Nissan patrol

2002 Nissan Patrol Rig Walk Around

NISSAN Patrol - modeli terenskih vozila sa zadnjim ili pogonom na sva četiri točka. Širom svijeta, Patrol automobili su zasluženo popularni kao profesionalni SUV-i. Istorija modela traje više od 50 godina i ima više od jedne generacije ovih automobila.

Patrol se prvi put pojavio 1951. godine, a potom je pripadao prvom japanskom SUV-u, vrlo jednostavnom dizajnu, stvorenom na slici legendarnog JP i Land Roversa i služio za potrebe vojske i policije. Bila je to primitivna, ali izdržljiva mašina otvorenog tela. Modernizovani automobil spolja se od američkog kolege razlikovao od vatrenog oružja, malo drugačije "prednje strane" i kabine izolovane od spoljnog sveta. Ovaj model je dobio gluve strane i vrata sa prozima od pleksiglasa. Štaviše, ne kao šator nije bio korišten kao materijal, već još taktilnija koža. Osnova automobila bila je rigidni ram od spirala sa zavisnom prednjom i zadnjom suspenzijom. Prenos pogona na sva četiri točka bez srednjeg diferencijala sa priključenom prednjom osovinom završen je sa 3-stepenim manuelnim menjačem i lancem "razdatkoy" sa dva reda brzina prenosa. Ispod haube automobila instaliran je četvorocilinski šestocilindrični benzinski motor sa kapacitetom od 85 litara. c.

1960. godine Nissan je debitovao za udobnije 60. seriju zaredom. Telo serije Patrol 60 postalo je tvrda dvogodišnja (kao što je hardtop), dok je ostala arhaična, kao u našem UAZ-u, prednji panel bez ikakvih prekrivenih metalnim oblaganjem, ravnih bočnih strana tela i prednjih krila odvojenih od haube. Inženjeri kompanije su po prvi put pripremili dve modifikacije odjednom. Prva, kratka verzija, nosila je oznaku G6 i imala je međuosovinsko rastojanje od 1200 mm. dok je dužina tela 3779 mm mogla da primi četiri osobe. Baza drugog modela proširena je na 2500 mm i dodeljena je indeksu VG6. Ova verzija sa dužinom karoserije od 4240 mm, zahvaljujući preklopnim klupama smještenim duž bočnih strana, mogla bi primiti do osam osoba. Štaviše, uz zapravo nije mala masa u 1810 kg automobila, pored punog broja putnika, on je takođe uzeo teret na težak teret.

Tehnike serije 60, u velikoj mjeri, nisu uticale na promjene. Značajnija poboljšanja su dodirnula samo jedinicu za napajanje: umesto 6-cilindričnog benzinskih motora, isti je šest redova dizel motora postavljen u motorni prostor Patrola. Štaviše, radni obim je povećan na 3956 cu. cm. U početku je kapacitet bio 125 litara. c. Ali 1965. godine povećao se na 135 litara. c. Sa takvim napajanjem, težak SUV mogao bi da dostigne brzinu od 125 km / h. Ovaj model je napravljen u 60-70gg, a sa blagim povećanjem nosivosti trupa, kapacitetom kabine i prtljažnika od 1968. godine. U celini, Patrol 60 serija je otišla sa zalihama kompanije već 20 godina.

Krajem 1979. godine NISSAN je objavio potpuno novi model automobila sa svim terenskim pogonom Patrol, koji je postao najpopularniji od svih postojećih generacija ovog modela. Bila je to serija od 160 (Patrol R, MQ). 1980. godine ovaj automobil je predstavljen u Evropi, u Francuskoj, na sajmu automobila u Parizu. Dizajn tela i agregati su temeljno modernizovani: umjesto zastarele kvadrature, pojavio se isti oblik, ali sasvim moderan (za početak 80-ih godina), sa kvadratnom optikom, sa verzijama sa tri i pet vrata.

Pored jedine četiri litre dizelske linije "šest" dodato je na evropsko tržište slična benzinska jedinica. U Japanu, Patrol je ponuđen u verzijama sa 2.8, 3.0, kao i 4.5-litarskim benzinom. 1981. godine u Evropi su se prodavali automobili sa skraćenim međuosovinskim rastojanjem, opremljeni sa 3,3-litarskim šestocilindričnim dizel motorom sa prirodnim gasom od 95 KS. Pored toga, za zamjenu starih "mehaničara" pripremljen je 4-brzinski potpuno sinhronizovani menjač.

