Nissan terrano

Typ

Nissan Terrano - terensko vozilo sa tijelom od tri ili pet vrata.

Prva generacija kompaktnog SUV-a Nissan Terrano na zadnjem delu WD21 debitovala je u avgustu 1986. godine. Sakupljali su ga u Japanu iu Americi (pod imenom Nissan Pathfinder). U početku je ponuđena samo verzija sa tri vrata, a tek 1990. godine, Terrano-I je otišao na prodaju.

Jedna od karakteristika prvog Terrana je da je dužina tri i pet vrata iste (2.650 mm), zbog čega su modeli sa tri i pet vrata tehnički potpuno identični. Model sa tegljačem sa tri vrata je delimično objedinjen sa 1,0-tonskim Navara pickup-ovima sa četiri i po (veličine King-a) i sa dvostrukom kabinom od šest sedišta. Uobičajeni pickup (sa točkovima 4x2 ili 4x4) sa jednim trospodnim kablovima razlikovao se u obliku prednjih branika i haube. U verziji sa pet vrata sa ručicama zadnjih vrata bila su vrlo specifična kamuflirana u gornjem delu stražnjih stubova. Dizajn tela i okvira je dizajniran sa zahtevima pasivne sigurnosti. Vozilo sa pet sedišta na sva četiri točka na moćnom okviriju okvira, koji se odlikuje visokom čvrstoćom i dobrom otpornošću na koroziju, sa dvostepenim prenosnim kućištem i zaključavanjem zadnjeg diferencijala u potpunosti su u skladu sa savremenim konceptima SUV vozila. Prednja osovina je povezana sa zamahom, ali je opremljena sa automatskim sklopkama koji se mogu odvojiti, ugrađeni u glavčine točkova, tako da prelazak na stanje "autoput" na zadnjim točkovima ne traje puno vremena i štedi dosta goriva. Suspenzija ima dva nivoa čvrstoće: sportski, kada se telo manje naginje u zavojima, i udobno, kada dugotrajna suspenzija ne primeti na sve neravnine na površini puta.

Dizajn enterijera je rustičan, ali prilično ergonomičan. Instrument tabla je u pravougaonom stilu tipičnom za "japanske" sredine osamdesetih godina prošlog veka, sa malim kućištem iznad središnjeg dela panela, kombinujući poprečni i uzdužni nagibi i visinomjer potpuno beskorisni na ravnom terenu. Svi uređaji su jasno vidljivi, a sve ručice (uključujući ručicu za kontrolu razdatkoy) su lako dostupne. Međutim, sletanje vozača, uprkos mnogobrojnim podešavanjima, daleko je od optimalne, jer su pedale previsoke i visoki vozač jednostavno nema gdje da ide, a čak i podešavanje kolone pomaže malo. Ventilacija kabine je takođe daleko od optimalne. Ali servo upravljač je veoma lagan, a stabilnost na autoputu je sasvim dovoljna za vožnju u bilo kom vremenu sa velikom brzinom. Ipak, nije vredno precjenjivati ​​mogućnosti automobila u ovom pogledu, jer je centar gravitacije prilično visok zbog strukture rama. Na Nissan Terrano / Pathfinder, u zavisnosti od performansi, postavili su i uske i široke točkove, što znatno utiče na rukovanje. Zapremina prtljažnika od 425 do 1550 litara je dovoljna za transport veštih predmeta. Na terenu sa injektirajućim motorima, moguće je samo-dijagnosticiranje svih sistema i senzora za injektiranje. Ovo je veoma zgodno u tome što možete da napravite kvalifikovanu dijagnozu vašeg automobila bez ikakvih računara na servisnim stanicama. Dijagnostička jedinica je postavljena ispod sedišta suvozača, na kojoj se prikazuju svi kodovi greške koristeći dve LED diode. Ostaje samo da se koristi poseban sto kako bi se utvrdio koji je element ili senzor bolestan.

