Opel astra

Opel Kadett 1991. godine zamenjena je novom generacijom modela "golf klase" sa zvučnim nazivom - Astra (iz latinice - "zvezda").

Opel Astra 1991. godine

Opel Astra (F) prve generacije ponudio je širok spektar modifikacija koje se sastoje od hečbaka sa 3 i 5 vrata, limuzina sa 4 vrata, karavana sa vagonom sa 5 vrata i komercijalne verzije sa 3 vrata za prevoz robe (bez zastakljivanja zadnjeg stakla).

Vauxhall (Opel) Astra Hatchback 2018 detaljna revizija | Mat watson Recenzije

Istovremeno, debitne su i sportske modifikacije: GT, opremljen sa 2-litarskim motorom (115 KS) i najmoćnijom 16-kpapannaya GSI -2.0 litara (150 KS). Važno je napomenuti da je GSI verzija proizvedena ne samo u tradicionalnoj modifikaciji (hečbek sa 3 vrata), već i kao karavan s prikolicom od 5 vrata. Dve godine kasnije, gamut je proširen novom četvorosednom Astra gigom.

Impresivan izbor energetskih jedinica. Sva 4-cilindarska, u liniji, u zapremini od 1,4 do 2 litra. Dva dizel motora - "Opel" 1.7 litara (60 ks) i japanski Isuzy 1.7 litarski turbodizel (82 ks). Najčešći u Rusiji je 1,6-litarski benzinski motor sa centralnim injektiranjem (S16NZ).

Većina automobila opremljenih sa 5-stepenim manuelnim menjačem, Astra sa automatskim menjačem od 4 brzine su mnogo manje uobičajene.

Unutrašnjost automobila stvara prijatan utisak. Odlikuje se jednostavnim linijama, ali sve je prilično funkcionalno i praktično. Dekoracija je koristila visokokvalitetne materijale. Sedišta su dovoljno udobna i imaju dobru bočnu podršku. Instrumentna tabla je veoma elegantna, a središnja konzola je za veću udobnost blago okrenuta prema vozaču. Na prednjim sedištima širok spektar podešavanja omogućiće vam optimalan položaj za volanom.

Umereno mekana i udobna suspenzija Opel Astra ne izaziva nevolje prilikom vožnje, a zahvaljujući ugradnji protivprovalne šipke ispred i iza automobila održavaju put dobro. Prednja osovina je nezavisna - McPherson tip, a zadnji polu-nezavisni sa zasebno ugrađenim opružnim amortizerom. Kočioni sistem je vrlo efikasan, osim automobila iz poslednjih godina oslobađanja opremljen je standardnim ABS-om u standardnoj opremi. Većina Astre ima prednje disk kočnice i zadnji bubanj, a sportske verzije - prednji i zadnji disk.

Opel Astra 1994. godina

Kapacitet prtljažnog prostora van konkurencije. Hatchbacks od 3 i 5 vrata imaju zapreminu od 360 litara, karavan sa 5 vrata ima 500 litara i 1200 litara i 1,630 litara zadnjih sedišta.

1994. godine automobil je bio restauriran i blago promenio svoj izgled. Kvalitet unutrašnjosti je poboljšan, a vazdušni jastuk se pojavio u volanu. Spoljni deo restaurirane Astre odlikuje nova rešetka za falshradiator.

1997. godine, druga generacija Opel Astra (G) je prvi put predstavljena u Frankfurtu. Važno je napomenuti da ni jedan od važnih detalja nije uzet iz prethodnika. Opel je ponudio potpuno redizajnirano vozilo. Dizajn, ergonomija, performanse vožnje, funkcionalnost, kvalitet enterijera su mnogo poboljšani. Astra je ponuđena sa tri tipa karoserije: dva hečbek - tri i pet vrata i karavan. Astra sedan pojavio se tek godinu dana kasnije.

