Saab 900

SAAB 900 turbo pregled (Vlasnička perspektiva)

Prvobit Saab 900 dolazi u vreme kada je ujedinjenje počelo da dominira u automobilskom svetu. U vreme kada je bilo gotovo nemoguće ostati original. Ali to je bio samo takav Saab 900 koji je bio - iu svemu, od vanjske do konstrukcije.

Prvi Saab 900 je 1978. došao na liniju sklapanja u dva stila karoserije: hatchback sa 3 vrata, zbog svoje izdržljivosti i pouzdanosti, bio je izuzetno voljen od strane policije, koji nije koristio rezervu službenih vozila, a hečbek sa 5 vrata, vrlo efikasan zbog dodatnih zadnjih prozora. U poređenju sa prethodnim, 99. modelom, 900. godine prednji previs je znatno duži zbog uzdužnog rasporeda motora. Ali tradicionalni odbojnici za švedska vozila, kao i staromodno zakrivljeno panoramsko staklo, sačuvani su. Iz inovacija, model sa indeksom 900 dobio je filter za čišćenje vazduha koji ulazi u salon.

Kontrolna tabla je informativna, ali nije preopterećena detaljima. Brava za paljenje na uobičajenom mestu - na konzoli, u blizini ručice menjača. Sedišta automobila imaju dobar oblik i vrlo su udobna. Moguće je naginjati leđa na prednjim sedištima i na taj način dobiti prostrani luksuzni salon. Zapremina prtljažnika se može menjati u zavisnosti od rasporeda: od 600 do 1600 litara sa sklopljenim zadnjim sofom.

Inercijalni sigurnosni pojasevi, odlične snažne kočnice i zaštitne šipke na vratima pružaju visok stepen aktivne i pasivne sigurnosti.

Godine 1980. Saab je razvio APC sistem koji je omogućio regulisanje snabdevanja gorivom povećanjem ili smanjenjem pritiska turbopunjača.

U septembru 1982, model Saab 900 je dopunjen verzijom limuzine.

Godine 1983. Saab 900 Turbo 16S je izašao sa turbopunjačem sa 16 ventila. Ova modifikacija je poznata i kao Aero.

Sa lansiranjem ovog izdanja 1986, Saab 900 kabriolet (Convertible) otvorio je još jednu značajnu stranicu u istoriji kompanije.

Danas je prva generacija Saab 900 stila. Neobično, originalno, mada malo zastarelo - ali stil! Dugi nadmoci, karakteristična padajuća linija repnog dela, gotovo vertikalni vetrobran i velika vrata koja pokrivaju pragove donjih ivica. Ukratko, prva generacija Saab 900 je oličenje kontrole i pouzdanosti.

U istoriji Saab 900 postoje dve generacije: prva (1978-1993) i druga generacija (1993-1998).

Linija generacije Saab 900 I trajala je do marta 1993. Nova modifikacija (Nova generacija) već je bila daleko od čisto švedskog projekta, već je plod zajedničke saradnje, pošto je skandinavska kompanija postala deo koncerna General Motors od 1990. godine i, naravno, prisiljena je da se u određenoj meri pridržava volje američkih vlasnika.

Saab 900 II je nasledio novozvani njemački "relativni" Opel Vectra poprečni motor, oblik baze tela (u velikoj meri poboljšani od strane švedskih stručnjaka), kao i dizajn suspenzije.

Vanjska Saab 900 druga generacija se značajno razlikuje od prve. Bio je svijetli individualista, koji je prouzrokovao polarne procjene onima oko njega. Saab 900 II je manje ekstravagantan. Ne postoji niži dug "nos", niti panoramski vetrobran, niti kosi zadnji deo. Ali karakteristične karakteristike siluete i dalje ostaju. A brava za paljenje je i dalje između sedišta. U ovom slučaju, u ergonomiji, "devet stotina" druge generacije napravila je korak napred u odnosu na prethodnika: vrlo dobra sedišta, udoban obruč volana, snažna peć. Instrument tabla izgleda još masivnije, a kontrola klime se pomera na središnju konzolu.

Salon je postao moderniji, ali istovremeno zadržao je jedinstveni stil. Švedski dizajneri pokušali su da urede unutrašnjost što je moguće originalnije. Što se tiče dodatne opreme, sve verzije ove generacije su opremljene servo-upravljačem, centralnim zaključavanjem, električnim prozorima i vazdušnim jastukom za vozača. U verziji SE, pored toga, postoje i kožna obloga, klima uređaj, alu-felne i svetla za maglu. Ukratko, unutrašnjost se može opisati kao homogena nego u prethodnoj generaciji 900. godine.

Kao iu automobilima prve generacije, prtljažnik Saab 900 II je veoma prostran - od 495 do 1315 litara, a preklopni deo stražnjeg sedišta dostupan je u svim verzijama.

Sa druge generacije Saab 900 poseduje izvrsne motore i moćne kočnice. Automobili sigurno drže direktno, nepokretno upravljanje ne prisiljava naprezanje. Vreme je pokazalo da traka za stabilizaciju, kao i zadnja polu-zavisna suspenzija, praktično ne prekidaju. Odlična pouzdanost i različita upravljačka oprema.

Plus najviši stepen sigurnosti. Automobil je bio opremljen zadnjim sedištem, čiji dizajn uključuje napete sigurnosne pojaseve, sigurnosne pojaseve sa dijagonalnim lapovima za putnike na zadnjem sedištu i sistem za zaštitu zadnjeg dela putničkog prostora od bočnih udara. Ove inovacije u automobilskoj industriji omogućile su Saabu da postane slava jednog od najsigurnijih automobila na svetu.

Za ukrašavanje modela Saab 900 II nazvan je novi konvertibilan, koji je u maju 1994. godine počeo da se sklapa u fabrici poznate finske kompanije Valmet. Najviši u svijetu, švedski sigurnosni standardi doveli su do činjenice da je ovaj model postao skoro najsavremeniji za ovaj indikator u svojoj klasi: ABS na svim verzijama, sistem kontrole vuče na turbo verzijama, crossbar, ugrađen u zadnji dio sjedišta.

Ali, iznenađujuće, novi kabriolet je napravljen sve sezone. SAAB 900 Kabriolet može se upravljati tokom cele godine, jer opremljen dvostrukim nadstrešnicom, grejanjem zadnjeg stakla i snažnim štednjakom, kao i sjevernim korenima.

Saab 900 II je opremljen motorima sa normalnom ventilacijom i turbo punjačem, sa kapacitetom od 2,0 litara, 2,3 litra i 2,5 litarskim "Opelovim" V6 modelom. Snaga ovih motora bila je od 133 do 185 litara. c. Najprihvatljiviji u pogledu dinamike može se nazvati 2,3-litarska turbo verzija od 185 litara, koja je, na zahtjev, završena s Sensonic sistemom, koji vam omogućava da ručno menjate brzine - bez pedale kvačila. Za druge modele dizajniran je ili 5-brzinski konvencionalni manuelni menjač, ​​ili 4-band "automatsko".

Godine 1998., 9-3 je zamenio Saab 900.

Dodajte komentar