Porsche 911

Moja nedelja sa 2018 Porsche 911 GTS

Istorija 911 počela je 1963. godine, kada je prvi put prikazana na sajmu automobila u Frankfurtu. Tada niko nije predvidio da će automobil trajati na transporteru više od pedeset godina i postati legenda svih vremena i naroda.

Ime je, međutim, bilo drugačije. Model je nazvan Porsche 901. Međutim, skandal je izbio sa firmom Peugeot, koja je uzeo pravo na imena modela sa nula u sredini. U Porsche-u, nisu uspjeli, i bez daljeg promjena, promenili su nulu na 1. Kao rezultat toga, svet je dobio isti 911 - tvrdoglavi pogon na zadnjim točkovima i automobil sa zadnjim pogonom, koji je zamijenio manje tvrdoglavih 356 modela.

Sa jednostavnim oblikom, model 911 je još uvek podsećao na stil i kvalitet svog prethodnika. Ali Ferry Porsche postavio je jasan zadatak za programera i dizajnera: novi automobil bi trebao biti moćniji i moćniji. Nova rješenja su očekivana u smislu udobnosti. Automobil nije lako brzo da se klizi na asfalt, a ima prostrani enterijer i pristojan prtljažnik. Poslednji projekt automobila i dalje je podsetio na prvi pogled na model 356, ali u stvari su postojale globalne promene. Uska vrata i velika površina prozora doprinela su osećanju više prostora. Udaljenost između točkova bila je 15 cm duže. Ovo je dalo više prostora i omogućilo je optimizaciju šasije.

Modifikacija prvih godina izdavanja opremljena je sa 2-litarskim 6-cilindričnim motorom snage 130 KS. Navedena maksimalna brzina je 210 km / h. Ubrzanje od 0 do 100 km / h u trajanju od 8,5 sekundi.

Pogonska jedinica je uglavnom bila izrađena od aluminijuma, tako da nije prevazišla ukupnu težinu automobila. Sistem pogona je bio iz automobilskih sportova: sistem za podmazivanje suvog i bregaste osovine za svaki cilindar koji se nalazi na vrhu. Zajedno sa ručnim 5-brzinskim menjačem (prvi stepen prenet ispod), pogonski sistem omogućio je više snage.

U osovinu na točkovima pojavio se novi: prednjači su kompaktni nasloni za udarce zahvaljujući kojima je napravljen prostor u prtljažniku. Sa zadnje strane, 356 mosta oslanjanja osovine zamenjen je dijagonalnom nezavisnom ručicom za vešanje. Novi model u modelu 911 postao je upravljač sa zupčanikom i zupčanikom, a 15-inčni čelični točkovi sa uskim 4,5-inčnim gumama su opremljeni sa četiri disk kočnice.

Sve ove prednosti doprinele su činjenici da je svaki vozač vidio super moderni sportski automobil u novom Porsche 911.

1965. godine, na sajmu automobila u Frankfurtu, Štutgart je prikazao neobičnu verziju kabrioleta. Ovako se pojavio istorijski naziv 911 Targa. Ime je izabrano u čast čuvene italijanske trke Targa Florio, u kojem je tada porasla Porsche. Pored toga, jedno od značenja ove italijanske reči je "štit" - u početku je Porsche predstavio 911 Targu kao "prvi sigurni konvertibilan".

Iza leđa prednjih sedišta otvorenog Porsche 911 bilo je širokog i iskrenog, ne najelegantnijeg sigurnosnog luka. Odstraniv plastični panel postavljen je direktno preko glave vozača, a mekana tenda sa plastičnim prozorom pokrivala je zadnja sedišta. Zadnji prozor je izrađen od sintetičkog materijala koji je povezan sa sigurnosnim lukom tela pomoću zatvarača. Ovaj dizajn povećao je buku prilikom vožnje, ipak je napravljen od tankog materijala. Ovaj nedostatak je eliminisan u modelu iz 1969. godine, kada je gornji deo napravljen od plastike, a dobro fiksni stražnji prozor je napravljen od kalupa. 911 Targa je izgubio karakter kabriolet, ali je unutrašnjost bolje zaštićena od vlage i vjetra.