U raznim vremenima, od 1986. godine, Nissan Terrano je završen raznim motorima. Z24, 2.4-litarski 4-cilindarski motor sa snagom od 103 KS, sa pogonom lanca i dve sveće po cilindru, proizveden je od 1987. do 1992. godine. Modeli sa jednom ubrizgavanjem otišli su na evropsko tržište (dok tržišta u trećim zemljama i Sjedinjenim Američkim Državama su se sreli sa verzijama karburatora sa blagim modifikovanim sistemom paljenja). Od 88. godine počinje proizvoditi 3.0 litarski šestocilindrični šestocilindrični motor sa pojas -VG30. Snaga jednog motora za injektiranje bila je 130 KS Distribuirana injekcija (od 1990. godine) dodala je još 18 KS na ovu cifru. Turbo punjač TD27T sa kapacitetom od 2,7 litara i snagom od 99 KS postao je nešto manje česti. Ovo je vrlo pouzdan i moderan motor, iako zahteva (kao i sve dizel motore) visokokvalitetnu i pravovremenu uslugu. Za tržište trećih zemalja i Japan, proizvedena je ne-turbo verzija TD27.

Terrano je opremljen pogonom na pogon na sva četiri točka. Glavni pogon je zadnji i, ako je potrebno, priključena je prednja osovina. U većini automobila u zadnjoj osovini postoji diferencijal sa ograničenim klizanjem - LSD, koji pod teškim uslovima puteva malo poboljšava propusnost. Kutija za prenos je dvostepena, pogonjena lančanim pogonom. Ručni menjač samo 5 brzina. Dio automobila je završen automatskim menjačem sa 4 brzine. Potrošnja goriva u stvarnoj gradskoj upotrebi sa benzinskim motorom je oko 16 l / 100 km.

Sistem dvostruke kočnice sa vakuumskim postrojenjima. Prednje ventilisane disk kočnice, ali iza mogućih opcija: ili bubanj ili ventilacioni disk (retko se nalazi). Efikasnost i pouzdanost čitavog sistema kočenja je visok.

Godine 1993. debitovao je Terrano II. Novi model je zajednički razvoj sa Fordom, koji je stvorio Nissan tehnološki centar u Barceloni (Španija), kao i njegov partner Ford Maverick. Oni su pripadali kompaktnoj SUV klasi početkom devedesetih, samo je Terrano II dizajniran za Evropu. Dizajn automobila razvio je belgijski stilista Alain Blone.

U početku je na tržištu pojavio model sa kratkom bazom (2450 mm) i tijelom od 3 vrata (4105x1735x1800 mm). Kasnije, verzija sa 5 vrata je produžena na 2650 mm na bazi dimenzija 4585x1733x1810 mm. Nedostaci Nissan Terrano 2 u verziji sa tri vrata uključuju mali prtljažnik od samo 425 litara i neugodno uklapanje na zadnje sedište. Kamion od pet vrata od ovih minusa je uskraćen - gepek je povećan na 1900 litara, au nekim verzijama je ugrađen treći red sedišta.

Model Terrano II sa svojim čvrsto pletenim i istovremeno urednim dizajnom ima pocinčanu tijelo. Tradicionalni dizajn rama obezbeđuje visoku čvrstoću i čvrstoću tela. Telo je montirano na šasiju preko gumenih držača koji štite kabinu od udarca i vibracija. Visok centar gravitacije dovodi do uzdužnog naginjanja tela pri velikim brzinama. Ovo se posebno oseća na kratkoj verziji. Da bi se smanjio nagib tela tokom brzog kretanja, prednje i zadnje oslanjanje obezbeđene su protivprovalne šipke. Zimska vožnja na Terranu II ne donosi probleme samo u vožnji u 4x4 načinu. Na zadnjem točku automobil je izuzetno nagnut da se probija čak i na potpuno ravnom i neškodljivom delu snijeg puta. Ali potrebno je spojiti prednju osovinu, jer sve pada na svoje mesto.

