Porsche 924

1980 Porsche 924 Carrera GT: The Unloved Outlaw

Naftna kriza sredinom sedamdesetih ozbiljno "udara" u automobilsku industriju. Porsche je rešio svoje probleme na svoj način. Uprkos velikom uspehu modela 911, kompanija je i dalje morala odlučiti o novom dizajnu koji bi zadovoljio savremene tehničke zahtjeve i okolinu kao celinu. Bilo je moguće kreirati budžetski model (jedan i po puta jeftiniji od osnovnog modela 911), a ne na osnovu 911, ali sasvim novog, od nule. Dakle, 1975. pojavio se Porsche 924, prvi automobil u istoriji kompanije praktično tradicionalnog dizajna. Razvijen je koncept transaxle, u kome se motor nalazi ispred, a menjač u istom paketu sa glavnim parom je bio pozadi.

Četvorocilindrični dvolitarski agregat sa 125 ks dala je automobil potpuno drugačijoj od dobre dinamike tela "rođaka". Čak i farovi - i oni su bili skriveni u telu za manje otpornosti. U to vrijeme to je bila prilično napredna jedinica. Zajedno sa vodenim hlađenjem, tako neobičnom za Porsche, bilo je distribuirano ulje za gorivo i gornja bregasto osovina pogonjena zupčastim pojasom.

Ali najinteresantnije je to što motor nije bio razvoj Porsheva. Pozajmljen je od Audi, odnosno, iz koncerna Volkswagen. Štaviše, Porsche 924 je pokrenut u bivšoj fabrici NSU u Neckarsulmi, koja je tada bila u vlasništvu Audi, a kasnije je prebačena u VW.

Još jedan interesantan nestandardni motor za Porsche bio je menjač. Pogonska jedinica je pomerena napred, a time se i nisu usudila da to učine, s obzirom na to da je blizina idealne distribucije težine (približno 52:48) više prioriteta nego najbolja proizvodljivost u proizvodnji. Kao rezultat, četverostepeni "mehaničar" ("automatski" u to vrijeme je ponuđen samo uz doplatu) bio je spojen sa menjačem (pogon je tradicionalno ostao zadnji). U ovom slučaju, dugačak pogon vratila od 20 mm za veću krutost je zatvoren u cevi koja povezuje obe jedinice. Suspenzija se također temeljno potresla. Iza se pojavila nova višeslojna šema sa tradicionalnim torzijama Porsche-a kao elastični elementi. Ali ispred inženjera se opet odvojio od uobičajenog dizajna, koristeći neharakteristične izvore za sebe. Završite sliku upravljačkog mehanizma, bez napajanja.

1977. godine, u čast pobjede na Svetskom prvenstvu u grupama 5 i 6, pušten je poseban serijal automobila "Martini Edition", obojili su samo u bijeloj boji i imali bogatiji završetak.

1978. godine publici je predstavljena modifikacija 924 Turbo sa 170 "konja", sve disk kočnice i mnoga druga poboljšanja. Po svim merama, ovaj model se smatrao najekonomičnijim u svetu među sportskim automobilima.

1. januara 1981. godine za izvršnog direktora kompanije izabran je američki njemačkog porekla, Peter W. Schutz. Nova agresivna politika podrazumevala je nastavak linije 911 i povratak Porschea u Le Man. Kao rezultat - sedmo mesto osvojeno je na originalnom Porsche 924 Prototipu, opremljenom sa 4-cilindričnim turbo motorom sa balansnim vratilom. Dve nedelje kasnije, najavljen je 2,5-litarski Porsche 944 model koji je već imao istoriju sportskih pobeda! Za svoju poslednju godinu proizvodnje, 924 Turbo je dobio 937 modifikovani sistem za suspenziju i upravljanje.

1982. godine pušten je 100.000th 924, čime je ispunio sporazum sa VW-Audiom iz 1975. godine. Model 944 se pušta u proizvodnju, a sastavlja se i u fabrici u gradu Neckarsulm, međutim, motori se isporučuju iz Zuffenhausen-a. Nakon završetka oslobađanja modifikacije Turbo model 924 dobio je salon od 944, poliuretanski zadnji spojler i dodatnu buku. Veći porast proizvodnje, povećan je profit.

Godine 1984. model 924 dobio je mlaznicu za pranje vjetrobrana sa grejačima i samim staklom sa različitim stepenima nijansiranja. Da bi ojačao svoj položaj u Sjedinjenim Državama, Porsche otvara podružnicu Porsche Cars North America (PCNA) u gradu Reno sa 96% kapitala. 944 Turbo, koji još nije objavljen, osvojio je 24-časovnu Nelson Legend trku u Ohaju sa ubedljivom prednost od 42 kruga!

U februaru 1985. predstavljen je model 944 Turbo, koji je imao istu dinamiku kao i legendarni 911. Izlazna snaga motora iznosila je 220 ks, što je samo 11 KS. manje od 911. U julu, poslednji 924 je isporučen sa 2-litarskim motorom od 125 KS, ukupna proizvodnja iznosi 137.500 jedinica.

Od modelne godine 1986. godine, model 924S je pokrenut sa 2.5 litarskim motorom koji proizvodi 150 ks. (slično sa 944). Unutrašnjost je doživela manje promene, ali su sačuvani originalni instrumenti sa žutim VW natpisima. Prednja i zadnja vešalica 924S koristila je aluminijumske ručice iz nove modifikacije 944.

Sam model 944 je bio kontinuirano poboljšan, mnoge komponente su pozajmljene od modela 944 Turbo, instrument tabla je napravljena u stilu 928, novi dizajn montaže, poboljšani sistem za podmazivanje motora, veći rezervoar za gorivo i tiši starter.

Dizajn 924. ispostavio se kao nestandardni za Porsche, i tako tradicionalan na pozadini zamisli drugih proizvođača. A s tim, kompanija je želela osvojiti tržište !? Jasno je da nisu uspeli. U državama je prodato moćnije 928. što nije uzeto u Evropi, a 924. nije otišao u inostranstvo niti u svoju domovinu. Za Sjedinjene Države, ispalo je da je premalo, Nemci su previše cenili 911. 924. živi u proizvodnom programu Porsche-a već preko 10 godina.

Dodajte komentar