Saab 9000

Najistabilniji 1998 Saab 9000 u 2017 !!

Godine 1974. Šveđani su se suočili s problemom izrade sopstvenog modela poslovne klase. Istina, ispostavilo se da Saab-Scania nema sredstva ili iskustvo za izvođenje takvog projekta. Na kraju osamdesetih godina, švedska kompanija sklopila je sporazum sa kompanijom Fiat Auto da zajednički razvije model dizajniran da postane vodeći proizvodni program obije strane. Projekat je primio kodno ime Tipo 4.

A u maju 1984. prvi Saab 9000 je sišao sa linije, a onda je automobil bio opremljen jednim motornim pogonom - dvolitarskim turbo motorom sa četiri ventila po cilindru, pozajmljenim od 900 Turbo 16S. Za razliku od starog Saaba, motor na 9000. se nalazi poprečno i nagnut nagnuti napred.

Od 1987. godine instaliran je 4-brzinski nemački "automatski" ZF. Prednje vešanje Saab 9000 - McPherson sa jednom polugom. Zadnje vešanje je izuzetno izdržljiv snop na dvokrilnim rukama i panhardskim potiskom. Za razliku od klasičnih Saab 70-80-tih na 9000-tu, parkirna kočnica zauzima zadnje, a ne prednje točkove. Nakon 1987. godine ABS je postao standardna oprema za Saab 9000.

U januaru 1988. pojavio se limuzina. Da bi razlikovali tijelo, sedani su počeli da zovu 9000 CD (hatchbacks su indeksi 9000i / 9000 T16, itd.).

Dizajn modela je razvijen u Italiji, u studio Italdesign Giugiaro. Sve zbog toga što je "devet hiljada" izgrađen na istoj platformi sa FIAT Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema. Saab dovodi talijanske rođake u strukturu suspenzije i arhitekturu tela. I vrata, stakleni okviri i još neki detalji o Fiatu, Lanciji i Saabu su isti.

Sedanovi su originalno proizvedeni sa nagnutim prednjim svetlima i rešetkom, dok je hečbek do 1990. godine "front" stajao uspravno, kasnije - kao limuzina. Model 1991. godine (1992. model) Saab 9000 hečbek je bio podvrgnut drugom, ovaj put dublje restyling, potpuno promenio plastiku nos i repa.

Ažurirana verzija sa novim B204 motorima i tzv. "Usko lice" se naziva 9000 CS (stara verzija sa B202 motorom i "široko lice" proizvedena je do 1993. godine, prema 9000 CC indeksu).

Do 1993. godine postojala su dva paralelna sistema paljenja. Uobičajeni Bosch LH-Jetronic sa distributorom (distributorom) i tzv. "Direktnim sistemom" (direktno paljenje) - sa posebnim zavojnicama za svaki cilindar. U DI sistemu, paljenje upravlja računar, nema visokonaponskih žica i distributera, na glavi cilindra je pričvršćen jedan kertridž (kaseta) sa navojem.

1994. godine modernizovana i limuzina. Konstruktivno nadograđene verzije nisu mnogo različite od prethodnih. Glavne razlike su u dizajnu: uski farovi, tanka rešetka, nagnuta hauba i protunosti poklopac prtljažnika.

Nakon restylinga, sistem modifikacija je konačno formiran. U zavisnosti od konfiguracije hatchbacks se zovu CS, CSE i Aero, a limuzine - CD, CDE i Griffin. Napomena, Aero je privilegija hatchback-a. Verzije Aero (9000 T16S Aero / 200 KS do 1992 i 9000 Aero / 225 KS od 1993) razlikuju se od konvencionalnih branika bez harmonike, spojleri u krugu, tri kraka alu-felne, i u kabini - sedišta sa poboljšanim bočnim nosačem, kožni upravljač i ulošci vrata.

Takođe instalira 3-litarski V6 motor (od 1996. godine). Ovo je tehnički napredni motor dizajniran za one koji su u stanju da ceniju meku snagu koju može da obezbedi samo šestocilindrični motor. 12 ulaznih ventila primaju radnu mešavinu kroz nekoliko kanala koji rezoniraju na različitim frekvencijama. Rezultat je odlična opterećenja u velikom broju obrtaja motora. 90% obrtnog momenta (270 Nm) postiže se sa 2400 o / min. Maksimalna snaga - 210 ks

Salon Saab je vrlo udoban. Prostrana, sa kvalitetnim završetkama. U unutrašnjosti je dovoljno prostora za pet odraslih osoba koji mogu putovati uz prvoklasni komfor. Mnogo slobodnog prostora za kretanje na svim mjestima i svim vrstama prijatnih stvari, kao što su svjetleće kopče pojasa prednjih sedišta. Velika, široka vrata za otvaranje pružaju odličan pristup prtljažnom prostoru, koji se lako može povećati zbog preklopnog naslona u odnosu 60/40. Kamen u hečbeku je 625-1600 litara (posle restiliranja - 490-1400 litara), a u limuzini - 555 litara. Zadnja stražnja sedišta se rastavljaju samo u hatchbacks-u: u limuzinama postoji samo otvor za duga opterećenja.

Saab 9000 je jedan od najsigurnijih automobila na svetu. Ne samo kada je u pitanju sposobnost automobila da vozaču pomogne u izbjegavanju nesreće, već i njegovoj mogućnosti smanjenja uticaja sile udara na putnike.

1997. godine limuzina je ostavila put do najnovijeg modela 9-5, a hečbek je ostao u proizvodnji sve do proleća 1998 (umjesto obećane 2001. godine), kada je odbačen zbog "nedostatka potražnje". Dakle, zvučalo je zvanično objašnjenje.

Dodajte komentar