Rolls royce fantom

INSIDE NOVO Rolls-Royce Phantom 8 2018 | Unutrašnjost spoljašnjosti DETALJI

Serija Phantom proizvedena je od 1925. do 1968. Phantom I (New Phantom) proizveden je od 1925. do 1929. Zamenio je Silver Ghost. Spoljašnja i šasija modela bila je vrlo slična prethodnom modelu: iste firme iz tela su izgradile telo na istoj šasiji sa istom međuosovinskom osnovom. Spremna šasija isporučena u telo kompanije čije je tijelo izabrao kupac. Kupac je započeo pregovore sa telom nekoliko meseci pre nego što je sama šasija bila spremna. Od trenutka naplate automobila do prijema, kupci su morali čekati šest mjeseci do godinu dana. Trošak automobila bio je veoma skup (oko 2500 f.st.). Za ovaj novac, kompanija je dala trogodišnju garanciju na podizvođaču.

Phantom Ja sam bio opremljen sa 6-cilindričnim motorom sa pomeranjem bregaste osovine od 7,7 litara i snagom od 107 KS, što je omogućilo visoke performanse. Menjač - ručni 4 brzina. Maksimalna brzina: 130 km / h. Kočioni sistem je uključen pojačalo pogonskog tipa Hispano-Suiza.

To je bio najelegantniji britanski automobil tih godina. Model je objavljen u Velikoj Britaniji četiri godine. Nije imala mnogo uspeha zbog staromodnog dizajna i nedovoljno dobre obrade. Kao rezultat toga, 1929. godine je zamenjen Rolls-Royce Phantom II. U SAD-u, skupština u fabrici Springfield obavljena je do 1931. godine. Ukupno je u Derbiju proizvedeno 2.212 šasija. 1225 šasija sastavljena u Sjedinjenim Državama.

Phantom II je nastavio tradiciju bodibildinga koji je svojstven Phantom I, ali je dobio bolji sistem suspenzije. U poređenju sa prethodnim modelom, automobil je dobio potpuno novu šasiju, u kombinaciji sa 7.7-litarskim motorom na elastičnim podupiračima sinhronizovani menjač i amortizeri podesivi sa vozačevog sedišta. Sa istom snagom motora, automobil je bio lakši i imao je bolje rukovanje. Inače, motor "Straight 6", za razliku od Phantoma I, smatran je modernijim: imao je šest cilindara, koji su bili ugrađeni u redove u dva bloka od tri cilindra i po jednu aluminijumsku glavu u svakoj, sa mehanizmom ventila na vrhu, i razvio oko 100- 120 konjskih snaga. Maksimalna brzina je 145 km / h.

Automobil je imao suvišnu kvačilo sa jednom pločom i hemisferičkom suspenzijom ravnih opruga ispred i iza. Ovaj model je imao potpuno novi okvir sa stabilnom suspenzijom osovine i polu-eliptičkim oprugama. Baza Fantom II bila je 150 inča (3,81 metra).

Dizajn tela u osnovi ponavlja stil kasno 20-tih. Čuveni radijator je očuvan, ali su linije krila postajale glatkije. Zaobljeni oblik zadnjeg dela tela. To je bio tipičan Rolls-Royce sa još većom količinom sjaja, prostranosti, moći i prestiža. Phantom II je bio poslednji Rols-Royce model razvijen uz učešće Sir Henry Royce, koji je umro 1933. godine.

Na osnovu Phantom II modela od 1932. do 1935. godine proizvedena je modifikacija Continentala, sa istim motorima, ali je skraćena na 144 inča (3,65 metra) sa bazom, smanjenom brzinom prenosa, čvršćom suspenzijom i manjom težinom od 2,49 tona. Osim toga, tela firme instalirane na ovim verzijama više "sportski" 4-sedište tela. Shodno tome, sa istom snagom motora, Continental je takođe imao bolje rukovanje.

Godine 1935. Rolls-Royce Phantom III je predstavljen na Londonskom sajmu automobila. Automobil je postao malo veći, teži i skuplji od svog prethodnika, a primetno je tiši i spolja zadržan. Osnova cele strukture, kao iu prethodnim modelima, bila je čelični okvir. Phantom III je imao veoma prostrano telo. Međuosovinsko rastojanje od najmanje 3,6 metara i stražnji kolosek od 1,55 metara obezbedili su ogroman prostor za zadnja sedišta, gde su se nalazili bogati vlasnici, od kojih skoro niko nije pokušao voziti automobil.

Automobil je opremljen novom pogonskom jedinicom. To je bio V-oblikovan 12-cilindarski motor sa radnom zapreminom od 7338 cm ³, opremljenom centralnom bregastošću, ventilima na vrhu i hidro senzorima u njihovom pogonu, dvostrukim sistemom paljenja i mokrim rukavima. Snaga motora, prema procjenama, iznosila je 165 KS Maksimalna brzina je 148 km / h. Prosečna potrošnja goriva od oko 28 l / 100 km. Model je opremljen četvorocipnim ručnim menjačem, u kojem samo prva brzina nije sinhronizovana.

