Porsche 356

Porsche 356 je kreirao Ferdinand Ferry Porsche (sin osnivača kompanije Ferdinand Porsche).

1963 Porsche 356 Carrera 2 - Garaža Jay Leno

Model Porsche 356 imao je 4-cilindrični motor sa vazdušnim hlađenjem, koji se nalazi u zadnjem delu, koristi jedinstveni sapun i strukturu karoserije. Dok je karoseriju razvio zaposlenik Porschea Irwin Komenda, njegova mehanička komponenta (uključujući motor, suspenziju i šasiju) razvila je Volkswagen. Prvi Porsche 356 je testiran u Austriji 8. juna 1948. godine i koristi mnoge detalje od Volkswagena za proizvodnju privrede. Specijalisti Porsche-a brzo su preradili i poboljšali automobil kako bi poboljšali performanse. Tela ranog Porschea 356 napravljena su ručno u Gmünd-u od aluminijuma, u Štutgartu 1950. godine tela su već napravljena od čelika. Prvih 356 prodato je uglavnom u Austriji i Njemačkoj. Od stvaranja prvog prototipa, Porsche je trajao 2 godine da sakupi prvih 20 automobila. Početkom pedesetih, Porsche 356 je postao poznat među entuzijastima na obe strane Atlantika zbog svojih aerodinamičkih kvaliteta, rukovanja i vrhunskog kvaliteta izrade. Vlasnici modela 356 obično su se dobro vozili na uličnim putevima dok su jurili duž staza. Urbani i trkački automobili su doveli Porsche uspeh, a 1964. godine kompanija je dobila naređenje za proizvodnju više od 10 hiljada automobila, ukupno proizvedeno oko 76 hiljada modela, koje su se sastavile 1965. godine.

Osnova modela 356 ostala je neprekidna tokom svoje proizvodnje, tehničke poboljšanja su bile poželjne manjim spoljnim promenama u dizajnu. Ipak, modeli (sa zatvorenim i otvorenim telima) koji su proizvedeni od 1948. do 1965. bili su različiti.

Obim modela 356 se uglavnom deli na dve velike grupe. Porsche 356 Coupe / Cabriolet (Kupe ili kabriolet) lako je prepoznat vetrobranima odvojenim vertikalnom mrežom (1948-1952) ili savijanjem vjetrobranskih stakala. Godine 1955. godine, sa malim brojem važnih poboljšanja, uveden je model Porsche 356A. Za njenu fabričku oznaku (tip 1), ljubitelji brendova došli su sa nadimkom T1. Početkom 1957. pojavila se nova modifikacija modela 356A, poznata pod nazivom Tip 2 (T2). Krajem 1959. godine, nakon značajnih eksternih promjena i tehničkih poboljšanja, pojavio se Porsche 356B ili T5.

Vrhunska verzija tela, predložena od početka proizvodnje Porschea 356 početkom 1950-ih, bila je oko polovine svih automobila. Najpoznatiji model sa otvorenim vrhom bio je Porsche 356 "Speedster", koji se pojavio krajem 1954. godine. Double Speedster se razlikovao od glavnog otvorenog modela sa panoramskim vetrobranom i donje siluete - gornja ivica vrata bila je 35 mm niža. Meki vrh, kada je preklopljen, potpuno je uvučen u nišu iza sedišta. Da bi se nekako poboljšao više od skromnog enterijera, gornji dio instrument table bio je opremljen istim materijalom koji je korišćen za završetak vrata i laganih sportskih sjedišta. 1.5-litarski motor Speedster proizveo je 55 KS, a kao opciju ponuđena je 70-stručna verzija. Kasnije, verzija je dobila još snažniji 1.6-litarski motor.

Sa cijenom od 2,995 dolara to je bio najjeftiniji Porsche, trošak je smanjen, štedeći po biranju. Dovoljno je reći da su grijač i tahometar isporučeni samo kao dodatna oprema. Automobil je pokazao bolje ubrzanje u odnosu na kupe, iako je maksimalna brzina od 153 km / h bila nešto niža. U svakom slučaju, verzija Speedster-a postala je veoma popularna u američkim trkama za sportske automobile. Ovaj model - možda najatraktivniji spolja među ranim Porsche-om. Proizveden je do 1959. godine.

Oslobađanje 1171 automobila 1957. godine postalo je vrhunac, a zatim je proizvodnja počela da opada. Na svom mestu krajem 1958. godine došao je model "Convertible D". Imao je veći i praktičniji prednji vetrobran i bočni prozori, kao i udobnija sedišta. Naredne godine, otvoreni Porsche 356B Roadster zamenio je Cabrio D, ali je interesovanje tržišta na otvorenom 356 do početka 60-ih značajno opalo.

