Renault clio

Renault Clio hatchback 2013 recenzija - CarBuyer

Subkompaktni automobil sa harmoničnim nazivom Clio (muza istorije u grčkoj mitologiji) došao je na zamjenu Renault 5 krajem devedesetih godina. Prva generacija ovog kompaktnog automobila sa transverzalnim pogonom i pogonom na prednje točkove bila je hečbek sa troje i pet vrata. Godinu dana kasnije, Clio je osvojio Evropsko takmičenje u automobilu 1991. godine.

Zahvaljujući racionalnom rasporedu i revidiranim tehničkim rešenjima unutar njega nudi se više prostora za putnike i prtljag. Sa spoljašnjom dužinom od 3,71 metara, Clio ima prostranu unutrašnjost, visok nivo sigurnosti, stabilnost i kontrolu.

Odličan dodatak atraktivnom dizajnu bio je visok kvalitet enterijera i rasporeda. Unutrašnje dimenzije kabine vam omogućavaju da udobno dobijete četiri. Vozne karakteristike automobila mogu se opisati kao dobra kombinacija dinamičnosti i mekosti. Suspenzija veoma glatko filtrira nejednakost površine puta, dok Clio savršeno drži putanju u pravcu, stabilan je na ravnoj liniji. Automobili prve generacije imali su ABS kočnice, vazdušne jastuke i klima uređaje.

1993. godine, najmoćniji Clio je došao na tržište sa prefiksom Williams. Ova verzija je opremljena dvostrilnim motorima od 150 KS.

Godine 1994. izvršena je prva modernizacija: odbojnici, prednja svetla, izmena unutrašnjih detalja.

1996. godine, Clio je prošao drugi restyling. Promjene su takođe uglavnom uticale na prednji dio automobila, a to su branači i optika.

Telo prve generacije Renault Clio je pocinkovano, stoga je pouzdano zaštićeno od korozije. Rezervni točak stare tradicije francuske automobilske industrije visi ispod dna.

Instalacija ekonomičnog 1,1 litarskog motora za ubrizgavanje sa 58 KS dozvoljeno je smanjiti broj modifikacija, tako da je u trenutku prekida proizvodnje motora bilo šest, što je bilo prilično pogodno ne samo za kompaniju, već i za potrošače. Glavni u ovom domenu ostali su benzinski inline četvorocilindrični agregati sa 8 ventila sa radnom zapreminom od 1.2 litara (55 ks) i 1.7 litara (75 ks). Malo kasnije, dodali su 1,8 litarski 16-ventilski kapacitet od 109 KS. U urbanim područjima sa njim potrošnja goriva je svega 10.3 l / 100 km. Najefikasniji je bio 1.9 litarski dizel motor sa 64 konjske sile, koji troši 6,6 litara goriva na sto kilometara. Motori agregirani sa petostepenim menjačem.

Unutrašnja oprema je prilično skromna. Elegantno je samo u vrhu verzije Clio Baccara, gde možete videti kožu i drvo i punu dodatnu opremu s klima uređajem. Clio Williams je uopće ekskluzivan: nema mnogo ovih automobila, prepoznajete ih zlatnim branicima i alu felnama, a u salonu svaki ima znak sa serijskim brojem - takođe pozlaćen.

Za udobnost, Clio će dati šansi većini konkurenata: velika međuosovinska rastojanja, niska visina opterećenja prtljažnika, prozor stražnje strane otvara se na verzijama sa tri vrata, a radio prednji deo je zatvoren plastičnim poklopcem. Zadnja strana sedišta se deli u delove. Zbog toga, količina prtljaga varira od 265 do 1060 litara u verzijama sa tri vrata i pet vrata.

Vazdušni jastuk vozača dodan je krajem 1995. godine. Dugme za sirenu ne nalazi se na upravljaču, već na kraju levom prekidaču.

Prva generacija Clia je puštena u iznosu od 3,8 miliona i osvojila mnoge fanove ovog modela.

Ali u jesen 1998. na sajmu automobila u Parizu je prikazan Renault Clio II. Renault je potrošio 3 godine i 7,5 milijardi franaka na razvoj ovog modela. Druga generacija je takođe postala veoma popularna. Model je postao neznatno veći (6 cm duži i 3 cm viši) i dobio je zaobljenu strukturu tela. U Evropi se automobili prodaju s hečbekom od 3 i 5 vrata, a naročito za tržišta takozvanih trećih zemalja, posebno za Rusiju, proizvedena je verzija Clio Symbol-a sa sedanima sa 4 vrata i dužine od 4,15 m.

Clio II pripada gornjoj podklasi ekstra male klase, tj. Nalazi se između Twingo minicara i modela Megane srednje klase srednje klase. Ideje o novom stilu ivice i klasičnoj evropskoj školi kombinuju se u prvobitnom izgledu automobila. Novi Clio izgleda veoma moderno.

Skoro potpuno redizajnirani enterijer. Na instrumentnoj ploči ispod originalnog vizira postavljen je set ne tako velikih, ali dobro čitanih biranja.