Terrano II je prilično visok automobil i ima svoje prednosti: prostrani salon sa visokim stropom i velikom staklenom površinom. Povišena prtljažna vrata i rezervna guma na prtljažniku značajno ograničavaju vidljivost prilikom vožnje unazad, posebno kada je parkiran. Enterijer je isečen dovoljnim kvalitetom, udobnošću i ergonomijom na visini. Dobra zvučna izolacija kabine vam omogućava da slušate muziku pri brzinama do 130-140 km / h bez naprezanja. Osnovna oprema ovih modela nije bogata: servo, centralno zaključavanje, električni retrovizori. Međutim, nedostatak kožnih i drugih električnih pogona opravdava niska cijena džipa.

Terrano II od 1993. do 1995. godine ima samo dve verzije inline 4-cilindričnog pogona. Prvi je turbo dizel motor sa 2,7 litara kapaciteta 99 ks, a drugi je motor sa 12 ventila sa injektiranjem zapremine 2,4 litra i snaga od 124 ks. Dizel je strožiji i ekonomičniji, ali sa benzinskom jedinicom automobil je brži, iako se mora okretati do 4,5-5 hiljada revolucija. Pre izdavanja Terrano II iz 1995. instaliran je isključivo petostepeni manuelni menjač. Poznata je po svojoj pouzdanosti i praktično se ne krši.

U julu 1996. godine automobil je nadograđen. Izgleda prednjeg kraja je promenjen (bledeći kvadratni farovi zamenili su revolucionarne i dobro zaboravljene stare okruge), a odbojnici modifikovanog oblika počeli su da se oslikavaju da odgovaraju boju karoserije. Dizelski motor sa 2,7 litra turbopunjačem je dobio interno vazdušno hlađenje i elektronsko ubrizgavanje goriva, zahvaljujući čemu se kapacitet povećao sa 100 na 125 ks. 2,4-litarski benzinski motor sa tro-vrata verzijom Terrana razvija snagu 116 KS, a na duže sa pet vrata sa 118 KS. U serijskoj opremi je uključen vazdušni jastuk za vozača i elektronski uređaj protiv krađe. ABS kao opcija.

1999. godine u Frankfurtu je uveden novi poboljšani model. Prednji deo tela postao je širi i snažniji zahvaljujući novoj rešetki i moćnom braniku, što čini Nissan Terrano c vodećim Nissan Patrol GR. Prednja svjetla s poboljšanim svjetlosnim indikatorima prikupljaju se u jednoj jedinici (zraka prolaznog zraka postala je 40% šira, a njena "opseg" je porasla za 22%). Zadnji deo je niži i širi, opremljen novim kočnim svetlima i kombinacijom zadnjeg svetla. Na kućištu rezervnog točka na zadnjim vratima, karakteristični slotovi su naglašavali stilsko jedinstvo prednjeg i zadnjeg dela automobila. Automobil je postao agresivniji i ozbiljniji. Ali prepoznavanje modela Terrano II daje karakteristiku, sa glatkim korakom, rastom donje granice bočnih prozora. Zbog ovoga, automobil izgleda viši i čini se da su zadnji puti vrlo pouzdano zaštićeni čeličnim školjkama. Takozvani hidrofobni premaz se sada primenjuje na bočne prozore Terrana II, smanjujući mrlje kontakta sa kapljicama vode. Kapljice postaju manje, a zbog toga, tokom kiše, staklo ostaje prilično transparentno.

U srcu strukture moći Terrano II - nosivi okvir. Suspenzija Terrano II je veoma kratka za SUV i stoga je čvrsto prilagođena, koja sa prolazom ozbiljnih nepravilnosti (poput železničkog prelaza) odgovara udarcem u telo. Pojavili su se novi amortizeri ispunjeni gasom, koji su pozitivno uticali na udobnost, a gume prethodne dimenzije 235/75 R15 dale su 16-inčni: 235/70 R16. U uobičajenom "transportnom" režimu, Nissan Terrano II je automobil sa pogonom na zadnjim točkovima. Ako povučete ručicu za raspodelu, prednja osovina će se uključiti (ova operacija se preporučuje pri brzini ne više od 40 km / h).