U borbi za potrošača, Opel nudi širok spektar modifikacija. Astra bi mogla biti: snaga i brza, porodica i pojedinac. Masa je trebala zadovoljiti kupca sa različitim zahtjevima. Telo nove Astre ima odličnu aerodinamiku. Koeficijent povlačenja Cx je samo 0,29. Povećana jačina tela. Njegova torziona krutost u poređenju sa telom stare Astre značajno se povećala. Imajte na umu da se na zadnjoj strani nove Astre koristi oko 20 vrsta čelika. Druga generacija se odlikuje znatno poboljšanom otpornošću na koroziju. Opel daje 12 godina garancije protiv korozije rđe.

Sigurnost se obezbeđuje sigurnosnim pojasevima, četiri vazdušna jastuka - dve prednje i dve strane, skrivenih u leđima prednjih sedišta. Sklop pedala sličan je u dizajnu sa modelom Opel Vectra. Ako se deformacija dotakne pedala prilikom udara, oni se ne pomeraju, već jednostavno padnu: zagrtci se daju i pedale se "oslobađaju".

Opel Astra Coupe 2000

Po prvi put u maloj srednjoj klasi Astre G koristio je suspenziju zadnjeg nosača, što omogućava stabilno ponašanje automobila u strmim okretima.

Unutrašnjost kabine dovoljna je za udoban smještaj pet putnika.

U poređenju sa prethodnim modelom, broj modifikacija je blago opao, jer je kabriolet uklonjen iz proizvodnje. Ali ostao je sedan, hečbek sa troje i pet vrata, a takođe i karavan karavan.

Benzinske jedinice pozajmile su se iz prethodnog modela, ali asortiman dizelskih motora dopunjavali su novi 2.0-litarski turbo dizel motori sa snagom od 82 KS. (ili 101 KS u verziji sa direktnim ubrizgavanjem goriva).

1999. godine, na bazi modela Astra, uz pomoć dizajnerskog studija Bertone, stvorena je nova verzija - sa tijelom Coupe. Godinu dana kasnije, ušla je u proizvodnju, a 2001. godine, na osnovu ovog automobila, proizveli su i Opel Astra Cabrio. Obe ove modifikacije, uprkos relativno niskoj ceni, su neka vrsta ekskluzivnih, jer se ručno sklapaju u fabrici Bertone ateljea.

Telo Opel Astra Cabrio izgleda jednako brzo i sa podignutim i sa gornjim vrhom. Odlična aerodinamika. Koeficijent povlačenja Cx čak i sa krova dole ne prelazi 0,32. Krov novog kabrioleta se automatski sklapa i odvija, a samo u osnovnoj verziji se ivica krova vezuje za vjetrobran mehaničkim bravama za naprednije modele, automatske brave i krov se mogu čak i daljinski kontrolisati.

Na vozilo se ugrađuju tri tipa 1,6 benzinskih motora; 1,8 i 2,2 litara. Poslednji energetski agregat debitovao je na Opel Astri Coupe i zajedno su ga razvili inženjeri iz nekoliko divizija koncerna General Motors, a to će biti instalirano ne samo na kupe i kabrioletu, već i na drugim automobilima auto giganta. Motor zadovoljava standarde Euro IV toksičnosti.

Opel Astra Cabrio 2003

Oslobađanje druge generacije prekinuto je 2003. godine. Počela je era treće generacije automobila Astra.

Posebne karakteristike nove Astre su brže linije tela, kao i nova glava i stražnja optika, napravljena u stilu modela Opel Signum. Unutrašnjost je prepoznatljiva po visokom kvalitetu upotrebljenih materijala i elegantnom dizajnu. Treća generacija izgrađena je na potpuno redizajniranoj platformi i uključuje hečbek sa tri i pet vrata, kao i karavan (karavan) i kabriolet.

Gama motora predstavljaju: 1,4 litarski benzinski motori (90 ks), 1,6 litara (105 ks), 1,8 litara (125 ks.) I 2,2 litra, kao i 1, 7- i 2,2-litarski turbo dizel. Kupcima se nudi izbor petostepenog manuelnog menjača, petostepeni sekvencijalni elektronski automatski (Easytronic), klasični automatik sa četiri brzine ili novi šestostepeni manuelni menjač (za turbo verziju). Suspenzija - McPherson front, zavisno od pozadi.