Inače, prvi tradicionalni kabriolet zasnovan na 911. pojavio se tek 1983. - gotovo 20 godina kasnije od prve Targe.

1966. godine, 911S (Super) pojavio se s stado od 160 staljona, što je povećalo maksimalnu brzinu na 225 km / h. Ubrzanje od 0 do 100 km / h počeo je da traje 8 sekundi. To je postignuto zahvaljujući više sportskim rasponima, većim ventilima, nadograđenim glavama cilindara, većem stepenu kompresije i Weber karburatoru. Pored toga, dodatni stabilizator na zadnjoj osovini i amortizer Kony-a su se pobrinuli za suspenziju i ravnotežu automobila. Spolja, ova verzija je vrlo malo drugačija od modela Porsche 911, ali se ističu sa 5-krakovim aluminijumskim točkovima.

1967. godine (od tog trenutka, A-serija je otišla) pojavila se ekonomičnija modifikacija 911T (turneje) s snagom od samo 110 KS. i četverostepeni menjač. Istovremeno, stara verzija "jednostavne" 911 opremljena je skupljim kabinama i počela da se prodaje pod imenom 911L (luxurios).

Godine 1967. Porsche je predstavio još jednu verziju 911. modela, 911 R. Snaga motora povećana je na 210 KS. na 8000 o / min Ova modifikacija je puštena ukupno 20 automobila.

Model iz 1968. godine (B-serije) pokazao je svetu modifikaciju E, koja je, iskreno, jednostavno zamenila prethodni model 911L, međutim, Porsche je izdvojio kao godinu modela modifikacije B. Razlog za ovo ozbiljno povećanje snage zbog sistema ubrizgavanja goriva iz Bosh. Verzija E je imala snagu 140 KS, a verzija 911S je imala 170 KS.

1970. je obilježen povećanjem kapaciteta motora do 2.2 litara. Snaga je takođe povećala 125 KS u 911T, 155 KS 911E i 180 KS za najmoćnije 911S. Ovaj drugi je imao maksimalnu brzinu od 236 km / h i ubrzao je od 0-100 km / h za 7 sekundi. Serija ove godine modela nazvana je serija C. Interesantno je da je 911T završen starim 4-brzinskim menjačem, ali E i S-novim petostepenim menjačem.

1970. godine uveden je prototip 911 S Monte Carlo. Ova sportska verzija, napravljena na osnovu 911 S. Porsche inženjera pokušala je smanjiti težinu automobila što je više moguće. Krila i kapuljača od laganih stakloplastičnih stakala, aluminijumskih vrata i tela laganog čelika. Snaga motora iznosila je 250 KS. 1970. godine, na Monte Carlo trkama, automobil je zauzeo 2. mesto. 1997. godine osvojio je Grand Prix u Minneapolisu, koji se održavao među klasičnim automobilima.

1971. tradicionalno se naziva D-serija, a kapacitet motora je povećan na 2,4 litra.

1972. godine, 911S je dobio svoj poslednji i najznačajniji sjaj. Sa kapacitetom motora od 2,4 litara, imao je maksimalnu snagu od 190 KS. Pogon je takođe poboljšan, sada je bilo moguće izabrati između četiri i pet koraka. Po prvi put, prednji spojler je postavljen ispod prednjeg branika kako bi stabilizovao brzinu kod najbržeg modela 911. 911S je postao veoma elegantan sportski automobil koji je lako osvojio srca i vozač je mogao uživati ​​u vožnji.

Telo Porsche 911 iz 1973. bilo je drugačije. Izgled automobila je aktuelan. Branik se oslobodio starih šipera (pištolja). I od ove godine pojavila se večna podjela u modele turbo i ne-turbo. Činjenica da je kompanija jedna od prvih na svetu odlučila je da masovno proizvede automobile sa motorima opremljenim turbopunjačem, bio je kvalitativni skok u razvoju 911 modela.