Potpuno ažurirani dizajn enterijera. Blago promenila središnju konzolu. Novi instrumentni panel je jednostavan, čitanje glavnih uređaja perfektno je percipirano, a manji detalji ne odvraćaju pažnju. Displej tečnog kristala koji se nalazi iznad senzora goriva i sonde, pored toga što je odometar i sat, daje vozaču informacije o temperaturi koja stoji iza. Pikanje ima svoja imena: Elegancija, Luksuz, Sport i Udobnost. Komfor - najkompleksnija oprema, i Elegance - luksuzna oprema. Instalirana oprema sadrži audio sistem sa šest zvučnika.

Od 1999. godine, Nissan Terrano II instalira i automatski prenos. Kao i ranije, model se nudi ili sa četvorocilindričnim benzinskim motorom snage 116 KS ili četvorocilindričnim turbo dizel motorom kapaciteta 125 litara. c. U Evropi, dizel Terrano II je poželjniji (osim toga, samo dizelska vozila mogu biti opremljena automatskim menjačem). Auto Nissan Terrano II - pobednik mitinga Grenada-Dakkar 1999 u dizelskoj klasi DI.

Sigurnost se postiže poboljšanjem performansi kočenja. ABS sistem se poboljšava instaliranjem blokiranih kočnica specijalno dizajniranih za off-road uslove. Pored četiri senzora na točkovima, postoji i specijalni senzor koji prati stopu usporavanja na površinama sa visokim ili niskim prianjanjem (led ili sneg) i isključuje se pri brzinama ispod 8 km / h. Pored povećanja prečnika zadnjih kočionih diskova, sada se na Terrano II koristi elektronski sistem distribucije kočione sile (EBD, Electronic Brake Distribution), koji je na kraju smanio rastojanje od 100 km / h za 8,2 m.

U proljeće 2002. godine održana je nova modernizacija Terrana II. Ažurirani izgled i unutrašnjost, snažan 3,0-litarski turbo dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem, savršeno dokazan na Nissan Patrol GR automobilu, a najbolji u ovom skupu set sigurnosnih alata čini Terrano idealno višenamensko terensko vozilo za porodice sa aktivnim životnim stilom.

Moderan izgled automobila naglašava agresivnu prirodu ovog SUV-a. Glavna promena u izgledu je novi dizajn kapuljače sa jasno istaknutim interkulisanim ulazom za vazduh, dizajniran specijalno za veći 3.0 litarski motor. Ovaj dizajn naglašava, s jedne strane, ličnost Terrana, a sa druge strane odražava stil celokupne klase Nissan SUV-a. Rešetka je kombinovana sa blokovima farova, što stvara individualni izgled automobila. Novi 16-inčni aluminijumski točkovi sa 6 krakova, u kombinaciji sa praktičnim tvrdim poklopcem rezervnog točka dostupan u većini troškova, dodatno dodaju novu dizajn novog Terrana. Značajno proširene boje - dodali su četiri nove opcije za bojenje tela.

Ažurirani enterijer - nova panela vrata, modifikovana instrument tabla i konzola, kao i poboljšani oblik sedišta. Zahvaljujući novim materijalima, izgled centralne konzole i instrument table je izmenjen. Kontrolna tabla je napravljena sa najnovijim dizajnerskim razvojem, svi upravljački uređaji se nalaze u 30 stepeni od linije vidljivosti vozača, što olakšava njihovo držanje na vidiku. Vozač i suvozač sigurno će ceniti prednosti sedišta u novom obliku, čiji se prednji vazdušni jastuk povećava za 25 mm, a okvir sedišta se menja, što čini putovanje boljim. Za veći komfor, sedišta i vrata u svim nivoima od sporta do elegancije dobijali su materijale od visokog čelika. Visoka pozicija vozačkog sedišta pruža odličnu vidljivost. Svi prekidači na vratima su ažurirani radi maksimalne jednostavnosti korišćenja. Još jedno praktično poboljšanje pojavilo se u zadnjem delu automobila - prtljažni prostor sada pokriva lako uklonjivu policu prilično krutog materijala na koji možete staviti teret težine do 5 kg. Da bi se smanjilo prodiranje ultraljubičastih zraka unutar kabine na celom staklu nanelo je poseban premaz. Takođe pomaže u održavanju hladnoće u kabini, čak iu vrućem vremenu. Pored toga, kako bi se održala optimalna temperatura u kabini, poboljšan sistem klimatizacije. U zavisnosti od opreme vozila, pored audio sistema sa 6 zvučnika, CD centar se može nalaziti u središnjoj konzoli. Najnovija verzija Nissan-ovog sistema protiv krađe kombinovana je s sistemom protivgajka (kada prvi put pritisnete dugme na bravama za daljinski upravljač, otvore se samo vrata vozača i kada ponovo pritisnete, sva ostala vrata se otvaraju). Nakon što se ključ ubaci u bravu paljenja, jedinstveni ključ i imobilajzer se proveravaju za njihovu usaglašenost, tek nakon što se motor može pokrenuti.

