Saab 9-3

Početkom 1998. švedski su predstavili ažuriranu verziju svog 900. modela.

ク ル ツ ボ ン サ ー ブ 9-3 ポ ー ツ エ ス テ ト

Po analogiji sa novim vodiljem kompanije - Saab 9-5 limuzinom - automobil je dobio ime 9-3.

Napolju, on je bio vrlo sličan prednikom 900. modela, samo prednji deo počeo je više izgledati kao Saab 9-5. Najveće ažuriranje u unutrašnjosti bilo je brzinomjer sa nelinearnom skalom, čija je digitalizacija "rastezana" na 140 km / h i nakon toga je bila "komprimovana". Vage ove vrste se široko koriste u avionskoj tehnologiji.

Prva generacija modela Saab 9-3 ima tri tipa tela. Za najprihvatljiviji ponuđeni hečbek sa 5 vrata. Da zadržite sportsku sliku modela - hečbek sa 3 vrata. Za ljubitelje da se izdvajaju iz gradskog potoka - predivan konvertibilan. Proizveden je u Finskoj u fabrici Valmet Automotive.

Za njih je bilo pet motora i svi četvorocilindrični motori. Dva benzina prirodno udisana radnom zapreminom od 2.0 i 2.3 litara i kapacitetom od 130 i 150 ks odnosno 2.0 litarski benzinac turbo verzije proizvodi 185 KS i 2.2 litarski turbodizel - 115 KS

Najviša brzina modifikacije serije 9-3 proglašena je 9-3 Viggen u čast prvog jet bijele kompanije. Ovaj model je opremljen turbo kompresorom od 2,3 litara koji proizvodi 225 KS. Automobil je ojačan, u poređenju sa standardnom verzijom, kočnicama i krutom sportskom suspenzijom, koji je razvijen u saradnji sa specijalistima engleske kompanije TWR.

Na Saab 9-3 su instalirani tri vrste prenosa. Najizgotičniji i vrlo retki bio je mehaničar sa automatskim kvačilom (ova kutija se naziva Sensonic). Zupci su uključeni tamo kao u bilo kom ručnom menjaču - pomicanjem poluge, ali uopće nema pedale kvačila! Sensonic se pojavio 1995, ali nakon nekoliko godina proizvodnje ovog prenosa, Saab je odlučio više da ne radi - ispalo je preskupo i nije bilo velike potražnje. Međutim, standardni 5-stepeni i 4-stepeni automat japanske kompanije Aisin pokazali su se kao vrlo pouzdani menjači.

Automobil se odlikuje visokim stepenom opreme: osnovna verzija je već opremljena servo upravljačem, klima uređajem, vazdušnim jastukom, ABS-om i dodatkom za napajanje. Komplet aerodinamičkih kalupa je takođe standardno uključen. Pored toga, švedski automobili imaju tako neobičan twist kao noćni režim svetla instrument table, kada se izlazi čitanje računara na vozilu, klima uređaja i svega ostalog, osim svjetla brzinomjera.

Važno je napomenuti da je Saab 9-3 jedan od rekorda za bezbednost u svojoj klasi. Pored opsežnih zona programirane deformacije koje postoje u prednjim i zadnjim delovima tela, putnički odeljak automobila je opremljen vrlo snažnom strukturom sile sa brojnim učvršćivačima od poda do krova. Pored toga, aktivni nasloni za glavu SAHR (Saab Active Head Restrains) i kompletni set vazdušnih jastuka su odgovorni za pružanje pasivne sigurnosti.

U jesen 1999. pojavio se Saab 9-3 Aero. Ovaj automobil je preuzeo srednju poziciju između "samo" 9-3 c turbo motora sa 185 ks. i 225-viggen viggen.

Za mnoge fanove snažnih turbo motora, on je postao prvi pristupačni automobil ove klase, kombinujući prestiž brenda, izvanrednu snagu i razumnu cijenu.