Oktobra 1974, model Porsche 911 Turbo predstavljen je na sajmu automobila u Parizu. U ulozi glavne pokretačke sile instaliran je 3-litarski motor sa 6 cilindara i jednostavan turbopunjač. Zbog ovoga automobil poseduje dizzing tehničke karakteristike: 260 konjskih snaga pri 5.500 o / min, ubrzanje od 0 do 100 km / h u trajanju od 6 sekundi, maksimalna brzina od 250 km / h. Motor je uparen sa 4 brzinskim menjačem.

Sa prelaskom na takvu snagu, gornje spojlersko krilo, koje dodatno pritiska zadnji deo automobila na put sa velikim brzinama, postalo je potpuno logično. Standardno telo modela 911 moralo se donekle modifikovati: model je bio tako snažan da su postavili širu gumu pozadi, što je dovelo do proširenja luča zadnjih točkova. Automobil je imao 7 i 8-inčnih svetla od metala sa gumama iz Pirelli. Pojava 911 Turbo je bila stvar ponosa. Na svim Porsche modelima, oni su počeli da postavljaju branike kako bi se podudarala sa bojom karoserije sa dijelom opruge, što je omogućilo da zadrži udarac pri maloj brzini. Ovi znaci ne samo razlikuju Porsche 911 Turbo, već i automobilu elegantnoj agresivnosti.

Model je postao vodeci deo kompanije i odredio razvoj Porschea u narednim godinama. Automobil je postao poznat ne samo kao put, osvojio je tokom prvog učešća u trkama u La Mancheu.

1978. godine, Porsche 911 Turbo dobio je boksersku tri-cilindarsku jedinicu od 3,3 litra. Ovaj motor ubrzava automobil na 100 km / h za 5,4 sekunde i ima maksimalnu brzinu od 260 km / h. Ovakav overclocking omogućio je ovom modelu da preuzme mjesto u supercarskoj ligi, zajedno sa najskupljim - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Potrošnja goriva - 12,5 litara na 100 km. Postavljanje motora - zadnje, hlađenje - vazduh, petostepeni menjač, ​​tip pogona - pogon na zadnje točkove. Težina vozila 1335 kg.

Serija je postojala u proseku 1,5 godine. Stoga je do 1989. došao do slova V.

Početkom 1985. pojavili su se tzv. Izgledali su baš kao turbo, dok su imali atmosferske motore.

Možda je iznenađujuće, ali od 1963. do 1989. kompanija je proizvela u suštini isti automobil. 25 godina na transportnoj traci. Takav je rekordni model.

Ako je osnovni model Porsche 911 u trećoj generaciji bio tip 964, onda je 911 Turbo verzija, koja je debitovala 1991. godine, dobila novi tip 965 u novom telu.

Automobil sa prefiksom Turbo bio je i dalje glavni model Porsche modela. Ispod haube bio je 3,3 litarski motor snage 330 KS. Dopunjuju sliku klasičnog pogona na zadnjim točkovima, poboljšane kočnice i 17-inčne felne. Sa novim menjačem od 5 brzina i snažnijim motorima, Turbo verzija je postala mnogo brža i dinamičnija.

1993. godine, Porsche 911 Turbo dobio je novi 3.6 litarski motor koji proizvodi 360 ks. Izgleda samo dvije promene: 18-inčni točkovi i hromirani natpis "turbo 3.6" na poklopcu motora (motorni prostor).

Pet godina nakon početka proizvodnje modela 964, Porsche je objavio novi model (fabrički indeks tipa 993). Novo telo je bilo savršeno sa aerodinamičke tačke gledišta. Motor je ostao isti - vazdušno hlađeni oppozitnik.

Tempo razvoja Porschea nije usporio, a bukvalno godinu dana kasnije Turbo model je predstavljen svijetu, koji se radikalno promijenio. Ovaj put, 911 Turbo je imao pogon na četiri točka i ludu 408 KS.

Pojavio se 1996. godine, Porsche 911 Targa (fabrička oznaka - 993) je imao sasvim drugačiji izgled u poređenju sa svojim prethodnikom. Od tada, posebna karakteristika Targe je bočni prozor sa oštrim naglašenim kutom i kliznim staklenim krovom.