Pojava novog motora od 3,0 litara. zajedno sa postojećim turbo dizel motorom od 2,7 litara. i 2,4 litarski benzinski motor. značajno poboljšava položaj Nissan-a u klasi pogona na sva četiri točka. Ceo asortiman motora biće dostupan i za modele sa 3 vrata i 5 vrata. ZD30 je nova generacija motora sa direktnim ubrizgavanjem, mehanizam za distribuciju gasa sa dvostrukim bregastim vratilom i 16 ventila. Takav dizajn motora, u kombinaciji sa korištenjem jedinstvene tehnologije sagorevanja M-Fire (kontrolisano sagorijevanje), omogućava povećanje ekonomije i povećanje snage. Kod automobila sa 3,0-litarskim turbo dizel motorom, ugrađen je petostepeni manuelni menjač ili automat sa 4 brzine, sa bravom konvertera obrtnog momenta u gornjoj brzini za bolju ekonomičnost na dugim putovanjima.

Suspenzija novog Terrana je prilagođena na 3,0 litarski motor, uzimajući u obzir vožnju van terena. Poboljšanjem prenosa, izbor režima se može izvršiti pri bilo kojoj brzini. Da bi poboljšao off-road performanse, Terrano je opremljen sa ograničenim diferencijalom klizanja, koji obezbeđuje kretanje čak iu slučaju dijagonalne visine. Pored već poznatih aktivnih sigurnosnih karakteristika kao što su ABS (anti-lock sistem kočenja) i EBD (elektronska raspodela sile kočenja), Terrano nudi vazdušne jastuće za vazdušne zavese u kombinaciji sa aktivnim naslonom za glavu kako bi osigurala najveći stepen sigurnosti putnika. U slučaju udara, nasloni za glavu pomeraju napred i više kako bi se smanjio rizik od povreda cervikalnih pršljenova. 14-litarski bočni vazdušni jastuci su standardni za Luxury i Elegance, a za ostale komplete se zasebno instaliraju. Sigurnosni pojasevi su opremljeni pred-zatezačima koji funkcionišu istovremeno sa prednjim vazdušnim jastucima. Zajedno sa inercijskim zatezačem kaiševi za pojas, dodatno zateže traka pojaseva, držeći telo vozača ili putnika u slučaju frontalnog udara.

U aprilu 2004, u Rusiji se pojavila restaurirana modifikacija SUV-a - 2004 Nissan Terrano II. Promene su uticale na izgled i unutrašnjost automobila. Sada stavite automobil na 17-inčne alu felne. Pojavile su se tri nove boje eksterijera (crvena Roma crvena, zelena Tickford Green i siva Techno Grey).

Novi enterijer 2004 Nissan Terrano II izrađen je tamno sivim tonovima. U luksuznoj verziji, centralna konzola se pojavila "pod titanom", au verziji Elegance sada je moguće naručiti trim sedišta crnom perforiranom kožom. Osim toga, verzija za preklopnike za putnike sa zadnje strane postavljena je na oba nivoa u različitim verzijama.