Na tržištu je ponuđen i Patrol, objavljen pod oznakom Ebro, koju je objavio Motor Iberica u Španiji. Postavljen je dizel dizelski Perkins volumen od 2,7 litara, a kasnije i 2,8 litara. Nakon toga, španska Patrola je bila opremljena različitim motorima, uključujući četvorocilindrični dizel motor od 2,8 litara, kao i NISSAN, kao i drugi. Kasnije je prekinuta prodaja automobila proizvedenih u Španiji, kao iu Japanu, pod brendom NISSAN. Međutim, u Iranu, gdje je proizvodnja licenciranog patrola 160 započeta 1985. godine, i dalje se rade.

Ubrzo nakon puštanja modela Patrol 160, kompanija je pripremila zamjenu za novu seriju 260 (Patrol 260). Verzije modela iz 1983. godine bile su samo malo retuširane, zamenjivši kvadratne farove sa okruglim i blago obogatilo telo. U spoljašnjosti oba automobila bilo je mnogo zajedničkog, iako je na seriji 260 postavljen snažniji most, zbog čega je nosivost 300 kg. Novi Patrol, kao i njegov prethodnik, ponuđen je u kratkim i dugim osnovnim verzijama. Štaviše, bilo je opcija sa niskim i visokim krovom, u kojem vrh može biti ili gvožđe ili uklonjiva plastika.

Osim 2.8-litarskog četvorocilindričnog motora i šestocilindričnog dizelskog motora od 3,3 litara (sa turbopunjačima i bez njega), pojavio se potpuno novi šestocilindrični dizelski motor sa turbo punjenjem od 2,8 litara, koji ima niz tehničkih inovacija. Sa brzinom obrtanja od 4400 o / min, motor je razvio 115 KS u verziji sa turbo punjačima i 93 KS bez njega. Proizvodnja nekoliko modifikacija serije 260 takođe nastavlja španski Nissan do danas, sa manjim promenama.

Sa dolaskom serije 260 u proizvodnom asortimanu Nissana, kompanija je počela da aktivno učestvuje u različitim akcijama racije. Patrol je 1984. godine osvojio legendarni relikviji Pariz-Dakar u nezaustavljenoj dizelskoj klasi, a godinu dana kasnije ponovio je svoj uspeh. Uopšte, početak brojnih sportskih dostignuća NISSAN-a povezan je sa ovim automobilom - već dugi niz godina Patrolovi su ostali skoro jedini lideri među SUV-ima, osvajajući nagrade na brojnim skupovima.

Kasnije je Patrol Y60 pokupio pobedničku palicu, koja je takođe imala drugo, češće ime GR - posle velikih slova dve reči Grand i Raid ("veliki napad") - automobil pojavio se 1988. godine. U Japanu, nazvao ga je Safari - u znak sećanja na uspehe u polju mitinga. Patrol GR (Y60) je bio opremljen i udobniji automobil, odlikovan je brojnim karakteristikama. Ovo je šira staza i, kao rezultat toga, ekstenzije arka, pojačalo pogona kvačila, blokada diferencijala, zadnje disk kočnice. Međuosovinski razmak tradicionalno varira u dužini, a krov u visini. Umjesto toga, arhaični izvori su postavljeni na izvore, iako je bila i prolećna verzija. Suspenzija na opružnim oprugama je udobnija nego na oprugama na svim prethodnim modelima. Patrol sa pet vrata nudi prostranu kabinu, ali je kratka vrata sa troje vrata pogodnija za vožnju na neravnom terenu. Instalirali su inlajn 2.8 litarski šestocilindrični dizel sa turbo punjačem od 115 KS. ili 4,2 litarski benzinski motor snage 175 KS, u kombinaciji sa automatskim menjačem.

Patrol GR model, prvi put prikazan u jesen 1997. na Sajmu automobila u Frankfurtu, je peta generacija vodećeg SUV popularne serije, koja je dobila indeks Y61.

