Mitsubishi airtrek

Mitsubishi je napustio put

2001. godine u Tokiju je predstavljen novi Airtrek krosover sa pogonom na prednje točkove ili pogon na sva četiri točka. Prvi razvoj koji je stvorio Airtrek predstavljen je u obliku koncepta, a potom i prototip koji se zove Mitsubishi ASX. ASX je Active Sports Crossover.

Oslobađanje Airtrek-a je bila neka vrsta komemoracije početka reformi u kompaniji, čime je zadatak bio da se osvrne na dizajn i izgradnju automobila.

Airtrek je parket SUV napravljen na bazi modela limuzine Lancer Cedia. On je zamenio Pajero Sport i upućen je navijačima aktivnog načina života.

Ispod haube Airtrek je ugradio 4-cilindarske motore od 2 litra i 2,4 litre tipa GDI, od kojih svaka ima modifikacije punog pogona i pogona na prednje točkove.

Prenos - samo automatski quad-band INVECS II Sport Mode manutronic sa mogućnošću ručnog pomeranja. Na varijanti sa pogonom na svim točkovima, instaliran je diferencijal aktivnog centra, pozajmljen od sportskog automobila Mitsubishi Lancer Evolution.

Dimenzije vazdušnog prostora: 4410x1750x1550 mm. Udaljenost od zemlje 195 mm. Snaga praznog vozila je 1745 kg. Najveća atrakcija leži u niskoj telesnoj visini od 1550 mm (sa ogradom na krovu - 1590 mm). U kombinaciji sa impresivnim izgledom i gumama velikog prečnika, silueta automobila sa nisko postavljenom kabinom izgleda originalno i izvanredno.

Airtrek je dostupan samo u verziji sa 5 vrata. Uprkos izuzetno kompaktnim dimenzijama tijela, dozvoljavajući korišćenje parkinga za male automobile, u kabini je dovoljno prostora za udoban smeštaj visokih ljudi. Zadnja sedišta se preklapaju na različite načine, ispod poklopca i u kabini puno "keša".

Međuosovinsko rastojanje od 2625 mm je najduže za ovu klasu, uz Nissan X-Trail. Iz tog razloga, udobnost zadnjih sedišta može se nazvati najviše za ovu klasu. Udoban dizajn sedišta i puno prostora za noge. Međutim, veličina prostora na zadnjim sedištima ima negativan položaj - smanjivanje količine prtljaga.

Godine 2002., 2-litarski 4-cilindrični motor je dodan u asortiman agregata, koji u turbo verziji razvija snagu od 250 KS.

Telo ležajeva, poprečno raspoređivanje agregata, nezavisno ogibljenje svih točkova obezbeđuje Airtreku dobre vozne performanse prilikom vožnje na svim vrstama puteva i zadovoljavajućim sposobnostima.

Godine 2003, japanski Airtrek bio je ujedinjen u dizajnu sa Outlander-om.