Sredinom 1962. godine pojavio se Model 356B sa karoserijom tipa 6: dvostruka radijatorska kapa, eksterni poklopac za punjenje na desnom prednjem blatobranu i uvećani prozori. Jedinstveni 356B "Karmann Hardtop" je u suštini bio karoserija kabriolet sa dodatnim zavarenim metalnim krovom.

Najnovija modifikacija modela 356 je bila Porsche 356C 1964 izdanje.

Ovaj Porsche 356 je vodjen protiv zrna

On se razlikovao sa diskovnim kočnicama, pored najmoćnijeg motora sa potiskivačima u pogonu ventila i 95 konja ikada proizvedenih od strane Porschea. Najviše u broju sastavljenih automobila dogodilo se 1964. godine - sastavljeno je 14151 automobila. Iste godine, njegov pratilac, Porsche 911, uveden je na američko tržište automobila (u Evropi, model 911 je uveden malo ranije). Kompanija je nastavila prodaju 356C do 1965. godine, dok je potražnja za njim i dalje bila prilično visoka čak i na početku Porsche 911 ere.

Godine 1965. reč "Carrera" se pojavila u leksikonu kompanije. Novi član porodice 356, koji je debitovao u Frankfurtu, dobio je ime u znak sećanja na trijumf automobila iz Štutgarta u meksičkoj Carrera Panamericana trci početkom pedesetih. Napolju, ovo je najopterećenija verzija gotovo se nije razlikovala od standardne 356. Pa, osim što je dodatna tablica na prednjem krilu. Ali unutra je imala pravi trkački 1,5-litarski motor. Ispostavilo se da je previše brzo, a snaga je smanjena sa 110 na 100 ks. Ali to je bilo dovoljno za uragana, tada standarde, dinamiku - 200 km / h, a "sto" za manje od 12 sekundi.

Dizajner motora, dr. Ernst Furman, prvi je postavio takvu jedinicu na njegovom ličnom kupu 356 i neočekivano je osvojio miting u Liège-Rome-Liègeu 1954. godine. Zatim je postojala ideja da se stotine takvih automobila puste da bi ih homologovale u klasi "gran turizma". Ne ovde je bilo! Oni koji žele kupiti najhladniji Porsche ispostavili su se toliko da je kompanija morala ozbiljno da se bavi proizvodnjom novog modela i stavlja snažan, ali bučan motor, ne samo u odeljku, već iu kabrioletu. Prethodna digitalizacija brzinomera i tahometra nije bila dovoljna, a njihove skale su "povećane" na 250 km / h i 8000 o / min.

Godine 1958, veličina motora porasla je na 1,6 litra, a četiri godine kasnije pojavila se 2-litarska Carrera 2 - prvi Porsche sa disk kočnicama. Ovaj par uspešno je branio boje brenda na brojnim skupovima i trkama do 1965. godine, kada je zaustavljena mala proizvodnja ovih modela. Među glavnim dostignućima Carrere je pobeda u svojoj klasi u Le Manu 1960. godine.

Poslednji predstavnik prve generacije Porsche tipa 356C dugo je živio na transporteru. Pripremljen za sezonu 1964. godine, godinu dana kasnije, otišao je sasvim novom modelu 911. 356C se malo razlikovao od svog prethodnika 356B. A ova modifikacija uzorka 1960. godine, zauzvrat, nije daleko od modela A. Malo "zatezanje" tu i tamo, malo povećane dimenzije, novi branici. Povećani zadnji prozor i dvostruka rešetka na poklopcu motora nisu izbegli pažnju ventilatora brenda. Verzija C je skoro ista po izgledu, izostavljena je modifikovanim krovnim poklopcima koji su sakrivali radikalnu inovaciju - disk kočnice. Ostatak tehnike nachinok oba automobila bio je identičan. Standardni 1.6-litarski motor razvio 75 KS, prinudnu verziju 1600 S - 20 više snage. Model C smatra se serijskim predstavnikom porodice 356. Automobil je kombinovao pouzdanost koja je već postala uobičajena sa zavidnom dinamikom, a brzina se povećala do oznake od 175 km / h.

Porsche 356 je oduvek bio popularan u štampi. Godine 2004., Sports Car International je na listi "Najbolje sportske automobile 1960-ih" na 35. mjestu postavio 356C. Danas, Porsche 356 je visoko poštovan model kolektora. Najpoželjniji modeli iz ove linije su Porsche 356 Carrera, Super 90 i Speedster. Neke od njih su bile na aukciji za više od 250.000 dolara. Potpuno obnovljen Porsche 356 Carrera Speedster (od čega je 140 komada napravljeno) prodato je za 300.000 dolara. Tokom pedesetih godina, trošak takvih automobila iznosio je oko 4.000 dolara, ali danas nudi od 20 do 100 hiljada za to.

Dodajte komentar