Zapremina prtljažnog prostora Opel Astra karavana poslednje generacije iznosi 580 litara, što je za 50 litara više nego na prethodnoj generaciji. Napominjemo da će se za ovaj novi proizvod takođe ponuditi i FlexOrganizer sistem, koji omogućava optimizaciju postavljanja prtljaga u teretni držač, koji se prvi put pojavio na Opel Vectra karavani.

Treba napomenuti i da nova generacija ovog modela zadovoljava sve savremene sigurnosne zahtjeve i primila je mnoge nove pasivne i aktivne sigurnosne sisteme, uključujući i adaptivne vazdušne jastuke.

Nova Opel Astra ima impresivan skup osnovnih i naprednih opcija za svoju klasu. Opel Astra je opremljen adaptivnim elektronskim sistemom za upravljanje suspenzijom (IDSPlus); sistem stepless regulacije njegovih karakteristika (CDC); Sistem IDS plus pruža dobre dinamičke karakteristike automobila prilikom ulaska u sportski režim, koji se može aktivirati jednostavnim pritiskanjem specijalnog dugmeta.

Opel Astra 2005 godine

Po prvi put, automobili ove klase opremljeni su adaptivnim sistemom za upravljanje svetlosnim snopom farova (AFL) i sistemom za njihovo automatsko aktiviranje dok smanjuje osvetljenje puta.

Godine 2004. Opel je predstavio Astra GTC (Gran Turismo Compact). Ciljnu grupu kupaca ovog automobila čine i ljubitelji brzih vožnji i poznavaoci rafiniranog automobilskog stila. Proporcije GTC-a, koja je kraća od osnovne verzije za 15 mm, naglašena su dinamična. Pogled privlači kratka nadmorska visina i više istaknuta od Astra sa pet vrata, krmena. Nagnuti krov, trokutni bočni prozori i moćne bočne strane dizajnirani su da govore o borbenom karakteru automobila.

Od prototipa do serijskog automobila dobio je ne samo opšti oblik, već i prekrasan stakleni krov, koji se može naručiti kao dodatna oprema. Veliki dio tela za zastakljivanje daje dobar pregled.

Visoka ergonomija vozačevog sedišta i obloge od visokokvalitetnih materijala naglašavaju dostojanstvo automobila. Dizajneri imaju nekoliko mogućnosti za unutrašnjost: od klasičnog sivog i crnog do jakog crvenog i plavog. Astra GTC se nudi na tri nivoa performansi: Uživajte, Cosmo i Sport.

Uprkos činjenici da je automobil postao kraći od verzije sa pet vrata, dva odrasla putnika mogu udobno da sede u leđa. Nije bilo promjena u količini prtljaga - još uvek je 380 litara. Međutim, zbog činjenice da su zadnja sedišta preklopljena u proporciji od 60:40 u osnovnoj verziji ili 40:20:40 kao opcija, prostor za prtljag se može modulirati.

Standardna oprema automobila uključuje prednje i bočne vazdušne jastuke, CD plejer, ABS, električni prozori, grejani spoljašnji retrovizori, vrećicu za prašinu, pomoćni uredjaj i drugu opremu. Među opcijama možete naglasiti sve veću popularnost CD-rekordera sa mogućnošću reprodukcije MP3 datoteka, kao i elektronskih sistema ESP i HAS.

Opel Astra 2008 godina

Astra GTC ima širok spektar motora koji se sastoje od pet benzinskih i 3 dizel motora opremljenih sistemom zajedničke šine. Snaga motora varira od 90 do 200 ks, a sve su Euro 4 standardi za emisiju izduvnih gasova.

