Mercedes c klase

Mercedes C Klasa 2019

MERSEDES-BENZ C-klasa - serija vozila srednje klase. Proizvodnja malog Mercedes-Benz-a nazvana C-klasa (telo fabrike serije W202) rođena je u aprilu 1993. i postala zvanični predak serije "C". Mercedes u pozadini modela W202 bio je zamena za popularni Mercedes 190, objavljen u skoro milion primeraka.

Novi model zadržao je osnovne principe koji tradicionalno stavljaju marke Mercedes-Benz automobila van vremenskog i izlaznog moda: ovo je najsloženiji dizajn i dizajn, veštačka kombinacija tradicionalnih rešenja i najnovijih tehnologija (kao što je dodavanje klasičnog modela zadnjeg toka pogona višenamenske zadnje vešanja). Ovaj automobil ima sjajan pogled iz salona, ​​sjajan izbor svih detalja enterijera. Dimenzije nisu pogodne (4480x1720x1415 mm), ali u poređenju sa prethodnikom, putnici na zadnjem sedištu nisu toliko blizu. Zadnji sklopivi sedište sjedišta vam omogućava da nosite ravno dugo opterećenje u prtljažniku, pošto je prag prtljažnog prostora mali.

Standardna oprema je dobila električne prozore. Prekidač za glavu sa automatskim sistemom za isključivanje svetla za maglu, nominalno ugrađene spoljašnje grejne retrovizore.

Velika pažnja u C-klasi daje se pasivnoj sigurnosti. Kao standard, automobil je prvobitno bio opremljen ABS-om, vazdušnim jastukom za vozača, sigurnosnim pojasevima sa podešavanjem visine sa pred-zatezačima i katalizatorima izduvnih gasova (to je zabrinutost za sigurnost životne sredine).

Po prvi put nakon mnogo godina, zabrinutost modela C-klase dovela je do razdvajanja u skladu sa nivoima trim. Klasična tkanina za odjeću postala je najsmernija i najskuplja. Performanse Sporta sa ugljeničnom završetkom na centralnoj konzoli i sportskim pneumaticima dimenzija 205/60 R15 su naglašeni sportovi. Elegancija sa furnirom od oraha i kožnim volanom u boji enterijera postala je vrh C-klase. A izvođenje Esprita sa aluminijumskom oblogom i niskim klizanjem prtljaga nosilo je mladu "boju". Sve završne obrade su gotovo proizvoljno kombinovane sa svim opcijama motora.

Na početku, model W202 obuhvata modele C180, C220 i C280, opremljene sa četiri i šestocilindričnim benzinskim motorom M102.910, M111.960 i M104.942 sa 122, 150 i 193 ks, respektivno, kao i dizel motori koji su postali veoma popularni C200 D, C220 D i C250 D sa ekonomičnim dizelima OM601.911 (75 ks), OM602.911 (95 ks), OM603.911 (113 ks). Međutim, model C220 D, koji savršeno kombinuje efikasnost atmosferskog četvorocilindričnog dizel motora (7,9 l / 100 km) sa dovoljno agilitetom u urbanim vožnjama, može biti atraktivna "zlatna sredina".

U oktobru 1993. uveden je 2.0 litarski M 111.940 benzinski motor (136 ks), što je napravilo dobru kompaniju za skuplje 2.2 litarsku M111.960 pogonsku jedinicu, ali se ispostavilo da je nešto ekonomičnije.

Mala modernizacija provedena u junu 1994. uticala je na model modela na najpovoljniji način. U stvari, bez povećanja cene, čitav niz C-klasa je standardno bio opremljen sa vazdušnim jastucima za putnike i daljinskim upravljačima za glavu u zadnjem redu.

U avgustu 1995. godine, kontrolna tabla je podešena. Takođe su se pojavili ekstremno dinamični modeli: turbo dizel C250 Turbo D od 150 KS (OM603.961) i benzinac C230 Kompressor od 193 KS (sa mehaničkim superkompjunerom tipa Roots). Prvobitno, ova 4-cilindrična pogonska jedinica snage 2.3 litara, koja nije inferiorna u snagu sa 6-cilindričnim 2,8-litarskim motorom, bila je namenjena samo za SLK roadster. Proširenje asortimana motora moralo je biti vrlo korisno, s obzirom na to da karakteristike vuče i parametri snage prirodno udisanih dizel motora ostavljaju mnogo želja i nisu odgovarali njemačkim kupcima koji su navikli na brza vožnja autobahnama.

Vredi pogledati sportsku Mercedes-Benz C36 AMG verziju sa "ludim" 3,6-litarskim "šestom" 280-om, obezbedivši ubrzanje na stotine za samo 6,7 sekunde (ali potrošnja 98. benzina u gradu u isto vrijeme dolazi do 17,5 l / 100 km). Standard za ovu super super verziju je 5-band automatski.

Zimi 1996. godine porodici W202 je dodan sedan sa četiri vrata sa Touringom sa pet vrata (skraćeno kao T). U svom segmentu skupog kompaktnog sportskog vagona, čak je i konkurentima napredovao u zapremini prtljažnog prostora u odnosu na BMW 3-er Touring i Audi A4 Avant. Takav karavan C-klasa ima prtljažnik od 465 litara u normalnom položaju zadnjih sedišta, a kada su nagnuti, kapacitet se povećava na 1.510 litara.