Phantom III je postao najkvalitetniji Rolls-Royce ikada proizveden i najnepouzdaniji. To je bio novi motor koji je postao problematična veza u dizajnu automobila. Maziva, koja su trebala poboljšati performanse motora, tvrdoglavo su zaprljana nečistoćima sadržanim u motornom ulju, što je uzrokovalo periodične poremećaje u svom radu.

Druga konstruktivna novina koja se primenjuje na Phantom III, na koju, inače, nije bilo žalbi, bila je prednja nezavisna suspenzija tipa ručice, koju su kontrolisale opružne opruge i hidraulični amortizeri. Zadnje oslanjanje je ostalo zavisno i proleće.

Troškovi automobila s prekrasnim radom na telu Vaden Plast, Hooper ili Thrupp i Maberley mogu da dostignu do 2500-2800 funti. Plus ogromni operativni troškovi, posedovanje takve mašine bili su neverovatno prestižni. Proizvodnja Rolls-Royce Phantom III nastavljena je do 1939. godine, a početkom Drugog svjetskog rata proizvodnja automobila je zaustavljena. Ukupno je proizvedeno 727 primeraka.

Phantom IV je izgrađen samo za kraljevska lica i šefove država. Od 1950. do 1956. proizvedeno je 18 automobila. Devet tijela za Phantom IV proizvele su Mulliner Park Ward i sedam od Hoopera. Telo svakog automobila imalo je svoj stil i završio. Sa izuzetkom suspenzije i prenosa, sve u njemu je bilo originalno, nikada se nije koristilo na drugim modelima Rolls-Royce.

Masivna šasija sa X-oblikom pojačavača u srednjem dijelu dodatno je ojačana, međuosovinsko rastojanje je produženo na 145 inča (3683 mm). Na šasiji je instaliran 8-cilindrični inline motor snage 5.675 cm³, koji je dobio oznaku B80 u biljci. Od prethodno oslobođenih jedinica, novi motor se odlikuje aluminijumskom glavom, jednostrukim lijevanjem kartera i blokova, gornjih usisnih i bočnih izduvnih ventila. Obrtni moment se prenosio kroz suvu kvačicu sa jednim pločama i četverostepeni manuelni menjač sa sinhronizatorima u tri gornja brzina. Kasnije je zamenjen "automatskim".

Što se tiče snage motora, kompanija je zadržala tradicionalnu tišinu, ali je bilo više nego dovoljno za ubrzavanje automobila težine od 2,25 tona do 160 km / h. Međutim, sposobnost Phantom IV da se trudi brzinom pešaka bez pregrijavanja motora bila je mnogo važnija. Pomogao je pouzdanom sistemu hlađenja.

Phantom V je debitovao 1959. Još je bila veća, teža i veličanstvena od prethodnika, ali je zadržala svoju eleganciju, raspored okvira i najviši kvalitet ručne proizvodnje. Model je razvijen na bazi Silver Cloud II šasije sa najdužim međuosovinskim rastojanjem (3,68 m, kao Phantom IV). Vlastita težina automobila, u zavisnosti od broja prilagođene opreme dostigla je 2.7 tona. Phantom V je ponudio Rolls-Royce auto-vozačevo radno mjesto i veliki zadnji prostor.

Motor je 8-cilindrični oblik u obliku slova V, radni volumen - 6230 cm³, snaga - oko 200 KS radio je u tandemu sa automatskim menjačem. Sa ovom jedinicom motora, automobil je razvio maksimalnu brzinu od preko 160 km / h i potrošio ogromnu količinu benzina - 28 l / 100 km.

Jedan Phantom V 1962. godine, koji je dobijao snijeg bijelog tijela iz studija Hooper, upućen je u Vatikan. Car je služio Svetom stolu 30 godina. Vlasnici Phantom V bili su rock muzičari Elvis Presley i John Lennon. Najskuplji automobil na svetu sa odgovarajućim statusom u rukama Džona Lenona pretvorio se u umetničko platno: čuveni muzičar je ga slikao u avantgardnom stilu. Pošto se to dogodilo u šezdesetim godinama, lako je pogoditi kakav je uznemirenost ovaj čin izazvao u privilegovanom delu engleskog društva. U početku, potražnja za automobilom bila je stabilna, ali je postepeno počela da opada. Devet godina, kompanija je izgradila 832 automobila ovog modela.

Godine 1968. pojavio se Phantom VI sa nezavisnim okvirom sprata. Mulliner-Park-Ward je napravio sedam sedišta sa aluminijumskim panelima, poklopcem i prtljažnikom za ovaj model. Tip tela - samo limuzina ili traka. Dužina mašine je 6,04 m. Masa u stanju ivice je 2740 kg. Bogata oprema nudi klima uređaj sa dva nivoa (visina) klimatske kontrole. Bubanj kočnica na svim točkovima.