U liniji benzinskih agregata, glavni je turbopunjač sa 200 litara i 2.0 litara. Sa njim, Astra GTC ima maksimalnu brzinu od 234 km / h. Među gornjim turbo dizel motorom je 1,9 litarski motor koji proizvodi 150 litara. c. Ove verzije opremljene su 6-stepenim manuelnim menjačem i adaptivnim sistemom interaktivnog vožnje (IDSPlus) sa elektronskom regulacijom prigušenja.

Za Astra GTC, AFL adaptivna prednja svetla imaju podesivi svetlosni zrak u zavisnosti od ugla rotacije prednjih točkova. Pomoću dugmeta SportSwitch, upravljački program može aktivirati sportski režim koji podešava klizanje i podešavanje akceleratora. Sve u svemu, sve za zadovoljstvo u vožnji.

Trostruki Astra GTC proizveden u Belgiji, u Antverpenu. Takođe su prikupljeni karavan i hečbek.

Nova generacija Opel Astre predstavljena je tokom Frankfurtskog salona 2009. godine. U srcu peta vrata sa hečbekom Astra 2010 model je nova platforma na prednjem točku Delta II koja se bavi GM-om. Dužina međuosovinskog kola automobila u odnosu na prethodnika porasla je za 71 milimetara (do 2.685 milimetara), a prednja i stražnja staza su proširena za 56 i 70 milimetara, respektivno. Pored toga, povećana je uglova krutost prednje i zadnje osovine, a tijelo je postalo čvršći za 43% za torziju i 10% za savijanje.

Astra 2010 je malo poput svog prethodnika - i iznutra i iznutra. Novi model nije naslijedio gotovo nikakve detalje. Nova generacija i potpuno novi izgled. Četvorostruke farove su se udaljile od kompleksne optike sa LED svetlima, rešetka je izrađena u stilu Insignia, a opšti oblik delova za svetlo za maglu i donji vazduh su ostali isti, ali je malo "modernizovan". Čak iu verziji sa pet vrata, automobil je postao primetno sportski - dinamična krovna linija, snažno nagnut zadnjeg stakla, ojačavajući efekat "potopa", duboka vyshtampovka na vratima, oštre ivice poklopca motora i moderne LED u farove.

Opel Astra 2010 godinu

Enterijer je prijatan za oči i prijatan na dodir. Glavni motiv je mekoća i logičnost linija i koncept kabine: elementi kabine izgleda da okružuju vozača.

Novi Opel Astra 2018 pregled

Ugodno za dodirne materijale, sportska sedišta iz Insignije (opciono), raštrkane crvene lampe vrata i centralni tunel u predelu ručice menjača, puno pregrada za male stvari, kojima nedostaje prethodnik. Ovde i džepovi na vratima, i "polica" na centralnoj konzoli, i obimna kutija ispod sedišta suvozača, niša s lijeve strane volana, kao i držači sa tajnim "podnim" u koji će se prilagoditi mobilni telefon, novčanik ili GPS navigator. Proizvođač je značajno poboljšao kablovsku izolaciju buke. Postavljene su nove zaptivke, izolirani su šuplji delovi u telu i detaljno su izrađena aerodinamika spoljnih elemenata kao što su retrovizori i čak i ručke na vratima.

Astra 2010 je postala ne samo praktičnija već i prostrana - novi salon je širi, i na nivou ramena putnika i na nivou bokova, a opseg podešavanja prednjih sedišta je ogroman: prednja sedišta pomeraju 28 centimetara napred i nazad i gore i dole 6,5 centimetara.

U zavisnosti od konfiguracije, enterijer može biti ukrašen na različite načine. U osnovnoj verziji Essentia - centralna konzola izrađena je u tamnom opsegu, a stolice imaju tapaciranu tkaninu s kontrastnim uzorcima jastučića i umetaka na leđima. U modifikaciji Enjoy, umetci na vratima i konzoli mogu se napraviti u crnoj, crvenoj ili plavoj boji. U Sportu, poklopac centralne konzole, ručica na vratima i obloga oko otvora ima crnu klavirsku završnu obradu. Verzija Cosmo nudi i druga sjedišta i dvodimenzionalnu trim za konzolu. Ako želite, sada možete naručiti grejani volan.