Skrivena kabina, obilje instrumenata - sve ovo zahtijeva savladavanje i navikavanje, što ne dolazi odmah. Postoji čak i senzor potisnog pritiska, ali u principu on-board računar radi bez čitanja uputstava nije lako razumjeti - ima toliko mnogo funkcija. Sa brojem tastera po kvadratnom metru oko drajvera Saab 9-3 Aero je teško naći jednako. Svuda su raštrkani: upravljanje ogledalom je na stubu prednjih vrata, električni prozori su između vozača i putnika, brava prtljažnika je u središtu tapacirunga vozačevih vrata. Sportski režim se aktivira pomoću dugmeta na držaču automatskog menjača, a zimski režim je isti, ali se nalazi pored izbornika prenosa. Ovo je Saab-ov stil potpisa, drugačiji od uobičajenog.

Dvo-litarski motor je doveo do snage 205 KS Pogonska jedinica je instalirana na standardnoj kućištu 9-3, što je dovelo do značajnog smanjenja kontrolne sposobnosti i stabilnosti usmeravanja pri velikoj brzini.

2002. godine će se debitovati potpuno novi model, 9-3. Pojava druge generacije označila je veliku promenu u politici marke. Prvo su napustili utilitarni hečbek u korist klasičnog limuzina limuzine. Saab 9-3 Sport Sedan nije izabran slučajno. Ovim korakom, prodavci kompanije naglasili su prirodu i karakteristike modela. 9-3 takođe uključuje i karavan i kabriolet.

Druga generacija Saab 9-3 je sagrađena na platformi Epsilon, na kojoj se zasniva Opel Vectra. U pravičnosti, vredi napomenuti da su mnogi elementi posebno rafinirani i različito prilagođeni. U zadnjem ovjesu korišćeni su novi prolazni elementi dizajnirani da pruže efekat upravljanja na uglovima. Sam upravljački mehanizam - "Saabovskoy" - razvoj.

Automobil je opremljen isključivo turbo motorima i novim mehaničkim i automatskim menjačima. Sa zadnje strane pojavila se višenamenska suspenzija, ReAxs, a upravljački mehanizam je poboljšan kako bi povećao njegovu osjetljivost i preciznost. Opseg elektronskih aktivnih sigurnosnih sistema je dramatično proširen: 9-3 su primili sisteme za kontrolu protiv blokade i vuče, sisteme za distribuciju kočione sile na liniji i uglovima, a ESP sistem stabilizacije takođe je uključen u listu opcija. Sve ove mjere dizajnirane su da pomognu modelu 9-3 pod jednakim uslovima s kolegama vrhunskih brendova (prvenstveno sa BMW 3-serijom i Mercedes-Benz C-klasom). Sjajno je da sa svim inovacijama ovaj automobil iznosi dve stotine posto Saab.

Pristojno vozilo sa stilskim izgledom i vešto izrađenim enterijerom. Zahvaljujući dobro osmišljenoj unutrašnjosti i najnovijim tehnološkim dostignućima, salon se ispostavio udobnim, prijatnim i savršeno opremljenim. Kompanija Saab u stilu unutrašnjosti svojih automobila ostaje verna tradiciji, tako da unutrašnjost nije prošla kroz značajne promjene već nekoliko decenija. U unutrašnjoj dekoraciji dominira stroga boja, što je karakteristično i za čitav model modela kompanije. Za dekoraciju prostora se koriste kao klasični materijali - na primer, kožna i moderna tkanina i plastika. Za dizajn kabine Saab 9-3 druga generacija korišćena je teksturna tkanina sa kožnim umetcima. Kožne umetke u panelima vrata su kombinovane sa kožnim sedištima, upravljačem i ručkom menjača. Po želji možete naručiti sedišta, potpuno tapacirana u koži.

U poređenju sa prethodnim modelom, enterijer automobila postao je prostraniji. Vozačevo sedište je dobro opremljeno. Upravljački stup je podesiv po visini i uglu. Upravljač sa tri kraka udobno se uklapa u ruku i ispunjava osećaj potpune kontrole nad automobilom.

サ ー ブ 9-3

I kod niskih i velikih brzina, režim upravljanja je odličan, a sertronski kontrolni tasteri na njemu omogućavaju vam da prebacite prenos sekvencijalnog, bez skidanja ruke sa upravljača. Takođe, na upravljaču se rukuju tasteri za kontrolu zvuka, omogućavajući da se ne odvlače sa puta ako želite povećati jačinu zvuka ili prebaciti stanicu. Pod desnom rukom je udobno podesivo naslone za ruke, iza koje je postavljena dodatna 12V utičnica.