Nissan Terrano 2014 - najbudljiviji crossover u liniji Nissan, a istovremeno brat blizanac i ko-platforma Renault Duster. Ovaj model, iako nosi legendarno ime, prema kojem je u nekim zemljama izvršena prodaja dve generacije Nissan Pathfinder-a, ustvari, potpuno je nezavisni model. Za Rusiju, Terrano 2014 je proizveden na poduzeću Avtoframos od novembra 2013. godine.

Spoljašnje dimenzije tela Terrano 2014 su: 4342 mm dužine, 1822 mm (sa retrovizorima 2000 mm) širine, visine 1668 mm, međuosovinskog razmaka od 2674 mm i 205 mm (210 mm za verzije pogona na sva četiri točka) . Bruto težina vozila je 1726 kg.

Krosover je u gumama dimenzija 215 / 65R16, u zavisnosti od nivoa konfiguracije, čeličnih ili aluminijumskih točkova, punog rezervnog guma, 50 litarskog rezervoara za gorivo, rezervoara za pranje dizajniran za 5 litara tečnosti, kao i standardna zaštita kartera kartera.

Prednja strana Nissan Terrana 2014 je dizajnirana u korporativnom stilu japanske kompanije sa velikim blokovima farova, lažnom rešetkom sa umetcima u obliku slova V, elegantnim i čvrstim branikom sa širokim ulazom za vazduh, klasičnom okruglu maglu. Terrano profil karakterišu snažni lukovi prednjih i zadnjih točkova, gotovo ravne krovne i prozore, i veliko zastakljivanje. Kako bi se dobio kontrastniji dizajn, krovni stubovi su napravljeni u "radikalno crnoj" boji. Krmena krmena primila je velike farme ukupnog osvetljenja, koje su bile locirane ne samo na vertikalnim nosačima, već i delimično na ravni poklopcu prtljažnog prostora. Ažurirani branik sa novim rasporedom reflektora i trouglastom pločom za ploču, dopunjen širokom hromskom pločom, kompletira sliku.

Izbor boja emajla za farbanje Terrano 2014 sastoji se od šest opcija: ledeno bela, siva, srebrna, bež, plava i crna.

Dizajn terena Terrano 2014 u pogledu arhitekture prednjeg panela, centralne konzole, vrata i čitavog unutrašnjeg svijeta ponavlja dekoraciju brata blizanca Renaulta Dustera. Ali unutrašnjost japanskog krosovera je modernija i čvrsta nego francuski SUV sa rumunskim korenima.

Dashboard klasični set - tahometar, brzinomjer, ekran na računaru. Na vertikalni zid jedinica centralne kontrole konzola se nalaze audio, klima-uređaj i grijanje putničkog prostora, odmah ispod (za verzije pogon na sva četiri točka) kontrolnog dugmeta sistema kotače All Mode 4x4, mjesto na vrhu instrument table kutije s poklopcem za čuvanje male stvari. Sve kontrole su pri ruci i pogodne za upotrebu, osim, možda, jedinice za podešavanje ogledala, koja se nalazi ispod ručice ručne kočnice.

Salon je potpuno petostepeni i omogućava vam da udobno smestite vozača i putnika u prvom redu i tri odrasle osobe na drugom redu. Nasloni zadnjih sedišta prelaze u odnosu 40/60. Najmanja količina prtljaga - 475 litara u verzijama pogona na prednjim točkovima i 408 litara u pogonu na sva četiri točka. Ako preklopite zadnji red sedišta, neto zapremina će se povećavati, na nivou od 1636 i 1570 litara. Pa, s preklopljenim leđima sedišta suvozača, moguće je nositi dugačke do 2.65 metara.

S obzirom da je Terrano 2014 izgrađen na osnovu šasije Renault Duster, karakteristike oslanjanja oba automobila su iste, izuzev određenih postavki koje su napravili japanski u cilju poboljšanja glatke vožnje. Na prednjoj strani, Nissan Terrano je podržan standardnim, nezavisnim dizajnom sa MacPherson strutovima i anti-roll barom. Zadnji deo tela leži na polu-zavisnom torzijskom gredu u verzijama sa pogonom na prednje točkove i na višezlinnom sistemu sa opružnim oprugama u verzijama sa pogonom na sva četiri točka. Sam sistem 4WD (All Mode 4 × 4) zasnovan je na tipičnoj shemi za niske troškove sa elektromagnetnom višenamjenskom kvačilom koja povezuje zadnju osovinu u slučaju klizanja prednjeg točka. Kočioni sistem krosovera uključuje mehanizme prednjeg diska i mehanizme zadnjeg bubnja.