Da bi zadovoljili praktične vozače, Opelovi inženjeri su izmislili FlexFloor sistem. Jednostavno rečeno - to je pokretni podni prt, koji se može postaviti na tri nivoa i može izdržati opterećenje do 100 kilograma. U donjem položaju, ovo je jednostavno običan poklopac, koji se poklapa u nivou sa zavesom koja pokriva komplet za popravak. U prosjeku, polica je postavljena u ravnini sa preklopljenim leđima zadnjih sedišta, uklanjajući korak i olakšavajući postavljanje dugačke dužine. Zbog činjenice da je nivo poda malo podignut, ispod polica se formira dodatni odeljak dubine 55 mm i 52 litre zapremine. Na najvišem položaju, polica poravnava podni poklopac sa zadnjim branikom, što vam omogućava da učitate težak teret u prtljažnik bez savijanja. Deonica ispod police u ovom slučaju povećava zapreminu na 126 litara, a dubina do 157 milimetara. Ukratko, sistem FlexFloor vam omogućava da pravilno dodijelite prostor u prtljažniku. Za najjeftinije verzije, FlexFloor će biti ponuđen kao opcija.

Opel Astra 2010 godinu

Široki asortiman motora Ecoteca dokazuje da je u Opel Astri 2010 moguće kombinovati visoku snagu i dinamiku vožnje sa ekonomičnom potrošnjom goriva i niskim emisijama. Automobil je opremljen atmosferskim benzinskim motorima (1,4 Ecotec / 101 KS i 1,6 Ecotec / 116 KS), kao i kompaktni turbo punjač sa maksimalnom snagom od 1,4 l / 140 KS. i 1,6 l / 180 KS respektivno. Svi oni su izgrađeni na tehnologiji od 16 ventila i opremljeni savremenim sistemima koji optimizuju parametre protoka ulaznog vazduha. Motori se izrađuju pomoću lakih materijala i struktura koje smanjuju njihovu težinu. Savremeni manuelni menjači (5 ili 6 brzina) su kombinovani sa benzinskim motorima. Pored toga, kod svih motora, osim 1.4 Ecoteca, može se koristiti novi 6-stepeni automatski menjač sa funkcijom ActiveSelect. Gama dizel uređaja predstavljaju tri motora: 1,3 l / 95 KS, 1,7 l sa snagom od 110 KS. i 125 KS i 2,0 l / 160 KS

Šasija Astra 2010 kombinuje prednje vešanje sa McPherson strutovima, slično onoj na Insignii i novo razvijenoj inteligentnoj zadnjoj suspenziji sa torzionim gredom i Watt gearom. Ovaj novi dizajn smanjuje neželjene buke i vibracije, pružajući udobnu kabinu, a takođe poboljšava upravljanje automobila.

Još jedna inovacija je opcionalno FlexRide adaptivno suspenziju. Šasija se kontroliše korišćenjem specijalno izrađene upravljačke jedinice za podešavanje šasije (DMC), koja prepoznaje 11 različitih situacija koje se javljaju tokom vožnje, kao što je vožnja konstantnom visokom ili malom brzinom, okretanjem ili ubrzavanjem. Na osnovu toga, automatski optimizuje parametre svih sistema pomoći u vožnji ugrađenih u šasiju vozila. Još jedna od ključnih komponenti sistema FlexRide je sistem za upravljanje dinamičkim podešavanjem usponskih uslova (CDC), koji ispravlja krutost suspenzije u realnom vremenu, uzimajući u obzir promjene uslova rada vozila. Radi u tri režima: automatskim (Standart), sportskim (Sport) i udobnim (Tour). U prvom slučaju, šasija se prilagođava situaciji vožnje i stilu vožnje - elektronika odlučuje za sebe, ostavlja najmlađe postavke za bolju vožnju ili, naprotiv, povećava napor na upravljaču i čini apsorbera šoka čvršćim.