Brava za paljenje (koja je sasvim uobičajena, ali samo za SAAB) postavljena je na tunel između prednjih sedišta - odmah iza ručice menjača.

Bezbednost automobila je na veoma visokom nivou, što dokazuju EuroNCAP testovi, gde je SAAB 9-3 dobio pet zvezdica - najvišu ocjenu. Standardne karakteristike uključuju vazdušne jastuke prednjih putnika i vozača, bočne i gornje vazdušne jastuke, zatezače pojaseva, aktivne prednje naslone za glavu i mnoge druge sisteme koji obezbeđuju sigurnost u vanrednim situacijama.

Pa, glavna prednost kompanije Saab su poznati turbo motori, u proizvodnji od kojih su 25 godina švedski inženjeri dostigli visok nivo. Za 9-3 Sport Sedan, Šveđani su razvili novi dvotrilni motor sa aluminijumskim blokom i glavom cilindara. Za ovu jedinicu postoje tri opcije. Najmoderniji - 150-ks 2.0t motor. Dalje, u postavi postoji motor od 2.0T (razlika od prethodne u prestonici "T") već razvija 175 KS Vrhunski motor 2.0 Turbo sa efikasnijim turbopunjačem razvija 210 KS

Saab 9-3, kao i pre toga, je ostao automobil sa prednje točkove. Motori su upareni sa ručnim menjačem sa pet ili šest brzina. Za naknadu možete dobiti automatsko "Saab Sentronic" sa pet brzina, sa funkcijom premeštanja na upravljaču. Automobil je dostupan u tri nivoa: "Linearni", "Lark" i "Vektor".

Za proizvodne automobile postoje dve vrste suspenzija - standardni i sportski, koji se instaliraju samo na Saab 9-3 Aero. Strukturno, suspenzija je ista, ali za Aero, suspenzija je "oštro" na različit način - na sportski način.

Prvi put kada je druga generacija Saab 9-3 proizvedena samo u limuzini, a 2003. godine pojavio se konvertibilan (Convertible). Uprkos očiglednoj spoljnoj sličnosti sa Sport Sedanom, verzija sa preklopnim krovom napravljena je ne na bazi sedana, već se odvaja od nje. modeli su sprovedeni paralelno.

Poznato je da takva struktura tela smanjuje njenu rigidnost, a to negativno utječe na rukovanje i udobnost. Šveđani su poboljšali indeks torzionog krutost tri puta u poređenju sa prethodnim modelom! Ovo je postignuto zbog činjenice da su prednji i zadnji delovi automobila, kao i bočni elementi snage kombinovani sa nekom vrstom ojačanog prstena, koji u velikoj mjeri nadoknađuje nedostatak krova, što pozitivno utiče na performanse vožnje i pasivnu sigurnost.

Kabriolet tradicionalno za sve moderne Saab nudi maksimalan nivo zaštite. Primjenjuje se na sljedeći način. Na prednjim sedištima integrirani ramovi na kojima se pričvršćuju sigurnosni pojasevi. Prednje vazdušne jastuke su prilagodljive, njihova otpornost na udarce zavisi od sile udara. Bočni jastuci štite glavu i trupu onih koji sede u automobilu i imaju dva koraka rada.

Lista elektronskih uređaja uključuje "aktivne" SAHR (Saab Active Head restraints) naslone za glavu, koje štite vrat i kičmu putnika od povreda kada su udari iza sebe. Ako je u pitanju udar, nekoliko komponenti za zaštitu stupaju u igru ​​odjednom (sistem DynaCage): aktiviraju se zatezači sigurnosnih pojaseva, a sigurnosni lukovi pucaju iza sebe. Moćna struktura tela sa ojačanim prednjim podupiračima i izračunati algoritam deformacije ostavljaju veliku količinu prostora za one koji sede u automobilu tokom nesreće.

Prema ideologiji porodice Saab 9-3, odlično rukovanje je jedna od glavnih prednosti ovog modela. Suspenzija je upravo kao 9-3 Sport Sedan. Njena podešavanja bi trebala zadovoljiti aktivnog vozača.