Karoserija je potpuno ažurirana, Patrol GR je dobio duhove trendova u vremenu, povećane dimenzije i još bogatiju opremu. Dizajn novog modela prenosi karakter automobila - moćan, čvrst SUV sa visokim nivoom udobnosti. Izgled odgovara slici trajnog i oštrog SUV-a. Patrola GR se može prepoznati po hromiranim džamperima na lažnoj radijatorskoj rešetki u obliku slova V. Ukupna dužina 5010 mm, širina 1930 mm i visina 1855 mm (u verziji sa 5 vrata), sposobna da prevlada vodu prepreku dubine 700 mm i ima odličan ugao ulaza i izlaza Patrol GR je jedno od najupečatljivijih i praktičnih terenskih vozila. Pored proširene verzije sa 5 vrata, postoji i 3-vrata verzija modela sa kratkom bazom (4395 x 1840 x 1840). Patrola ima veliki broj opcija za tip karoserije: hardtop (hardtop), karavan (Wagon Station), pickup (pickup), kombi-teretni kombi (Van) sa standardnom i povećanom zapreminom karoserije.

U potpuno obnovljenoj karoseriji, zoni deformabilni tokom sudara povećavaju i intenziviraju. Kao rezultat, otpornost na udar je poboljšana, naročito u frontalnom sudaru. Promjene na tijelu i šasiji uključuju i širu prednju i zadnju stazu za povećanu stabilnost, povećanje visine vodene prepreke od 100 mm (700 mm), duži hod prednjeg oslanjanja i povećani ugao izlaska. Maksimalni ugao dopuštenog rolna povećan je na 48 stepeni (sa 44 stepena na prethodnom modelu).

Pored toga, generacija Patrol GR V, kao i njegova prethodnika, nudi izbor režima pogona na zadnjim točkovima na normalnim putevima ili pogonom na sva četiri točka u teškim uslovima saobraćaja. Prebacivanje ovih režima može se izvršiti tokom vožnje. Kutija za prenos dozvoljava vozaču da se pomeri u teško dostupnim mjestima, a povećana diferencijalna diferencijalna diferencija je standardna oprema ili se može zamijeniti sa zadnjim diferencijalom kao prvenstveno. Tehnička poboljšanja pružaju Patrol GR visoku stabilnost na putnim i terenskim uslovima. Patrol GR je prvi automobil u Evropi sa preklopnom stabilizacijskom trakom. Prilikom vožnje na putu, uključeni stabilizator obezbeđuje stabilnost i udobnost putnika, sprečavajući kretanje tela. Kada se vozi van terena, stabilizator omogućava maksimalno pomeranje točkova u odnosu na telo, poboljšavajući vuču.

U poređenju sa starim, novo telo nudi nekoliko značajnih, iako očiglednih na prvi pogled, prednosti. Zahvaljujući novoj tehnologiji za proizvodnju sočiva, svetlosni zrak iz farova novog Patrol GR ima ugao širenja od 60 stepeni (umesto 36 stepeni od svog prethodnika). povećana je rigidnost regala i, shodno tome, maksimalno dozvoljeno opterećenje na krovu - sada se na gornju prtljažnicu može ubaciti 200 kg tereta. Velika površina za zastakljivanje povećala vidljivost, uski tunel poda omogućio je smanjenje pomaka prema sklopu pedala. Uopšte, telo iznutra postalo je prostrano - na nivou nogu i ramena putnika, iu prtljažniku. Visoko sedište vozača omogućava mu da vidi moguću opasnost iz daljine, dok upravljački volan osigurava stabilnost vozila pri velikom brzinom i preciznom upravljaču.

