Peugeot 605

Prezentacija Peugeot 605 održana je u jesen 1989. na Sajmu automobila u Frankfurtu, ali je 1990. godine došao na tržište.

Prethodnik ovog modela je Peugeot 604.

Vuosia seisonut peugeot 605 käynnistys yritys.

605. je nasledio platformu, iako nije u čistoj formi, s obzirom da je prethodna verzija bila pogon na zadnje točkove, a na početku je odlučeno opremiti Peugeot 605 sa pogonom na prednje točkove.

Tada, početkom devedesetih, automobil je postao najveći model francuske kompanije. Dimenzije Peugeot 605 (4765x1800x1410 mm), međuosovinsko rastojanje 2800 mm i mali klirens od 10 centimetara. Radijus okretanja nije niži od 12 metara.

Glavni "naglasak" modela Peugeot 605 bio je revolucionarni princip postavljanja tijela - kada se putnički prostor pomerio blizu prednje osovine. Ova odluka je nazvana Cab-forward ("prenijeti salon"). Velika međuosovinska osnova pozitivno utiče na glatkoću vožnje, postavljena bliže centru automobila, putnici na neujednačenim putevima doživljavaju manje neprijatnosti, a stražnja invalidska kolica uklonjena iz prostora za putnike omogućavaju vam da postavite zadnju sofu na nekoliko centimetara niže, što povećava prostor iznad glava.

Dizajn je razvijen studio Pininfarina, koji je uspeo da napravi izgled modela 605, veoma je interesantan i svetao.

Telo ima odličnu zaštitu protiv korozije, jer sva gvožđa ima dvostruku galvanizaciju.

Salon Peugeot 605 je prilično prostran i može udobno da primi pet osoba. Čak i sa potpuno uvučenim prednjim sedištima na zadnjem delu kauča, možete sesti s nogama pređenim. Ergonomski učinak je takođe visok.

Automobil takođe ima prostran prtljaž od 500 litara, koji je takođe izuzetno lak za opterećenje zbog svoje niske ploče.

Četiri godine nakon debitovanja, Peugeot 605 je unapređen. Restyled modeli su postali pouzdaniji. Povećan je nivo pasivne sigurnosti i povećana je lista dodatne opreme.

Automobil je dobio blago izmijenjena zadnja svjetla, odbojnike i drugu masku.

Na modelima prvih godina puštanja u rad nije bilo vazdušnih jastuka i pirotehničkih zatezača pojasa. Nisu svi Peugeot 605 imali ABS, kako je navedeno u listi dodatne opreme. Međutim, nakon nadogradnje situacija se značajno poboljšala, a automobil je počeo da ispuni sve standarde tog vremena.

Postoji nekoliko tipova konfiguracije:

SL - najjednostavniji, sa tapaciranim materijalom i potpuno odsustvo električnih pogona

SR i SV - po pravilu su imali električnu opremu i upravljač u visini i dužini

SVE - najbogatija verzija, pojavila se nakon restylinga. Bio je opremljen isključivo sa 2.9 litarskim V6 motorom sa automatskim menjačem i često je imao kožni enterijer.

Peugeot 605 je bio opremljen benzinskim motorima od samo dva zapremina: 2.0 l, ili 3.0 l. Ali u različitim modifikacijama. Najslabija je bila 2.0-litarska 8-ventilna karburatorska jedinica kapaciteta 108 KS. (označeno XU102C). Isti motor, ali sa jednim sistemom ubrizgavanja već je razvio 114 KS (XU10M), au prisustvu distribuirane injekcije, snaga je 121 KS (XU10J2). Zatim, po broju konja, postoji motor sa 16 ventila (XU10J4R) snage 133 KS, a motor s turbopunjačom od 8 ventila (147 KS, označen kao XU10J2TE) je mastna jedinica porodice 2.0 litara. ).

Za ljubitelje brzih vožnji, ponuđeni su V6 motori.

PEUGEOT 605 SV24 de CHIRAC !!! #EPISODE 1

Pod haubom Peugeot 605 mogu se naći tri takve jedinice. Jedan od njih ima zapreminu 3.0 litara, 12 ventila i snagu 170 KS. (ZPJ), a njegova 24-ventilna verzija proizvodi već 200 KS. (ZPJ4). Inače, oba ova motora u svom dizajnu nemaju pojasni pojas, već izdržljiv lanac. Treća verzija V6 motora kapaciteta 2,9 litara. 190 KS (ES9J4) je relativno nov u građevinskoj jedinici, može se naći samo na automobilima proizvedenim nakon 1997. godine.

Postoje i dizel verzije modela Peugeot 605. Jedan od agregata od 2,1 litara. bez turbopunjača proizvodi samo 80 ks (XUD11A). Motor istog dizajna, ali sa turbopunjačem (XUD11BTE) već daje 109 KS. Postoji treći dizel motor (DK5 ATE \ L) kapaciteta 2,4 litara i 129 ks.

Nekoliko reči o menjaču. Kod većine Peugeot 605 automobila postoji 5-stepeni manuelni menjač, ​​ali postoje i primeri opremljeni sa automatskim menjačem sa četiri brzine.

Po prvi put u istoriji kompanije, na ovom modelu je korišćena zadnja višeslojna nezavisna suspenzija sa jednim pojačalom i dvostrukim trouglastim trakom. Prednja suspenzija je klasični McPherson sa trouglastim trakom. Obe obujmice se montiraju na podframde, u oba ima i protivprovalne šipke, čiji rad pozitivno utiču gumeni čepovi, koji pružaju takozvani upravljački efekat u zavojima. Zahvaljujući svim ovim karakteristikama uređaja za suspenziju, "605" se odlikuje odličnom glatnošću i pouzdanom stabilnošću na putevima.

Sledeća i poslednja faza podmlađivanja Peugeot 605 bila je 1997. godine, kada se paket benda Pleade pojavio kao osnova. Dalje, prema stepenu uspona, došlo je do promjena izvršnog, SV i potpisa. Svi su uključivali prilično dobru listu opreme: električni prozori, električni spoljašnji retrovizori, krovni otvor, klima uređaj i sistem protiv krađe instaliran u fabrici. Pored toga, poslednje tri verzije iznutra počele su da se oblažu prirodnom kožom.

1999. godine Peugeot 605 je zamenjen novim flagshipom pod simbolom 607.

Dodajte komentar