Saab 9-5

Pojavio se 1997. godine, Saab 9-5 je promenio model sa najdužim indeksom u istoriji kompanije - 9000.

8 Zajednički Saab 9-5 Problemi (B235)

Novi pokazatelj se pokazao "sa twistom" - na automobilu iu knjižicama, upotrijebljen je natpis u stilu "9 do petog stepena".

Automobil je kreiran na istoj platformi sa automobilom Opel Vectra. Na nekim čvorovima objedinjen je sa Opelom Omega. Konkretno, korišćen je V6 motor sa korenima "Opele". Šveđani su ovaj tri litarski motor opremili sistemom Ecopower sa originalnim asimetričnim turbopunjačem sa niskim pritiskom i četiri ventila po cilindru. Kao i četvorocilindrični agregati - 2.0 l i 2.3 l - V6 je dobio vlasnički Trionic 7 kontrolni sistem. Osim toga, dvolitarni je proizveden u dve verzije, različit od pritiska pritiska i, shodno tome, snage. Skromniji (0,4 bar, 150 ks) imao je indeks "t", a onaj koji je snažan (0,95 bara, 185-192 KS u zavisnosti od zemlje) - "Turbo". Takođe, u dve verzije, postoji motor od 2.3 litara: 170 ks i 230 ks Ovo je namenjeno isključivo za najdinamičniju modifikaciju Aero-a.

Salon Saab 9-5 u poređenju sa unutrašnjost progenitrije 9000 modela je manje ugaon, sve linije tapaciranja postaju mekše i imaju logičan zaključak. Podizanje vozača je zgodnije, a broj podešavanja sedišta povećao se sa četiri na pet, a njihov opseg je povećan. Položaj volana možete podesiti ne samo u uzdužnom pravcu, već iu visini. Instrument tabla prikazuje minimalne informacije. To su indikatori temperature goriva i indikatora temperature rashladne tečnosti, tahometar i indikator režima automatskog menjača, a u centru je prilično velika brzina merača brzine.

Kod 9-5 računarskih očitavanja prikazuje se na posebnom displeju na vrhu centralne konzole. Ovo je zgodnije. Tokom noćne vožnje možete kliknuti na dugme noćnog panela. A onda radi samo brzinom brzine do 140 km / h. Ostatak vage nestaje u mraku, ekran računara na vozilu i klima uređaja izlaze. Istina je da osvetljenje svih dugmadi ostaje i nećete morati da ih tražite slepo.

Još jedna karakteristična karakteristika 9-5 je lokacija brave za paljenje. Postavljen je na podni tunel, u blizini ručice ručne kočnice. Nakon prigušivanja motora, vozač će moći da izvuče ključ samo nakon uključivanja u hodu. Ova mehanička "protiv krađe" uparena je elektronskim alarmom, kontrolnim dugmetima koja se nalaze na tijelu ključa za paljenje. Ovde je takođe priloženo dugme otvaranja otvorenog prtljažnika. Postoji mnogo prijatnih stvari. Ova držaća čaše, ostavljajući najneobičnije mesto. Zadnje naslone za glavu, podupira se kako bi se poboljšala vidljivost. I odličan Harman-Kardon audio sistem sa CD plejerom i devet zvučnika. Istina, ovo je uključeno u listu dodatne opreme.

Udoban spoj postiže se širokim spektrom podešavanja sedišta. Pored toga, od svog prethodnika Saab je nasledio grejana prednja sedišta sa tri načina rada (takođe možete poručiti sistem za ventilaciju sjedišta - vrlo zgodna opcija, pogotovo ako su kožna sedišta u kabini), koji su ušli ne samo prednjim, već i zadnjim bočnim prozorima.

Kamen je veliki i udoban, ako se želi, njegova zapremina se može dodatno povećati preklopivši zadnja sedišta, potpuno i po dijelovima. Ova mogućnost se retko nalazi na sedanima ove klase. Takođe, na zadnjem sedištu ima otvor za prihvat skija ili drugih dugih stvari.

Prva godina Saab 9-5 predstavljena je samo telo "sedan". U jesen 1998. godine vagon je dodan u asortiman. Zadržao je uspješne karakteristike sedla Saab 9-5 - karakterističan front, dinamičke linije bočnih zidova, masivan štand iza zadnjih vrata. Ali zahvaljujući dugačkom krovu sa aerodinamičkim vizirima, drugim zadnjim vratima i dizajnom zadnjih stakala, Wagon je bio još elegantniji.

Top Gear SAAB 9-5 Aero

Izgleda masivno i temeljito švedskim - a istovremeno i letelicama lako i brzo. Univerzalna prelepa, prepoznatljiva, čvrsta. Kabina ima tradicionalni i udoban enterijer, koji je poznat i po Saab 9-5 limuzini. Tipičan panel sa avionom puno dugmadi i natpisi zelenog sjaja. Brava za paljenje je, naravno, ispod dole, odmah iza ručice menjača. Ključ sa masivnim ključem koji upravlja bravima vrata može se izvući iz paljenja samo ako je uključena obrnuta brzina ili opseg "automata" P.