Kompletan set svih modela C klase 1996. godine dopunjen je novim sistemom grejanja i ventilacije, kao i filterom za prečišćavanje vazduha u kabini.

Sredinom 1997. godine model je unapređen, blago utičući na dizajn tijela: zamenjeni su branici, rešetke, spojleri i pragovi vrata. Glavne inovacije odnose se na konstruktivan sadržaj. Bilo je modernizovanih motora i novih automatskih menjača. Četvorocilindrični 1,8 - 2,0 litarski benzinski motori snage 122 i 1,36 KS primio varijabilne ventile vremenskog perioda. Dva benzinska motora pojavila su - 2.3 litara (150 ks) i 2.4 litara (169 ks) i 2.2 litarski dizel motor. Prema utvrđenom mišljenju, najoptimalniji motor je 2,2 litarski benzin. Za one koji se dopadaju, to je vrelije - 2.8-litar "šest" modela S280 snage 197 KS.

Godine 1998, dizel motori su prebačeni u Common-Rail sistem: C200CDI (102 ks), C220CDI (125 ks). Najsnažniji pred-komorski 5-cilindrični dizel za model C250 TD razvija 150 KS. i pruža još bolju dinamiku, ali gubi mnogo u profitabilnosti. Univerzalna C-klasa opremljena točno istim motorima. Bilo koji automobil u ovoj klasi nudi se sa 5-stepenim ručnim ili automatskim hidromehaničkim menjačem. Modeli C43 AMG se završavaju samo sa "automatskim". Prinudni motor od osam cilindara sa radnom zapreminom od 4,3 litra i 3,6 ks pruža im izuzetnu dinamiku. Pored motora, odlikuje se posebnim završnim oblogom, modifikovanim branikima i oblogama, čvršćom suspenzijom sa smanjenim rastojanjem od tla i 17-inčnim točkovima sa niskim profilima.

U martu 2000. održana je prezentacija treće generacije modela Mercedes C-klase srednje klase na novoj W203 platformi. Novina je postala nešto više i dodatom u dinamici. Izgled automobila podsjeća na ... S-klasu u smanjenoj formi i ima izražen sportski stil u duhu modela CLK. Klasična, prilično masivna rešetka uspešno se kombinuje sa originalnim prednjim svetlima, bočnim pokazivačima pravca postavljenim na spoljašnji retrovizori. Postoji odlična aerodinamika novog tijela, vrhunskog modela BMW 3 serije.

Promjene u dizajnu tijela i šasije. Prednje oslanjanje McPherson-a pojavilo se na trostrukim košuljicama, oštriji upravljač sa stezaljkom i zglobom i veće ventilirane disk kočnice. Struktura prednjeg dela tela sadrži uklonljive, lako složene module, omogućavajući im da se brzo i bez troškova zamene nakon pada. U sudaru do brzine od 15 km / h, prednji modul apsorbuje energiju udara, ostavljajući tijelo tela netaknuto. Da bi se smanjio nivo vibracija prenetih sa prednjih točkova i motora u tijelo, koristi se aluminijumski podkonstrukcijski element na kojem se montiraju vešanje i pogon.

Osnovna oprema automobila uključuje više od dvadeset tehničkih inovacija, ranije korišćenih samo na modelima najviše klase. Kabina ima dva prednja (dvostepena operacija) i dve bočne vazdušne jastuke, kao i dve bočne sigurnosne zavese za prednje putnike. Možete poručiti dve bočne vazdušne jastuke za putnike zadnje strane. Zbog potpunog odbacivanja rezervnog točka, povećan je kapacitet prtljažnog prostora. Umjesto toga, nudi se ejektorski kompresor za gumu u pneumaticima i posebni zaptivač za gume Tiretit.

Postoje tri verzije automobila koji su već postali tradicionalni: Classic, Elegance i Avantgarde, različiti u dekoraciji i opremi. Osnovna klasika je "klasična ograničenja". Skuplji Elegance ima poboljšanu opremu, uključujući hromirani trim, 15-inčne alu felne i kožni upravljač; dinamičko Avantgarde sa plavim zatamnjenim prozorima, aluminijumskim delom i 16-inčnim aluminijumskim točkovima. U jesen 2000. dodala su još dve opcije "luksuzne" opreme tuning-studiu Designo i AMG-a.