Što se tiče enterijera, Patrol V je preuzeo direktno od svog prethodnika samo dobar upravljač sa četiri kraka. Međutim, on se nalazi bliže vozaču, koji pored podešavanja nagiba upravljača, udobna sedišta sa pristojnim bočnim nosačima i dobro sastavljenim pedalnim sklopom sa platformom za ostatak leve noge čini sedište vozača prirodnim i gotovo "putnikom". Slatka panelna vrata, centralni naslon za ruke, predivna prednja ploča sa lakoničnim i čitljivim instrumentalnim klasterom ugrađenim u unutrašnjost - sve je u dobrom putničkom automobilu. Na zahtev, salon može biti ukrašen stvarnom kožom. Međutim, za naročito nepretenciozne vlasnike automobila postoji jeftinija verzija (obično sa dizel motorom), iako u smislu opreme, ona je daleko od svojih potomaka. Povišena zadnja sedišta poboljšavaju vidljivost i osećaj prostora za putnike iz zadnje strane. Ako u kratkom automobilu, putnici sa zadnje strane ne žude posebno, onda u dugačkom "automobilu" za njih se priprema široka kaučica koja se preklopi odvojeno, a u prtljažniku su još dva preklopna sedišta koja čini dugačak Patrol sedam sedišta. Veličina prtljažnog prostora je povećana, a novi Patrol GR zadržava dvostruku, asimetričnu prtljažnu prtljažnik od svojih prethodnika za lakši pristup prtljažniku i lakoću utovarnog prtljaga. Izbor tri nivoa konfiguracije - Comfort, Suite i Elegance, kao i novi Patrol GR nudi veliki izbor standardne i dodatne opreme, moguće je ugraditi automatsku kontrolu klime, opremu, mehaničku ili električnu vitlu. Posebna pažnja posvećena je akustičnom komforu. Nivo buke klimatizacije smanjen je sa 69 na 64,5 dB, uključujući i smanjenje nivoa buke prenosa za 90%.

Na automobilima, 6-cilindrični dizel motor sa 2,8-litarskim turbopunjačem, instaliran je elektronskim upravljanjem visokotlačne pumpe za gorivo (TNVD), sa novim klipovima, glavom cilindara, sistemima za unos i izduvavanje, kao i sa drugim turbo-kompresorom, interkulerom i povećanom količinom radijatora. Snaga Turbo dizela je sada 129 litara. c. protiv prethodnih 113 l. c. i razvija se na 4000 obrtaja u minuti, a kriva obrtnog momenta se proteže od 1500 obrtaja do skoro maksimalne brzine, dostižući maksimum 235 Nm pri relativno niskom brzinom od 2000 obrtaja u minuti. (Japan takođe ima turbo dizel od 4,2 litra sa snagom od 160 KS i 4,5 litarskim benzinskim motorom snage 200 KS). Maksimalna brzina 155 km / h.

U leto 1999. nadograđeni Nissan Patrol GR SUV predstavljen je na sajmu automobila u Ženevi. Novi 3-litarski dizel motor sa turbo punjenjem, srednjim hlađenjem i elektronskim ubrizgavanjem goriva, razvijajući 158 KS (116 kV) pri 3600 o / min i obrtnom momentu od 354 Nm pri 2000 o / min (verzija sa 5 vrata), koristi jedinstvenu tehnologiju sagorevanja M-Firea radi postizanja značajnog povećanja snage, obrtnog momenta, efikasnosti i čistoće, kao i značajno smanjenje potrošnju goriva i nivo buke. Maksimalna brzina povećana je na 165 km / h. Na automobilu je instaliran petostepeni manuelni ili četverostepeni automatski menjač.

Što se tiče pasivne sigurnosti, kreatori automobila tvrde da je novo telo sa ojačanim zonama srušenja bilo posebno optimizovano za testiranje frontalnih sudara sa preklapanjem. 45-litarski vazdušni jastuk napuhnut u upravljaču i pirotehnički zatezači pojaseva prednjih sedišta sa elektronički kontrolisanim osiguračima se nudi kupcima kao standardna oprema, a 110-litarski vazdušni jastuk za suvozača je na doplatak. Inače, senzor koji daje komandu za jastuke i zatezače sada se ne nalazi u volanu, već u podu. Ovo bi trebalo da smanji sklonost sistema spontanom radu sa jakim ali bezopasnim uticajima, što je sasvim moguće sa vožnjom van terena. Sigurnosni sistem takođe uključuje četvorokanalni ABS, koji ima pet senzora koji automatski određuju prirodu kretanja i mogu da funkcionišu kada je zadnji diferencijal zaključan; potpuno podesive naslone za glavu sedišta prednjih sedišta i sigurnosne pojaseve Nissan A / ELR na zadnjim sedištima, kao i najnoviji imobilajzer NATS.