Opel Astra 2011 godine

U sportskom režimu, belo svjetlo na instrument tabli se mijenja u crvenu boju, volan se sipa, odgovori na pedalu gasa i odziv adaptivnih svjetala su oštri. Štaviše, vozač preko računara na vozilu može da onemogući jedan od ovih parametara postavljajući Sportski režim za vas. Režim putovanja - najudobniji. Značajno produžava reakciju na volan, nepravilnosti na putevima prestaju da se prenose na telo, au oštrim okretima automobil počinje da se opire. U ekstremnim situacijama, sistem automatski prilagođava krutost suspenzije kako bi se osigurala najbolja kontrola i sigurnost, bez obzira na izabrani način rada.

U septembru 2010, na sajmu automobila u Parizu održaće se premijera elegantnog Opel Astra Sports Tourer karavana, koja kombinuje prvoklasnu funkcionalnost sa sportskim tijelom i stilskim dizajnom. Model je napravljen u jednom stilu s hečbekom sa 5 vrata i pokazuje prisustvo glatkih, ali atletskih oblika i zakrivljenih bočnih linija. Besprekoran profil Astra Sports Tourer i vyshtampovki daju osećaj brzine, a snažna linija ramena jednako se preliva u elegantno izrađene zadnje svetiljke. Karavan je preuzeo dizajnerske karakteristike međuosovinske baze od 105,7 inča iz hečbaba, dodatno povećavajući rejting i puno veći unutrašnji prostor.

Opel je razvio sistem FlexFold zadnjeg sedišta, koji vam omogućava da pomerate svaki deo zadnjeg reda jednim dodirom dugmeta koji se nalazi na bočnom panelu prtljažnog prostora. Taster automatski aktivira brzo preklapanje zadnjih sedišta u odnosu 60/40. Opel Astra Sports Tourer je bio prvi C-klasa automobil opremljen takvim sistemom. Zapremine prtljažnog prostora se kreću od 500 do 1.550 litara. Easy-Access Cargo Cover uređaj, pozajmljen od luksuznih segmentnih modela, omogućava lako otvaranje zavese prtljažnika.

Astra Sports Tourer je visokokvalitetni enterijer. Za udobnost na dugim relacijama, automobil je opremljen ergonomskim prednjim sedištima koja su sertifikovana od strane nezavisnih stručnjaka za zdravlje kičme iz Aktion Gesunder Rûcken (AGR), njemačke medicinske organizacije koja je uspostavila ortopedske zahteve za auto sedišta.

Opel Astra 2011 godine

Iz inovativnog zadnjeg oslanjanja uz korištenje Watt-a u 5-vratnom modelu Opel Astre-a, osvojio je zadnju osovinu karavanskog vagona: pruža pouzdan nivo kontrole i visoku prilagodljivost povećanoj težini. Opciono za najzahtevnije vozače će biti ponuđeno adaptivno oslanjanje Flexride.

Ako se govori o tehničkim karakteristikama Opel Astra Sports Tourera, asortiman agregata za karavan sadrži 8 motora koji kombinuju efikasnost, snagu, funkcionalnost i ekološku podobnost. Maksimalna snaga je u rasponu od 95 KS do 180 KS

Prisustvo redovnog vučnog uređaja i sistema za stabilizaciju prikolica Trailer Stability Assist dopunjuje listu ponuđenih opcija. Osim toga, Opelovi inženjeri razvijaju novu generaciju ugrađenih regala za motore FlexFix, koji će biti predstavljeni kasnije.

Opel je 2011. godine objavio drugu generaciju trougratnog hečbek Astra GTC. Automobil se izdvaja po originalnom dizajnu i odličnom rukovanju. U poređenju sa verzijom Astre sa pet vrata, klirens je smanjen za 15 mm, prednji točkovi su bili 1,584 mm, što je za 40 mm više, zadnji točkovi - 1,588 mm, dodavanje 30 mm, a međuosovinska rast je povećana za 10 mm - na 2,695 mm. Ovo vam omogućava da montirate na GTC točkove povećanog prečnika (od 17 do 20 inča), što doprinosi povećanju stabilnosti i sportskom izgledu.