Salon Renault Clio je opremljen i sa najsnažnijom opremom i dodatnim detaljima koji čine automobilom udobnijim: fioka ispod sedišta suvozača, dva držača za čaše u središnjoj konzoli i prostrana kutija za rukavice sa pozadinskim osvetljenjem.

Najmanje 50% komponenti je novo ili je ozbiljno modifikovano. Važna inovacija je bio električni servo upravljač. Za razliku od hidraulike, potrebno je mnogo manje troškova energije, smanjujući potrošnju goriva i uzimajući manje snage od motora.

Opseg motora Renault Clio obogaćen je modernim 16-ventilskim 1,2-litarskim benzinskim motorom sa 60 KS. i 1,5-litarski dizel motor sa zajedničkom šinom od 80 KS. 1,2-litarski osovinski ventil, kao i 1,4, 1,6 i 1,9-litarski motori sa poboljšanim performansama ostali su u proizvodnji.

Sada, počevši od osnovnog nivoa konfiguracije, automobil je opremljen ABS-om, sistemom hitnih dorma, adaptivnim prednjim vazdušnim jastucima, upotpunjenim sa strane, zatezačima pojaseva na zadnjim sedištima i po prvi put, trougao ISOFIX sistem za pričvršćivanje dječjeg sedišta.

U skupljim verzijama takođe su obezbeđeni elektronski stabilizacijski sistem, senzor kiše, automatsko prebacivanje svetla i 15-inčne alu felne. Postoji još jedna opcija na listi opreme - navigacionom sistemu.

Clio II ima potpuno novu platformu. Prednje vešanje tipa McPherson se sastavlja na nosilima za vibraciju, a staza je povećana za 40 mm. Zadnje vešanje nije torziona, već polu-nezavisna, sa zadnjim rukama koje su pričvršćene za telo kroz gumene-metalne čaure. Prednje disk kočnice, zadnji bubanj.

Od ljeta 1998. godine model je opremljen 1.6-litarskim motorom i automatskim menjačem. U jesen 1999. modifikacija Clio RS / Sport je proizvedena zajedno sa Renault Sportom. Njegov 2.0-litarski motor razvija 169 KS. i ubrzava automobil od nule do 100 km / h za samo 7,3 sekunde.

Clio porodica je 2000. godine imala minimalne promjene. Standardna oprema postala su 14-inčni točkovi, daljinski kontrolisana centralna brava, odbojnici u boji karoserije. 1,4-litarski 16-ventilni "četiri" sa kapacitetom od 98 KS, kao i turbopunjeni dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva sa zapreminom od 1,9 l i kapacitetom od 80 KS, dodao je gama motora.

U jesen 2000. godine započela je prodaja najmoćnijeg Clio familije, modela Sport V6. Ovo je dvosjed automobila stvoren u saradnji sa Renault Sportom i Tom Walkinshaw Racingom sa centralnom pozicijom šestocilindričnog motora u obliku slova V sa displazijom od 3,0 litara i kapacitetom od 230 KS.

Novi sportski V6 ima elegantan nos, aluminijumski tanjir, kao i ažurirane prednje i maglenke. Novi aluminijumski točkovi i tanje komponente suspenzije učinili su automobil lakšim za "progenitor". Pored toga, kontrolna tabla je ažurirana i postavljena su sportska sjedišta.

Treća generacija Clia predstavljena je javnosti 2005. godine. Prodaja verzije sa 3 vrata počela je u oktobru 2005. godine, a početkom 2006. pojavila se verzija sa 5 vrata. Clio III je izgrađen na platformi B, razvijen zajedno sa Nissanom. Na istoj platformi konstruisali su Renault Modus, Renault Logan (Dacia Logan), Nissan Micra i Nissan Note.

Istovremeno, Clio II nije povučen iz proizvodnje, već je i dalje proizvodio pod imenom Clio Campus. Renault je 2006. predstavio Hi-Flex Clio II sa 1.6-litarskim motorima sa 16 ventila. Dizajniran za Brazil, ovaj automobil predstavlja koncept motora Flex-Fuel koji može da radi na mešavini benzina i etanola, iu bilo kojoj proporciji od 0% do 100%.

Prednji svetli dizajn naglašen je velikim udelom za vazduh na dnu branika. Linije rešetke i centralne ivice na poklopcu konvergiraju se na vertikalno locirani brendirani romb. Linije za farove nastavljaju da oblikuju gornje ulazne vazduhove i dovode dinamiku na izgled Clio III. Konture bočnih površina tela konvergiraju se ispod zadnjeg prozora u obliku slova V, koja zajedno sa uobličenim obrisom zadnjeg svetla daje zadnjem delu automobila završni izgled.

Treća generacija ispostavila se mnogo više i 130 kg teža od prethodne. Zahvaljujući povećanom međuosovinskom rastojanju, kabina je postala još prostranija. U gostoljubivoj kabini može se udobno smjestiti do pet osoba. Koncept taktilnog dizajna Touch Design uzima se kao osnova, zahvaljujući kojoj unutrašnjost izgleda mekano i elegantno, a zbog velikog staklenog prostora unutrašnjost bukvalno poplavljena svetlom i izgleda još prostranije. Takođe, prvi put je na Clio III ponuđen imobilajzer ključa.