Prvih 311 komada Phantoma VI oslobođenih je sa nadograđenim motorčićem Silver Shadow. 1978. godine počeli su instalirati 6.8-litarsku jedinicu i 3-stepeni automatski menjač. Snaga motora tradicionalno nije prijavljena. Maksimalna brzina je 180 km / h. Potrošnja goriva (urbani ciklus) - 30,4 l / 100 km.

Godine 1992. Phantom VI je uklonjen iz proizvodnje. Izrađeno je ukupno 373 komada.

Godine 1998. kontrola nad robnom markom Rolls-Royce kupila je njemački koncern BMW. Pet godina kasnije, 2003. godine, Phantom VII premijerno je prikazan na Međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Automobil je izgrađen na proširenoj i modifikovanoj BMW 7 seriji platformi. Dimenzije 5834x1990x1632 mm. Međuosovinsko rastojanje 3570 mm. Karakteristike dizajna: monocoque, monocoque, ultra rigid body od 550 kg, od aluminijuma i kompozitnih materijala; potpuno nezavisne višezilačke vibracije sa pneumatskim elementima i šarkama sa zadnjim vratima sa snažnim elektromagnetnim bravama koje automatski funkcionišu pri brzini od 4 km / h.

Dizajniran Phantom VII, tim vode predvođeni Ian Cameron i Californijski studio BMW. Spoljašnjost je sačuvala englesku sliku i duh svojih legendarnih predaka, a pored toga, dobila je visokokvalitetno tehničko punjenje Nemaca. Stilski, model odlikuje karakteristična linija tela, podignuta kapa i monumentalni radijator. Čuvena figura "Duh ekstaze", ako je potrebno, uklanja je u posebnu nišu za pomoć elektromehanizmu.

Dizajn armaturne ploče i enterijer je tradicionalan: koža, kašmir i samo prirodno drvo su sve britanske. Oko je zadovoljno završnom obradom upravljača, panelima za rukavice i nizom drugih unutrašnjih elemenata sa orahovim drvetom. U kabini postoji ormar za piće, možete pritisnuti TV ekran. Uređaji i ventilacioni deflektori su ograđeni hromiranim felnama. Poluga koja menja modove "automatske", nalazi se na upravljačkoj koloni.

Prilikom dizajniranja kabine, uzeti su u obzir rezultati velikih studija, koji su pokazali da vlasnici automobila Rolls-Royce često rade bez angažovanih vozača i sami za sobom. Kao rezultat, Phantom je razvijen podjednako pogodan za vozača i putnika. Široko zadnje sedište napravljeno je u obliku dva sedišta sa zakrivljenim, gotovo vertikalnim leđima.

Ispod haube je 12,7-cilindrični motor sa zapreminom od 6,75 l sa sistemom Valvetronic i direktnim ubrizgavanjem goriva od 453 KS. Radi u tandemu sa automatskim menjačem od 6 brzina proizvedeno od strane ZF-a. Ova jedinica moći će ubrzati Phantom VII težinu od 2.5 tona do "stotine" za 5,7 sekunde. Maksimalna brzina je 240 km / h. Deklarisana potrošnja goriva po evropskim standardima je 16 l / 100 km.

19-inčne gume Michelin PAX sa visokim profilom razvijene su posebno za Rolls-Royce. Oni se kreiraju pomoću najnovije tehnologije za zaštitu od pukotina i omogućavaju vam da vozite sa probojnom gumom od 160 km pri brzini od 80 km / h.

Rolls-Royce je 2007. godine predstavio konvertibilan model na osnovu modela Phantom VII. Model je nazvan Phantom Drophead Coupe. Telo kabrioleta je napravljeno od aluminijumske legure i predstavlja super-rigidnu prostornu farmu, na kojoj su "obešene" jedinice i dekorativni elementi. Korišćenje takve tehnologije omogućilo je Phantom Dropheadu da bude najteža modernih kabrioleta. Svi karakteristični elementi su očuvani: LED farovi, dvobojna kapuljača, zaštićena rešetka, kao da su integrisani u prednji deo, prozore sa prednje strane, vrata koja se otvaraju protiv puta. Kao i Phantom VII, figurica "duh ekstaze" se uklanja ispod kapuljače sa dodirom dugmeta, a znak za Rolls-Royce na točkovima se ne vrti s njima, već stalno u "čitljivom" položaju.

Suspenzija automobila je pozajmljena od Phantom VII - nezavisna i pneumatska, aktivna, održavajući stalan klirens i sprečavaju pecove sa prednje i zadnje strane.

Konvertibilna verzija automobila je napravljena od tkanine. Krov je napravljen višeslojnom tehnologijom, potpuno se uklanja pritiskom jednog ključa i pruža odličnu izolaciju buke kada je zatvoren. Phantom Drophead Coupe nudi 4 puna mesta.

Motor je isti 6.75 litarski V12 sa ukupnom snagom od 453 konjskih snaga. Maksimalna dozvoljena brzina je 240 km / h (elektronski limiter), a ubrzanje do 100 km / h traje 5,9 sekundi.