Osnovna verzija Favorita bila je opremljena sa nizhnevalnym 4-cilindričnim karburatorskim motorom od 1,3 litara i 58 ks Energetska jedinica stvorena je na osnovu starog dizajna, proizvedenog od 1964. godine. Ažurirana verzija motora je prilagođena da se ugradi ne uzdužno sa zadnje strane, već sa prednje strane automobila. Mala potrošnja goriva postignuta je značajno poboljšanim sistemom snage motora.

1989. godine u Češkoslovačkoj je održana revolucija na bačvama, a fabrika automobila započela je teške godine. Automobili iz Zapadne Evrope otišli su iz inostranstva, a poremećaji u proizvodnji su počeli. Vlada je odlučila da reši probleme fabrike automobila, koji su odlučili da prodaju pogon stranom ulagaču. Za ovu ulogu zahtevalo je 24 kompanije, među kojima su bili BMW, GM, Renault. Međutim, najbolji uslovi su ponudili Volkswagen. Nemački dizajneri uspeli su popraviti sve mane i mane. Za Favorit, to se odražavalo u uvođenju više od tri stotine promjena u dizajnu i oštro poboljšanje kvaliteta montaže, zadržavajući sve osnovne karakteristike modela. Problemi sa kvalitetom komponenti su odmah nestali. U februaru 1994. godine, pored karburatora, počeo je uspostaviti centralnu injekciju, koja je povećala snagu na 64 ks Model je proizveden do 1994, kada ga je Felicia zamenila. Ukupno je prodato 783.163 jedinica.

Dodajte komentar