Nissan konstantno učestvuje na terenskim takmičenjima u Evropi, Aziji, Africi i na Bliskom istoku. Višestruki uspješni nastupi na svim popularnim međunarodnim maratonima govore o snagu i pouzdanosti dizajna Nissan Patrol GR. Sa poslednjom generacijom džipa, kompanija se opet usudila da izvede racije. Za razliku od prethodnih godina, kada je naglasak stavljen na dizel verzije, ovaj put je napravljen automobil sa 4.5 litarskim benzinskim agregatom. 1998. godine su održali probne predstave. U sledećoj sezoni, Patrol je pokazao dobre rezultate. Uspeh je čekao vozače koji su u Patrolu razgovarali naredne godine 2000. godine, kada je automobil na reliju Pariz-Dakar osvojio T1 klasu.

2001. godine legendarni SUV Nissan Patrol GR proslavio je 50 godina postojanja. Pouzdanost, vremenski testirani off-road kvalitete, sigurnost i komfor Nissan Patrola, više puta su potvrđeni u različitim situacijama. A sada je Nissan sledeći update - benzinsku verziju legendarnog SUV-a. Od generacije do generacije, Nissan Patrol je postao udobniji i luksuzniji. Ako je prvi, pedesetogodišnji Nissan Patrol bio analogni ascetičkoj vojnoj terenskoj teritoriji, sa odgovarajućim nivoom udobnosti, onda je svaka naredna generacija u svim aspektima prevazišla svoj prethodnik. Automobil je porastao u veličini, postao je prostraniji i moćniji, nabavio sve nove opcije, "prekrivene" elektronikom i pomoćnim uređajima, ali je strukturalno i dalje ostalo istinsko terensko vozilo.

Izgled novog Patrol GR 4.8 se malo razlikuje od prethodnih verzija ovog SUV-a. Pojavio se novi, agresivniji prednji branik sa ugrađenim svetlom za maglu. Chrome rešetka za masku je sada novi oblik. Ručke spoljnih vrata i retrovizori su također prekriveni sjajnim metalom. Bilo je širokih koraka. Ne morate dugo da pogodite svrhu Nissan Patrola: sa svojim izgledom automobil pokazuje da su njegovi elementi neprolazne džungle, pikado, viskozne močvare i slomljene prljavštine.

Tehnička poboljšanja pružaju Patrol GR visoku stabilnost na putnim i terenskim uslovima. Patrol GR je prvi automobil u Evropi sa preklopnom stabilizacijskom trakom. Prilikom vožnje na putu, uključeni stabilizator je odgovoran za stabilnost i udobnost putnika, uprkos mogućim kretanjima tela, u krivinama Patrola se ponaša veoma stabilno i pouzdano. Kada se vozi van terena, stabilizator omogućava maksimalno pomeranje točkova u odnosu na telo, poboljšavajući vuču. U srcu automobila je i dalje moćan ram za spar. Iako su suspenzije ostale zavisne, sada se opruga ne koristi kao elastični element, već osetljiviji i mekani oprug. Prenos pogona na sva četiri točka takođe je doživeo značajne promjene: prednja osovina je sada povezana u pokretu i bez manipulacija sa blokovima glavčine.

Novi Patrol GR opremljen je savremenom opremom i poseduje racionalnu organizaciju unutrašnjeg prostora. U Nissan Patrol GR sa pet vrata u sedam redova sedišta može slobodno da se smesti. Treći red se može ukloniti ili, kao i drugi red, preklopiti u omjeru od 50:50, pružajući dodatni prostor za nošenje prtljaga. Međutim, sa čvrstim volumnom prtljažnika - 2287 litara - prilično brojni artefakti, džepovi, pa čak i tainički, koji su rasprostranjeni oko kabine u izobilju, mogu se dobro raspravljati. Salon je samo koža, perforirana, kao upravljač. Čak i na upravljaču sa umetcima "ispod drveta" - ključevi za kontrolu brzine i radio. Prikladna i intuitivna lokacija upravljačkih uređaja. Kontrolna tabla sa isključenim kontaktom - crno, skoro neprozirno staklo. Dovoljno je okrenuti ključ za paljenje - a vage instrumenata počinju da goruju pomoću "bijelog mjeseca" svjetla, a strelice postaju jako crvene. Pod radio samom, desno na središnjoj konzoli - CD sa šest diskova. U klima uređaju - filter koji odlaže topolove puhove i izduvne gasove "Icarus". Postoji čak poseban kontrolni protok vazduha, usmjeren na zadnju kauču, - na zahtjev putnika može se ojačati ili zaustaviti u potpunosti. Kabina je opremljena električnim podešavanjem sedišta i grejanjem.