U srcu puta kvaliteti novog modela su ravnoteža koja se postiže kombinacijom dugog međuosovinskog rastojanja, širokog prečnika i niske težine automobila. Clio III je serijski opremljen sa poboljšanim električnim servo upravljačem, što čini vožnju automobila mekom i preciznom.

Raspon motora uključuje benzinske motore od 1,2 litra (75 litara), 1,4 litra (100 litara), 1,6 litra (110 litara) i dva 1,5 litarska turbodizelskog kapaciteta od 86 i 106 litara sa Kontroler brzine i ograničivač brzine omogućavaju vozaču da održava konstantnu brzinu vozila ili programira brzinu pragove. Prva funkcija - "regulator" - se uglavnom koristi na autoputevima i autoputevima. Druga funkcija "limiter" - koristi se u naseljenim područjima iu velikoj gustini saobraćaja.

Važno je napomenuti da je automobil dobio 5 zvezdica u sigurnosnom rejtingu EuroNCAP i 4 zvezdice za zaštitu djece.

U junu 2006. prodaja Renault Clio Sporta počela je u Francuskoj. Ova verzija opremljena je šestostepenim menjačem i novim aspiriranim 2.0-litarskim motorom, stvorenim na bazi sličnog motora iz druge generacije. Snaga motora je 145 kW (197 KS) na 7250 o / min. Maksimalna brzina 215 km / h, a ubrzanje od 0-100 km / h traje 6,9 ​​sekundi.

U martu 2007, Clio je uveden u karavan.

U 2009. godini, Clio je modernizovan. Ažurirani dizajn dobio je veliku rešetku za vazduh, drugu optičku glavu i strožije zadnje svetiljke. Modifikacija sa tri vrata posebno je osvojila ovu transformaciju - čisto porodični automobil pojavio se u novom sportskom kvalitetu. Dužina ažurirane tri vrata sa Clio - 4027 mm, širina - 1707, visina - 1493; međuosovinsko rastojanje - 2575 mm, staza - 1472/1470. Kada se potpuno sedi na mestima, kapacitet prtljažnika je 288 litara, a pri preklapanju zadnjih sedišta povećava se na 1040 litara. Na raspolaganju vam je dodatna oprema koja vam omogućava da prilagodite izgled automobila: sportski karoserije i obloge, spojler i veću izduvnu cev, krom ogledala i specijalne dizajnerske točkove.

Unutrašnjost modernizovanog Clia se ne razlikuje od prethodne verzije. Postoje samo dve konfiguracije: model sa "mehanikom" dolazi u izvedbi Conforta, a sa "automatikom" u izvedbi Dynamique. Oba imaju električna ogledala i prozore, podešavajuću visinu sedišta, bočne vazdušne jastuke i vazdušne zavese, zaštitne kočnice, tempomat, svetla za kretanje i svetla za maglu. Opcije Dynamique dopunjuje CD-radio i odvoji klimatsku kontrolu umesto klima uređaja. Adaptacija na rusko tržište smanjena je na povećanje klirensa i donje zaštite čeličnih limova (sportska verzija Clio RS se isporučuje onakva kakva jeste).

Ispitani i testirani asortiman motora kreće se od 1,15 litarskog benzina sa 16 ventila D4F sa maksimalnom snagom od 75 KS. na 5500 o / min. On, ali sa turbo punjačem (D4FT) razvija do 101 snage, a 1,6-litarski K4M745, dizajniran za dinamičan GT, daje sve 128 na 6750 obrtaja u minuti. GT verzija dobija "sto" za 9,3 sekunde. Maksimalna brzina je 197 km / h. Prosečna potrošnja gasa 6,9 litara na 100 kilometara. Ako je za potencijalnog kupca ekonomična potrošnja goriva naročito značajna, onda turbodizel K9K zaslužuje svoju pažnju - sa 68 na 106 KS. sa 4 hiljade revolucija.

Motori su opremljeni ručnim menjačem od 5 brzina, a samo najmoćniji "četiri" - benzin i dizel - upareni su sa šestostepenim manuelnim menjačem. A sa 1,6-litarskim motorom iz serije K4M sa maksimalnom snagom od 112 sila, postoji i 4-brzinska hidromehanička "automatska".

Šasija Renault Clio je učinila bez fundamentalnih promena: McPherson suspenzija ispred, zadnja - na konjugovanim prstima. Spiralne opruge, poprečni stabilizatori; gume veličine od 165/65 R15 (hečbek sa 1,15-litarskim "četiri" D4F) - do 195 / 50R na 16-inčnim aluminijumskim točkovima na GT. Prednje kočnice sa ventilisanim diskovima prečnika 260 mm, dok su iza običnih bubnjeva. Disk kočnice "u krugu" opremljene su Clio verzijama sa 1.6-litarskim 16-ventilom i turbodizelom od 106 KS.

Bezbednost novog Clio EuroNCAP-a ocjenjuje se na pet zvjezdica.