Oprema za pokretanje Nissan Terrano Comfort ima branici u boji karoserije, dva prednja zračni jastuci, centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, ABS + EBD, EBA sistem (naglog kočenja), kao i ESP (sistem stabilizacije), klima uređaj, ISOFIX nosačima za dijete sjedala, električni prozori prednji, 12V utičnica na konzoli, audio sistem sa 4 zvučnika (MP3 / CD, Bluetooth, USB i AUX), podesiva visina ručice, servo upravljač, zaštita od čelika za motorni prostor.

Vrhu verzija "Tekna" dopunjen sa bočnih vazdušnih jastuka, sjedala kožni i volan, grijana prednja sjedala, električni prozori za zadnja vrata, kameru za, zadnje parking senzore, Nissan Connect multimedijalni sistem sa 5-inčni ekran u boji na dodir, 16-inčne alu točkovi, lajsni i kućišta ogledala, obojeni u glavnoj boji karoserije, zatamnjeni stražnji prozori, svetla za maglu i krovne šine.

Raspon motora koji je dostupan u 2014. godini Nissan Terrano skoro potpuno poklapa sa linijom motora Duster. Razlika je samo u odsustvu dizel motora, a dve benzinske jedinice potpuno migriraju iz ispod haube Francuske. Kao baza, kupcima će biti ponuđen 4-cilindarski motor sa zapreminom od 1.6 litara (1.598 cm3), koji je opremljen sa ubrizgavanjem goriva, 16-ventilskim DOHC tipom remena za točkovanje i u potpunosti u skladu sa Euro-4 ekološkim standardom. Maksimalna snaga ovog motora je 102 KS, a maksimalni obrtni momenat je na oznaci od 145 Nm.

Motor je agregiran ili sa 5-brzinskim "mehaničarima" u verzijama sa pogonom na prednje točkove, ili sa 6-brzinskim "mehaničarima" u pogonu na sva četiri točka. U prvom slučaju, krosover može birati prvih 100 km / h na brzinom za 11,8 sekundi, ili ubrzati do 163 km / h maksimalne brzine. U drugom slučaju, dinamika će se značajno pogoršati: ubrzanje od 0 do 100 km / h biće 13,5 sekundi, a "maksimalna brzina" će pasti na 158 km / sat. Što se tiče potrošnje goriva, Nissan Terrano sa prednje točkove sa donjim motorom jede oko 7,6 litara u kombinovanom ciklusu, a pogon na sva četiri točka - 8,2 litara.

Vrhunski motor za crossover bio je i 4-cilindrični agregat, ali sa radnom zapreminom od 2.0 litara (1998 cm3). Motor se uklapa u okvir Euro-4 standarda, opremljen je DOHC pojasom sa 16 ventila, sistem distribuiranog ubrizgavanja goriva i sposoban je da proizvodi 135 ks. maksimalnu snagu, kao i isporučuju do 191 Nm obrtnog momenta. Pogon na prednje točkove 2014 Nissan Terrano sa ovim motorom dobiće 4-pojasni "automat" kao menjač, ​​a modifikacije na pogon na sva četiri točka će biti opremljene sa 6-brzinskim "mehaničarima". U prvom slučaju, ubrzanje krosovera od 0 do 100 km / h neće trajati više od 11,2 sekunde, a drugi će se u potpunosti uklopiti za 10,4 sekunde. Gornja granica brzine će biti 168 i 177 km / h. Što se tiče potrošnje benzina, u mešovitom načinu, verzija pogona na prednjem točku Terrano će jesti 8.3 litara, a pogon na sva četiri točka biti će ograničen na 7,8 litara.

Dodajte komentar