Nissan je opremio evropsku verziju Patrol GR sa najnovijim benzinskim motorom od 4,8 litara. kapaciteta 245 "konja" u kombinaciji sa obrtnim momentom od 400 Nm, koji vodi listu poboljšanja dizajniranih da pripremi legendarni Patrol GR na nove tržišne uslove i zahteve modernog kupca. Kao i ranije, Patrol GR je opremljen sa tri litre turbodizelskog motora sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Moćna verzija se od drugih razlikuje i od činjenice da je opremljena petostepenim "automatskim" sa funkcijom ručnog pomeranja - takoñe, inače, veoma je skupa i retka opcija do sada. A ovo "automatsko" sa moćima i glavnim pokušaće napraviti motor u bilo kom trenutku bilo je u zoni optimalnih revolucija. Ako "automaton" ne funkcioniše, onda možete sami učiniti - pomeranjem ručice levo, prelazite na ručni način rada, gdje se zupčanici menjaju tako što se ručica pomera napred i nazad. Čak i na slomljenom prajmeru "Patrol" lako se ubrzava do 100 km / h, slobodno skakanje preko svih prepreka i ne stvarno "razmatranje" pre jama.

Premijera Nissan Patrola 2010. održana je u glavnom gradu OAU u Abu Dabiju u februaru 2010. godine. Pre svega, kompanija Nissan je radikalno promenila pozicioniranje Patrola od ekspedicije do luksuznog SUV-a. Automobil je radikalno promenio spolja, nivo komfora i kvalitet unutrašnjosti su se znatno povećali. Patrol 2010 uopće nije kao njegov prethodnik: oblici su glatki i dinamičniji, ali meki oblici tela ne idu na štetu muškosti i impresivnosti.

U poređenju sa svojim prethodnikom, Patrol je značajno porastao, umesto kontinualnih mostova, dobio je nezavisno opružno oslanjanje, naslijedio je iz prethodnog Patrola samo okvirnu strukturu tela. Međutim, sam okvir se promenio, a njegovi pojedinačni elementi (naročito okviri za napajanje u otvoru zadnjeg vrata) su sada zatvoreni na nosnoj strukturi tela. Ovo je u cilju stvaranja zona plastične deformacije (važno sa stanovišta pasivne sigurnosti) i smanjenja nivoa vibracija.

Patrol 2010 je opremljen sa 5,6-litarskim osovinskim V-oblikovanim benzinskim motorom od 400 KS, koji vam omogućava da ubrzate automobil do sto za 6,6 sekundi i ima obrtni moment od 560 Nm pri 4000 o / min. Potrošnja goriva - 14,5 litara u kombinovanom ciklusu, u gradu - 20,6 litara. U kombinaciji sa ovim pogonskim agregatom upravlja se 7-pojasni automatski menjač sa ručnim menjačem.

Prethodno, Patrol je imao manji broj prenosa i blokadu diferencijala među točkovima. I sve ovo je moralo da zameni vozača po sopstvenom nahođenju. Sada, vozač misli elektroniku: All Mode 4 × 4 prenos ima četiri automatska načina: "pesak", "asfalt", "sneg" ili "kamenje". Svaki režim ima svoja podešavanja za rad sistema ABS i stabilizacije.

Sistem hidrauličkog kretanja kretanja (HBMC), koji održava tijelo od bočnih vibracija, omogućava vam aktivan manevrisanje pri velikoj brzini. Radi s rolnama, otvaranjem i zatvaranjem ventila-brave protivprovalnih šipki, smanjujući nagomilavanje.

Pored toga, deo novog ALL MODE 4x4 sistema su pomoćni podsistemi pokretanja uzbrdica (HSA) i kontrolisanog spuštanja (HDC). Ako vozač stane u usponu i uklanja stopalo sa pedale kočnice, HSA sistem drži automobil, ne dozvoljavajući ga da se vrati. HDC sistem koristi kočnice, održavajući konstantnu brzinu vozila: 7 km / h u režimu 4H i 4 km / h u režimu 4L. Pored toga, ovaj sistem vam omogućava da vozite unazad u spuštanju sa konstantnom brzinom: 4 km / h u režimu 4H i 3 km / h u režimu 4L.

