Rover maestro

Šestokoporni hečbek sa pogonom na prednji pogon, prodat u Velikoj Britaniji pod brendovima Austin i MG, proizveden je u Austin-Rover grupi od marta 1983. do 1994. godine u fabrici u Cowley (Oxford).

\

Austin Maestro proizveden je 1983-1994. Godine paralelno sa MG Maestrom (1985-1991), ipak automobil se često naziva Rover Maestro, što nije sasvim u redu.

Dizajn rad na stvaranju Rover Maestra počeo je 1977. godine, zamišljen je kao automobil za srednju klasu. Prethodnici modela bili su Austin Max, Austin Allegro i MG 1300. Naslednici su bili Rover 200 Mark II i MG ZS. Sličan automobil bio je Austin (Rover) Montego.

Maestro u verzijama sa benzinskim motorom od 1,3 litara i 1,6 litara proizveden je od 1983. do 1993. godine, a sa turbodizelom od 2 litra - 1991-1994. Pored Maestro hečbeka, proizveden je u zadnjem delu kombi sa 3 vrata; Kombi kombi je imao dvostruka zadnja vrata.

Dimenzije hatchback-a su 4000/1695/1430 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2510 mm i tračnicom od 1465/1440 mm, minimalni razmak od tla 140 mm, a zapremina prtljažnika je 300 litara. Preklapanjem zadnjeg naslona sedišta u delovima, moguće je, ako je potrebno, da se prostor za prtljažni prostor poveća na 1090 litara. Skraćena težina automobila 925/975/1095 kg, dozvoljena puna - 1370/1440/1560 kg, u zavisnosti od vrste motora.

Maestro je bio napredna tehnologija i rješenje za to vrijeme: motor je imao elektronski sistem upravljanja, ručni mjenjač je bio 5 brzina, pojas prednjeg sjedišta bio je podesiv po visini, pozadina sedišta je bila asimetrično odvojena, odbojnik je obojen bojom karoserije, a životni vek je procjenjen ne manje od 19.300 km (12.000 milja). Instrument tabla na prednjoj ploči kombinovala je digitalni brzinomjer, displej sa tahometrom, merač goriva i senzor temperature. Prilično prostran petosjedni salon bio je jedan od najprostranjivijih i udobnih putnika u ovoj klasi automobila.

Posle uspešnog starta, prodaja modela postepeno je počela da opada. Razlog je bio nedostatak pouzdanosti motora od 1,6 litara R-serije. Kao rezultat modernizacije u julu 1984, pojavili su se motori nove serije S, opremljeni elektronskim paljenjem, koji su kasnije instalirani na svim 1,6-litarskim Maestrom.

Gospođica Aleks White GIBSON MAESTRO ROVER

Modelna oprema je takođe poboljšana, već su opremljena sa naslonom za glavu i stereo automatikom.

Motori su locirani ispod poklopca. Karburator 4-cilindrični 8-ventil sa zapreminom od 1.3 litara imao je snagu od 69 ks / 5600 o / min i obrtni moment od 102 Nm / 3500 o / min i 1.6 litarski motor - odnosno 86 ks / 5600 o / min i 132 Nm / 3500 oko. Dinamika 1.3-litarskog Maestra: 12.5 s do stotina i maksimalna brzina 154 km / h; 1,6-litarski: 10,5 s i 167 km / h. Potrošnja benzina AI-95 u automobilu sa motorima od 1,3 litara na autoputu od 5,6 litara, u urbanom ciklusu - 7,8 litara; za 1,6 l, brojke odgovaraju 5.3 / 8.9 na 100 km staze.

Dizel turbopunjač sa 4 cilindra sa 8 ventila sa zapreminom od 2 litra razvio je maksimalnu snagu od 60 KS / 4500 obrtaja u minuti i obrtni momenat od 121 Nm / 2500 obrtaja u minuti. Maestro je sa ovim motorom ubrzao do 100 km / h za 16 s, maksimalna brzina je bila 150 km / h; potrošnja goriva na autoputu iznosi 4,4 litara, u gradu 5,9 litara i u kombinovanom ciklusu - 6,2 litara na 100 km.

Upravljač je bio zupčanika snage, minimalni prečnik okretanja je bio 9,9 m. Suspenzija je bila potpuno nezavisna na spiralnim oprugama napred i nazad.

Kočnice na Maestro su postavljene prednji disk, zadnji - bubanj. Aktivni sigurnosni sistem uključuje ABS i Brake Assist Dortomazhivatel. Standardna veličina guma je 145 SR13 za automobile sa 1,3-litarskim motorom, 165 SR13 za 1,6-litarske i 175/70 SR14 za dizel verzije.

U septembru 1995. godine, Maestro proizvodnja je prebačena u Bugarsku. U fabrici u Varni oko 2.200 mašina su montirane korišćenjem CKD tehnologije. Dalja proizvodnja je u aprilu 1996. godine prestala zbog visokih troškova vezanih za uvozne komponente, kao i beznačajne potražnje za automobile. Izvezeno je blizu 1.700 "bugarskih" maestrova, uključujući 550 jedinica u Urugvaju, 400 za Argentinu i 200 za Makedoniju.

Kasnije, 1998. godine, prava na puštanje modela prodata su kineskoj kompaniji Etsong, koja je specijalno napravila fabriku u Qingdao, gdje su sakupljeni hečbek i van Maestro sa malim nadogradnjama (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao FAE CA6410) do 2005. godine .

Dodajte komentar