Opel ascona

Opel Ascona 400 - Walter Gromöller

U početku, Ascona je trebalo da bude proizvedena kao Kadett C, a prvi prototipi su napravljeni u ovom obliku. Istovremeno, šef Opel Bob Lutz predložio je da kreira novi model. Ovako je postao nezavisna linija Ascona.

Automobil prve generacije sa indeksom "A" proizveden je u tri vrste karoserije - limuzina sa 2 vrata, sedan sa 4 vrata i karavan. Takođe, na bazi 4-vrata limuzine proizvedeno je specijalno policijsko vozilo.

Pogon na zadnjim točkovima Ascona je opremljen sa 12S / 16N, 16S, 19S, 19E-US motorima sa karburatorom ili elektroničkim injektorom, i sa 4 brzine ručnog ili trofaznog automatskog menjača.

Druga generacija pojavila se 1975. godine i dobila je indeks "B". Izgled ima mnogo sličnih karakteristika sa modelom prve generacije. Klasičan izgled je sačuvan: motor je napred, zadnji točkovi su vodeći. Suspenzija udobna i izdržljiva, nezavisna ispred, zavisno od leđa - most.

Ascona B je imao raznovrstan raspon snage: 1,3 l N / 60 ks, 1,3 l S / 75 ks, 1,6 l N / 60 ks, 1,9 l N / 75 ks, 2.0 l N / 90 ks, 2.0 l S / 100 ks, 2.0 l E / 110 ks i dizel 2.0 D / 60 KS

1981. godine ide Ascona C, izgrađen na novoj platformi General Motors pod nazivom "J-Car". Ova generacija je imala malo veze sa prethodnim i prevazilazi na mnogo načina. Zahvaljujući poprečnom rasporedu motora, kabina je postala prostranija i udobnija. Ascona C je proizveden sa 2 ili 4 vrata limuzinom tipa ili sa 5-vrata vrata hečbek. Za povećanje otpornosti tela na koroziju, specijalisti Opela napravili su pragovima, vratima i poklopcu od pocinkovanog lima.

Konstantna visoka potražnja za modelom obezbeđena je zahvaljujući prilično praktičnom i pouzdanom dizajnu, kao i širokom spektru karburatorskih motora sa mehanizmom raspodjele plina, kao što je OHC sa hidrauličnim potiskačem.

Raspon motora sastojao se od četiri karburatora: 1.3 l N / 60 l. s., 1,3 l S / 75 l. s., 1.6 l N / 75 l. s., 1.6 l S / 82 l. c.

Maksimalna brzina Ascone je od 140 do 180 km / h. Mnogi od ovih agregata su pozajmljeni od Opel Kadetta. Motori su agregirani sa 4-stepenim ručnim menjačem. Umjesto toga, na zahtjev bilo je moguće instalirati automatsku 3 brzinu (na bilo kom motoru, izuzev 13N). Proizvedene su četiri verzije: Standardni, Luxus, Berlina i SR sportski automobil.

Salon je imao jednostavnu i funkcionalnu završnu obradu. Originalna kontrolna tabla je ušla u konzolu. Tahometar je instaliran tek počevši od izvođenja GL. "Dvobojnik" i podmetač na zadnja vrata hatchback-a takođe su postavljeni počevši od verzije GL. Međutim, najskuplja verzija SR / SRi, pored elektropakade i "janitors" farova, bila je opremljena i sportskim sedištima i upravljačem Recaro sa tri kraka.

Prednja vešanja su tradicionalni McPherson sa krutim donjim krajevima i stabilizacijskim šipkom, a zadnji je polu-nezavisna sa dve zadnje ruke povezane sa kontinualnim mostom pomoću torzijskog greda i skraćenih opruga promenljivih poprečnih preseka.

1982. godine brojni agregati su dopunili dizel 1,6 litara D / 55 litara. s, injektiranje 1,8 litara LE / 115 l. c. sa sistemom ubrizgavanja LE-Jetronic i petostepenim ručnim menjačem. Za dodatnu naknadu postalo je moguće instalirati servo volan, električni prozori, električna ogledala i ugrađeni kompjuter. 1982. godine Ascona je postala najprodavaniji automobil srednje klase u Nemačkoj.

1983. je obilježen pojavom opcija kao što su centralno zaključavanje i grejanje retrovizora. Na SR modelu sa 1,8 litarskim LE motorom, počeli su da se ugrađuju sportski amortizeri. Zadnje kočnice opremljene automatskim sistemom napajanja.

1984. izvede prvo podizanje lica. Odlučeno je promeniti naziv kompletne serije Ascona. Osnovna verzija nazvana je LS, Luxus - GL, Berlina - GLS, SR - GT. Svi modeli počeli su da budu opremljeni sa oblogom radijatora GT sa velikim kapicama, podesivim sedištima, poboljšanom kontrolnom pločom i unutrašnjim podešavanjem ogledala. Pojavile su se podesivu visinu upravljača i start-stop sistem za 1.3 S motor. Promjene u dizajnu kvačila i optičkih elemenata.

1985. godine, motor za ubrizgavanje 1.8i pojavio se sa trosmernim katalizatorom.

Godine 1986. prošao je drugi podizanje lica. Prednja i zadnja svetla su uzeta u druge oblike. Maska hladnjaka, ventilaciona rešetka i prednji spojler počeli su da se boje u boji automobila. 1987. pojavljuju se novi motori: 1.6i sa trosmernim katalizatorom i Multec mono-injektorom (75 KS), a 2.0i sa trosmernim katalizatorom i injektorom Bosh Motronic (115 KS, bez katalizatora od 130 KS).

Ascona C je u jednom trenutku uživala u velikom uspjehu u gotovo svim evropskim zemljama. U avgustu 1988. godine, proizvodnja Opel Ascona, odlučeno je da se zaustavi. Odustala je svoje mesto Vectra A.

Dodajte komentar