Peta generacija 996 debitovala je 1998. godine. Potpuno novi model - prvi put u istoriji 911. Iz starog kupe bio je samo raspored sa 2 + 2 formula za sedenje i lokacija motora boksera iza zadnje osovine. Po prvi put je povećao međuosovinski razmak za 100 mm. Telo je dobio novi oblik. Automobil je bio lišen klasičnih farova u vidu žabnih očiju. Ispod haube, motor je u potpunosti vodom hlađen i mehanizam za distribuciju višestrukog ventila kao standard. Salon je postao potpuno drugačiji. Prirodni materijali za završnu obradu sve više ustupaju kompozitima i veštačkoj koži. Porsche 911 je izgubio deo harizme, ali je nastavio da osvaja tržište.

2000. godine, na pragu od 21 milenijuma, Porsche je pokrenuo 911 Turbo (996) sa vodenim hlađenjem motora snage 420 KS.

Nova šesta generacija legendarnog modela 911 (tip 997) debitovala je na evropskom tržištu u julu 2004. godine. Model se odlikuje klasičnim okretnim farovima za seriju 911, novi branici i zadnja staza su prošireni za 30 mm, ali uopšteno, 997 styling može se opisati kao evolucijski.

Porsche 911 Turbo (tip 997) - najbrži i savršeni model. Zahvaljujući dve turbine, šestocilindrični horizontalno suprotni motor sa četiri ventila po cilindru, ima povećan kapacitet do 480 litara. sa., a maksimalna brzina dostiže 310 km / h. Kao i prethodnici, automobil ima pogon na sva četiri točka. Sada, standardno, ovaj model je opremljen gotovo svim zamislivim i nezamislivim opcijama koje danas nudi Porsche.

4. novembra 2006. godine će se održati dugoočekivani i veoma značajan događaj u istoriji Porsche-a, svjetskog početka prodaje Porsche 911 Targa u novom, 997. tijelu.

Targa je potpuno jedinstven koncept modela 911 modela. Vizuelno, na Targi dominira staklena površina koja počinje od vjetrobrana i završava se sa stražnjim staklom koji stoji. Stuttgarts su dobro radili na kliznom krovu. Novo staklo sa dvoslojnim staklom omogućilo je panelu lakši za 1,9 kg. Novi sistem vodiča i snopova smanjuje turbulenciju u kabini pri velikim brzinama. Po komandi vozača, dva električna motora za samo sedam sekundi i po bilo kojoj brzini kreću krov ispod zadnjeg stakla i otvore 0.45 m² neba iznad glave.

Nova generacija se blago razlikuje od svog prethodnika Targa 996 - istih nosača krova, podizanjem stražnjeg prozora sa brisačem. Ali po prvi put u svojoj istoriji, Targa se pojavio u pogonom na sva četiri točka. U dve verzije - Targa 4 i Targa 4S.

Targa-4 je opremljen sa 3,6-litarskim bokserskim motorom snage 325 KS, koji ubrzava automobil od 0 do 100 km / h za 5,3 sekundi i omogućava vam brzinu do 280 km / h.

Mocnija S-verzija (Targa-4S) koristi 3.8 litarski motor koji proizvodi 355 KS. Ubrzavajući do 100 km / h za 4,9 sekunde, Targa 4S može da se kreće maksimalnom brzinom od 288 km / h, što odgovara mogućnostima istinskog sportskog automobila.

Motori, mjenjači i pogon na pogon na sva četiri točka sa viskoznim spojnicama u pogonu prednjih točkova ostali su isti kao na zatvorenim Carrera 4 i 4S. Kao i kupe sa pogonom na sve točkove, novi Targa ima širu (44 mm), u poređenju sa verzijama pogona na zadnjim točkovima, zadnjim krilima.

Međutim, Targa ima još jednu malu prednost: ako preklopite zadnja sedišta, dobijate dodatni kapacitet prtljaga - 230 litara. I možete doći do njega pomoću stakla za podizanje, koji ima servo pogon kontrolisan iz prostora za putnike ili od ključeva.

U razvoju generacije 911 generacije šeste generacije, inženjeri su, kao i ranije, vodili istim principom: stvaranje beskompromisnog automobila koji bi kombinovao izvanredne vozne performanse i istovremeno imala fantastičan komfor.

Dodajte komentar