Dužina automobila je porasla za 95 mm (do 5140 mm), međuosovinsko rastojanje - za 105 mm (do 3075 mm). Zbog povećanja veličine kabine postao je prostraniji i udobniji, za putnike drugog reda povećan je prostor za noge za 10 cm, postao je prostraniji za putnike trećeg reda. Unutrašnjost se promenila bez priznanja. Prirodni materijali se široko koriste u unutrašnjoj dekoraciji. Sjedala su prekrivena mekom kožom, a kontrole su uramljene aluminijumskim i drvenim umetcima. Lice središnje konzole sa vozačeve i strane suvozača postaju meke i kada se telo rodi, koljeno više ne bije protiv plastike. Poklopac kutija-hladnjaka postavljen između prednjih sedišta naginje napred i nazad, što omogućava putnicima da otvore prvi i drugi red. U ovom odeljku lako se stavljaju šest boca sa kapacitetom od 600 ml.

Sedišta sa trećim redom, zajedno sa leđima, sada su smeštena ispod poda prtljažnika (ranije, "stolice" su bile pričvršćene sa trakama duž bočnih strana, sužavajući prostor za prtljag), a na neprovidnom položaju ostavljaju oko 40 cm slobodnog prostora za teret.

Unutrašnjost ima izvrsnu zvučnu izolaciju, čak i prednji prozori automobila su laminirani posebnim slojem koji apsorbuje zvuk. Osnovni paket uključuje: poboljšani sistem za praćenje pritiska vazduha u gumama; infotainment DVD sistem; šest vazdušnih jastuka; potpuno ažuriran sistem kontrole klime, uključujući i sistem "vazdušnih zavesa" koji se odnosi na vruću klimu: hlađeni vazduh iz vatrostalnih otvora smešten iznad bočnih prozora se puni duž stakla, sprečavajući grejanje kabine. Također uključen u osnovnu opremu: kružni sistem pregleda za praktično manevrisanje u uskim prostorima, premium BOSE audio sistem sa 13 zvučnika, sistem za hard disk i 8-inčni WVGA ekran.

U konfiguraciji Paketa dodaje se u ovaj električni krovni krov, krovne šine, prikazuje se u prednjim naslonom za glavu. Maksimalni stepen Pakovanja + nadograđen je aktivnim sigurnosnim sistemima: praćenje krstarenja, sistem za praćenje saobraćajne trake, praćenje mrtvih tačaka.

U 2013. godini puštena je sedma generacija Nissan Patrola (Y62). Automobil je dobio novi prednji branik, modifikovanu prednju i zadnju optiku. Lažna radijatorska rešetka podeljena je na dve zone. Standardni vrh je mnogo veći od dna. Pored toga, programeri su podelili gornju zonu sa dodatnim uzdužnim linijama pod hromom, što daje određenu čvrstoću automobilu. U samom centru ove kompozicije nalazi se logotip kompanije. S druge strane, krosoverno telo karakteriše siječene linije. Stranice, ivice vrata, lukovi na točkovima imaju razvijen oblik. Na donjoj strani vrata su se pojavile hromske lajsne, a dizajn obruča je promenjen. U zavisnosti od nivoa verzije, SUV je opremljen gumama 275/60 ​​R18 ili 275/60 ​​R20 na aluminijumskim točkovima od 18 i 20 poluprečnika. Lionov udio krme je vrata prtljažnika, koja se sasvim organski uklapa u ukupni izgled automobila. Branik, kao i ispred, ima impresivne veličine. Osvetljenje dopunjeno brojnim LED-ima koje se kreću duž gornje ivice prozora.

Nissan Patrol 2014 zadržao je brutalnost svog prethodnika, impresivne dimenzije i stekao sjajnu agresivnost u dizajnu. Dimenzije SUV su: dužina - 5160 mm, širina - 1995 mm, visina - 1938 mm. Međuosovinsko rastojanje - 3075 mm. Udaljenost od tla je 275 mm, pa sletanje u kabinu ponekad uzrokuje poteškoće. Samo da eliminišu takve poteškoće, dizajneri su opremili telo sa posebnim koracima.