Motori su nam poznati i iz sedana. To su dve litre šesnaest ventilnih jedinica opremljenih turbopunjačem. Snaga - 175 ili 210 KS Izbor tri menjača: dva ručna (šest koraka za moćne verzije i pet za slabije) i novi automatski sa ručnim sekvencijalnim pomicanjem Saab Sentronic. Posebnost ovog okvira jeste da se prilagodi stilu vožnje vozača i uslovima vožnje.

Krov je još jedno remek-delo dizajnerskih ideja. Automatski se preklopi za 20 sekundi. Štaviše, u "borbenom položaju" se izdaje pristojno mesto u prtljažniku. Krov kabrioleta je montiran na šest zagrada (pet je bilo u prošlosti).

Poboljšana vibracija i buka izolacija. Koeficijent povlačenja Cx je vrlo pristojan za kabriolet od 0,34.

Ovaj model postavljaju njegovi stvaraoci kao prevozno sredstvo za one koji ne vole kompromise i koriste se za vođenje u životu ne samo zbog racionalnosti, već i zbog emocija. Kao i prvi Saab 9-3 kabriolet, novi automobil je prvenstveno fokusiran na američko tržište. Prikupite ga u fabrici Magna Steyr Fahrzeugtechnik u Austriji.

Od jeseni 2005. godine započeta je prodaja nadograđenih verzija Saab 9-3 sa ažuriranom linijom motora u Evropi. Od 2006. godine, asortiman motora iz modela godine otvorio je 1.8 litarski prirodni motor sa kapacitetom od 122 KS, a potom i 2.0 litarska turbo verzija sa 150 ks, kapaciteta 175 ks. ili 210 KS (Aero verzija). Krunirani linijom energetskih jedinica su novi Holden turbo motori od 2,8 litara, turbo-punjeni, sa izlazom od 230 KS ili 250 KS.

Pored toga, na nekim tržištima nudi se 1.9 litarski turbo dizel motori, koji se razvijaju u verziji od 8 ventila od 120 KS i verziji sa 16 ventila - 150 KS. Turbodiesel ispunjava standarde zaštite životne sredine Euro 4, opremljen novim filterom za samočišćenje protiv čađi koji značajno smanjuje emisije CO2. KP izbor - 5 ili 6 koraka "mehanike" ili 5 ili 6 stepena "automatsko".

Monumentalnost centralne konzole, instrumentalnog klastera i ukupnog stila kabine napravljena je u tradiciji brenda Saab. Upravljač prekriven mekom kožom ima poznati skup ključeva: audio sistem, kontrolu mobilnog telefona, tempomat. Pored toga, postoji i novo dugme koje kontroliše AVR sistem, koji omogućava vozaču da daje glasovne komande, kontroliše navigacioni sistem, ugrađeni telefon, CD plejer i radio. Takođe, Saab 9-3 Sport limuzina koristi ComSens sistem koji isključuje upozorenja za hitne slučajeve ili dolazeće pozive na ugrađeni mobilni telefon u trenucima kada vozač vozi automobil u ekstremnim uslovima. Na kraju "opasnih režima" indikatori na panelu osvetljeni i dolazeći pozivi počinju da se primaju. Ovaj sistem takođe uključuje funkciju "night panel", koja ostavlja samo brzinu pozadinskog osvetljenja noću, kako ne bi odvlačila vozača u mraku.

Sa druge strane, ovo je isti Saab 9-3. U odbojnici i pragovi u boji karoserije daju automobilu agresivniji izgled. 17-inčni točkovi i spojler na poklopcu prtljažnika ne ostavljaju nikakve sumnje u sportskim ambicijama.

Od ljeta 2005. godine, u Evropi je počela prodaja Saab 9-3 Sport Combi, sportski karavan zasnovan na 9-3 Sport Sedan. Zbog dinamičnog stila dizajneri su odbili povećati dužinu tijela, zbog čega je zapremina prtljaga od 419 do 1273 litara. Gama motori i konfiguracija slična limuzini.

Sledeća verzija Saab 9-3 će biti primljena sredinom 2007. godine, uzimajući pojedinačne karakteristike iz koncepta Aero X. Ali potpuno nova generacija modela 9-3 može se očekivati ​​ne pre nego 2010. godine. Prema nekim informacijama, sada će pogon na sva četiri točka biti dostupan na sedanu.

Dodajte komentar