Postoje neke sličnosti sa verzijom Opel Astra sa 5 vrata, ali ova dva automobila nemaju nikakve zajedničke delove tela! Zato što se sve menja: od izraza "lica" do nagiba tela i čak i šasije.

Opel Astra 2011 godine

Odlična dinamika i vrhunska rukovanja ostvaruju se kroz jedinstveni dizajn šasije. Kao i najfiniji Opel Insignia OCR, modifikovani MacPherson strut se koristio u prednjoj suspenziji Astra GTC. Samo ovdje se zovu HiPer Strut (od visokih performansi). Njihova glavna razlika jeste kucanje odvojeno od rampe. Ugao njegovog bočnog nagiba je manji od onog na celom upravljaču, što smanjuje ugao kamenja u uglovima. Mjesto njihovog kontakta sa asfaltu postaje veći, a okretanje se može učiniti brže. Isti kavez je kraći od rack-a, što smanjuje osetljivost upravljača na kretene. Prednja vešanja idealno kombinovana sa sofisticiranim sistemom zadnje osovine sa Wattovim mehanizmom - patentiranom Opel tehnologijom. Šasija Astra GTC je specijalno dizajnirana da integriše sa inteligentnim adaptivnim sistemom upravljanja FlexRide vešanjem. Poboljšava stabilnost puteva, stabilnost u krivini i rukovanje zbog automatskog prilagođavanja uslovima na putu, brzini vozila i individualnom stilu vožnje. Pored toga, sistem FlexRide omogućava vam da izaberete jedan od tri načina rada šasije i promenite ponašanje automobila dodirom dugmeta: u bilo kom trenutku možete izabrati balansirani režim "Standard", udoban "Tour" ili aktivniji "Sport".

Opel Astra GTC se nudi izborom od četiri motora, od kojih su tri benzina i jednog dizela. Ako paleta motornih piatidverki počinje sa 95 ks, ovde sa 120 ks

Ovi su već poznati po piatidverke benzinu 1.4 litar turbo u verzijama 120 i 140 ks Potrošnja goriva 5,9 litara na 100 km. Emisije CO2 su 139 g / km. Najsnažnija 1.6 litarska turbo verzija sa benzinskim motorom kapaciteta 180 KS, koja vam omogućava da dosegnete brzinu do 220 km / h, predstavljen je šestostepenim manuelnim menjačem.

Najverjetniji motor za Evropu, 2.0 CDTi turbo dizel sa Start-Stop režimom, daje pet sila i čak 30 Nm više od pet vrata: 165 ks i 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI je u mogućnosti da dostigne brzinu od 210 kilometara na sat, ubrzava od mirovanja do 100 kilometara na sat za 8,9 sekundi, dok potrošnja 4,9 litara goriva na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu. Emisija CO2 iznosi 129 g / km.

Uprkos atraktivnom dizajnerskom dizajnu, Astra GTC ne žrtvuje funkcionalnost. Automobil može da primi ne samo 5 putnika, već i zapreminu prtljažnika od 370 do 1.235 litara. Količina skladišnog prostora u kabini je povećana za 50% u poređenju sa prethodnom generacijom GTC-a, uglavnom zbog električne parking kočnice, koja je oslobodila prostor u najprihvatljivijem dijelu kabine - u centralnom tunelu.

Opelova kamera druge generacije namenjena je za pomoć vozaču. Pored toga što je učestvovala u upozorenju o padu broja, naučila je da prepozna više putnih znakova i da odredi rastojanje od vozila ispred (u zavisnosti od toga, ona takođe daje naredbu da prebaci bi-ksenonsku svetlost iz dalekog u blizinu).

Dodajte komentar