Vrijednost Cd (koeficijent aerodinamičkog vukova tela) je jednaka 0,4. Izbor za kupce ažuriranog Patrola je sedam boja emajla za tijelo: crno ne zahtijeva doplatu, a za bijelo, srebro, sivo, svetlo bež, sivo-braon i ljubičasto potrebno je dodatno platiti.

Unutrašnjost Nissan Patrola u 2014. godini malo se menja. Svi tumori su smanjeni samo na korišćenje skupljih materijala koji se koriste za kabinu sedam sedišta. Ovo je bež ili crna koža, prirodno drvo i elastična, prijatna dodirna plastika, tepih na podu. Položaj instrumenata i kontrola na prednjoj ploči je ergonomski poravnat. Prednja sedišta su udobna i ergonomična. Bočni nosač sa krutim okvirom osigurava stabilnost putnika i vozača tokom izvršavanja šanse. Ugrađeni električni pogon i grejanje, uzdužna podešavanja daju osećaj komfora. Između ostalih pozitivnih osobina može se identifikovati i efikasna buka koja stvara mirnu i opuštajuću atmosferu u kabini. Već u osnovnoj konfiguraciji, automobil je opremljen velikim displejem u boji, kompjuterom na vozilu, 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir s navigatorom, panoramskim kamerama, audio sistemom Bose, trozonskom klimatskom kontrolom i još mnogo toga.

Patrol 2014, kao i za premium SUV, ima ogromnu kabinu i prtljažni prostor. Na zadnjem sedištu, tri putnika su vrlo udobna. Dovoljno prostora za glavu i noge. Kapacitet prtljažnog prostora kada je automobil pun u potpunosti je 550 litara. Ako je potrebno, izvršenjem nekoliko manipulacija, zapremina se može povećati na 1.490 litara. Da biste to uradili, dodajte treći red. Pa, ako dodamo drugi red i sedište suvozača, dobijamo prostor od 3170 litara.

Ako u Evropi možete kupiti automobil sa benzinskim i dizel motorima, u Rusiji se model prodaje isključivo benzinom. Nissan Patrol 2014 je opremljen sa 8-cilindričnim benzinskim motorom u obliku slova V sa zapreminom od 5,6 litara cilindara snage 405 ps Najviša vrednost obrtnog momenta motora je 560 Nm, kada dostigne 4000 obrtaja u minuti. To omogućava punom i čvrstom SUV-u da ubrza od početka do 100 km / h za samo 6,6 sekundi. Maksimalna brzina 210 km / h. Motor je kompletiran sa 7-stepenim automatskim menjačem. Dokumentacija o potrošnji goriva varira u zavisnosti od načina rada - 15-25 litara.

Patrola sedme generacije je potpuno preusmerila na All-Mode 4x4 pogon na sva četiri točka. Takođe su integrisani snažni okvir, konceptualno telo i elektromagnetna kvačila. Takva gomila uređaja omogućava automobilu da se kreće u jednom od tri načina rada. Standardno su dizajnirani za urbane puteve, lagane staze za zemlju i teške terenske terene.

Kao vodeći model linije Nissan SUV, Patrol nudi širok spektar standardne opreme i aktivnih sigurnosnih štitova. Automobil je opremljen sistemom kružnog prikaza (Around View Monitor) treće generacije sa povećanim uglom gledanja unazad do 180˚. Proširena lista sigurnosnih sistema uključuje sistem za prepoznavanje pokretnih objekata (pokretanje objekata za detekciju). U slučaju otkrivanja pokretnih objekata tokom manevrisanja, sistem će dati zvučne signale koji odgovaraju rastojanju do objekta i dupliraju ih sa vizuelnim informacijama na ekranu. Sistem za izbjegavanje sudara kod obrnutog stola (Back-up collision intervention) upozorava vozača o objektima koji se pojavljuju na putanji obrtanja. Da bi privukli pažnju vozača, sistem koristi zvučne i vizuelne signale i, ako je potrebno, automatski primjenjuje kočnice. Sistem pomoći pri parkiranju je opremljen sa 4 prednja i 4 zadnja senzora, što povećava vidljivost i olakšava manevrisanje tokom parkiranja.