Zadnja strana sedišta se deli u delove. Tank nije najveći u klasi, ali je vrlo udoban. Pod je ravna - i ostaje podjednako ravna nakon preklapanja zadnjeg sedišta. Posebna svetla osvjetljavaju područje ispod otvorene prtljažne mreže. Potrebno je kada "brisači" rade za uključivanje unazad, a brisač prozora petih vrata će raditi. Možete otvoriti prtljažnik ili ključ ili pritiskom na dugme na vozačevim vratima ili sa ključem za fob - ključeve ili ručke na samom poklopcu korpe, alas, ne. Peta vrata se otvaraju visoko i pod pravim uglom, tako da čak i visok 1,8 metara može hodati ispod njega bez savijanja glave.

Ovaj model je 2000. godine nadograđen. Snaga 2,3t donela je do 185 KS Promenio je listu opcija - posebno je postojao senzor za kišu, novi ključ sa ugrađenim dugmetima za daljinsko upravljanje centralnom bravom i još sofisticiraniji filter u sistemu ventilacije kabine.

2005. godine predstavljena je zadnja generacija Saab 9-5. Automobil dolazi sa limuzinom i karavanom (9-5 Sport Combi). Oba automobila razlikuju se od modela prethodne generacije sa progresivnim dizajnom i poboljšanim dinamičkim performansama: sve verzije Saab 9-5 iz 2006 opremljene su motorima povećane snage - do 260 KS.

Spoljašnja strana modela zasnovana je na slici Saab 9X koncepta iz 2001. godine, izmjene su dotakle unutrašnjost - ažurirani su dizajn armaturne ploče i kabine. Osnovna verzija Saab 9-5 dobila je standard Arc 2005: neprozirni krovni otvor, kožna sedišta, grejana prednja sedišta itd.

Saab 9-5 je dobar izbor za one koji cene ne samo udobnost u automobilu, već i dinamiku i stil.

U modelskom spektru Saab 9-5 eksperimentalnog automobila nalazi se Aero BioPower prefiks, opremljen jedinstvenom elektranom. Standardni 2,3-litarski 9-5 Aero turbo motor je unapređen kako bi se omogućilo korišćenje biogoriva - bioetanola (alkohola).

Bioetanol je visoko oktansko gorivo (104 RON). Zbog toga, pod upotrebom ove vrste goriva, osnovni motor mora biti malo modifikovan: da bi se na njega instalirao novi sistem upravljanja motorima i nadograđeni dijelovi mehanizma za distribuciju gasa. Pored toga, vozila BioPower moraju da koriste posebne materijale u sistemu goriva koji su otporni na ovu vrstu goriva.

Kao rezultat toga, automobil opremljen takvim motornim vozilom može voziti i na benzin i bioetanol, međutim, u drugom slučaju, motor ne samo da pruža više snage, već se ispostavlja i da je mnogo ekološki prihvatljiviji od verzije benzina. Prilikom rada na bioetanolu, 2,3-litarski motor sa BioPower turbo punjenjem može smanjiti količinu štetnih emisija u atmosferu za 70% i proizvodi 14% više snage. To jest, 2,3-litarski Saab 9-5 Aero motor pri upotrebi bioetanola daje snagu 310 litara. c. (umesto 260 u osnovnoj verziji), a snaga jednostavnijeg 2.0 litarskog turbo motora povećava se sa 150 na 180 litara. c. Ako sipate obični olovni benzin u rezervoar, potrebno je 8,5 sekundi za ubrzanje do 100 km / h, a na bioetanolu će ta vrednost iznositi 7,9 sekundi.

Trenutno ovaj automobil već se prodaje u Švedskoj. Serijska proizvodnja automobila SAAB sa hibridnom elektranom počinje ne ranije nego 2009-2010.

Švedski proizvođač automobila odlučio je da stvori potpuno novu generaciju modela 9-5. Iako je to samo u planovima. Preliminarno ime novog modela SB650. Planirano je da se vozilo proizvodi u sedanu i karavanu. Dizajniran je na novoj Epsilon II platformi, sa kojom će GM inžinjeri dati više fleksibilnosti, kao i povećanje dužine. Sa prve generacije Epsilona, ​​novi Saab 9-5 pozajmljuje samo najbolje osobine, posebno dvojne prednje vješalice i višenamjensku zadnju osovinu, pružajući sportsku vožnju i odlično rukovanje. Pored toga, Saab će dobiti vazdušnu suspenziju. Pored četvorocilindričnih benzinskih i dizel motora, 9-5 će dobiti šestocilindrični kapacitet do 350 KS

Iz svetlih karakteristika eksterijera primećuje se agresivan oblik dovodnika za vazduh i izduženi poklopac koji teče na široku masku. Pojav nove generacije Saab 9-5 se ne očekuje do jeseni 2008. godine.

Dodajte komentar