Standardna oprema klasične linije uključuje: upravljačku stubu sa podešavanjem visine i nagiba; multifunkcionalni volan; naslon za ruke sa pregradom za male stvari; spoljašnja ogledala sa grejanom i električno podesivom; električni prozori, brava za daljinski upravljač; zadnja naslona za glavu; sistem zatezanja i ograničavanje sile naprezanja sigurnosnih pojaseva na prednjim i zadnjim sedištima; Vjetrobranski vazdušni jastuk, koji se otvara prilikom bočnog udarca u obliku zavese između prednjih i zadnjih stražnjih dijelova; automatski sistem grejanja i ventilacije sa režimom recirkulacije; automatska kontrola klime; senzor spoljne temperature; dvostepeni prednji vazdušni jastuci; inercijalni sigurnosni pojasevi na zadnjem sedištu; sistem automatskog prepoznavanja prisustva dečijih sedišta; sistem prepoznavanja prisutnosti putnika na prednjem sedištu; tahometar; obrada drveta Calyptus Linea; automatski oboreni snop; maglenke; filter za prašinu; antena u zadnjem prozoru; putni računar; sistem za zaključavanje ELCODE; šestostepeni manuelni menjač; bočne pokazivače pravca u spoljašnjim retrovizorima; servo upravljanje; bočni vazdušni jastuci na ulaznim vratima; električno podešavanje visine jastuka i položaj naslona; SPEEDTRONIC sistem, koji vam omogućava da podesite individualnu maksimalnu brzinu; tapacirung "York"; uključeni brisači sa jednim dodirom; zaptivač gume "Tirefit" sa električnim kompresorom; zeleno staklo koje apsorbira toplotu; sistem aktivnog održavanja (ASSYST); ABS; Esp; Pomoć pri kočenju; centralni ekran u instrument tabli; centralno zaključavanje s senzorom za sudar.

Dodatna serijska oprema Elegance uključuje: naslon za ruku na središnjoj konzoli, podesiv po visini, sa odeljkom za stvari; svjetla na ulaznim vratima za jednostavno ulazak / izlaz; anodizirani aluminijumski krov i prozor; dekoracija sa Laurelovim plemenitim drvetom; sjajna siva sa hromiranim lamelama; kožni pokriveni volan; aluminijumski točkovi 6 J x 15, dizajn sa sedam rupa; ručica kožne tapacirung; hromirani bočni lajsni; boje tapaciranog sedišta; štitnici od sunca sa osvijetljenim ogledalima; Kembridž tkanina za tkanine; branik sa hromiranom oblogom; ručke na vratima obojene u boji karoserije sa hromiranom oblogom.

Dodatna serijska oprema Avantgarde: naslon za ruku na središnjoj konzoli, podesiva po visini, sa odeljkom za stvari; svjetla na ulaznim vratima za jednostavno ulazak / izlaz; pneumatske gume 205/55 R 16; anodizirani aluminijumski krov i prozor; aluminijumski trim; sjajna crna rešetka sa hromiranim lamelama; 7 J x 16 alu felne, dizajn sa pet rupa; kožni pokriveni volan; ručica kožne tapacirung; pragova vrata posebnog oblika; hromirani bočni lajsni; boje tapaciranog sedišta; štitnici od sunca sa osvijetljenim ogledalima; Tapecirung Derby; branik od posebnog oblika sa hromiranom podlogom; plavo apsorbujuće zastakljivanje; ručke na vratima obojene bojom karoserije.

Standard u novoj S-klasi su višenamenski upravljač, Speed ​​Tronic elektronski sistem za kontrolu brzine, centralni displej, ESP elektronski sistem za stabilizaciju kretanja, sistem za dijagnostiku na vozilu (za benzinske motore), pomoćni grijač (za dizel motore), automatska oborena prednja svetla itd. Priložena oprema uključuje navigacioni sistem sa prikazom trenutne situacije u saobraćaju, automatskim klima uređajima Thematic i Thetmotronic sa filterom sa aktivnim ugljem, COMAND diosistem, uključujući diktafon za snimanje, CD plejer; sistem za kontrolu glasa radio i telefon Linguatronic, automatski podesivi sistem zvučnika; TV; klizni poklopac sa funkcijom memorije pozicije; sistem Tele-Aid u slučaju nesreće automatski šalje SOS signal najbližoj servisnoj službi za spašavanje i TeleDiagnose sistem koji šalje sve podatke značajne za popravku razdvajanja do centra za pomoć klijentima Mersedes-Benz.

Obnovljeni agregati, čija se snaga povećala na nivo koji odgovara sličnim modelima BMW serije 3. Osnovni S180 opremljen je 2.0-litarskim (a ne 1.8-litarskim) 4-cilindričnim motorom sa 129 ks, što je sasvim dovoljno za takmičenje sa BMW 318i. Isti motor, ali sa volumetrijskim supercharger već razvija 163 KS Instalirana je na C200 kompresoru. Dinamički kvalitet ovog automobila je superiorniji BMW 320i. 230 Nm obrtnog momenta omogućava C200 kompresoru da ubrza do 100 km / h za samo 9,3 sekunde. Maksimalna brzina je 230 km / h.

Šestocilindrični V-motori sa zapreminom od 2.6 i 3.2 litara i 170 i 218 ks. koristite na modelima C240 ​​i C320. U prvom slučaju, govorimo o konkurentu BMW 323i, au drugom - BMW 328i / 330i.

Karakteristike automobila sa dizel motorima takođe su impresivne. Dizel konfiguracija 200CDI, C220CDI i C270CDI opremljena je sa poznatim 2,2-litarskim (4 cilindra) i 2,7-litarskim (5 cilindara) turbo motora sa zajedničkim sistemom železničke energije sa 115, 143 i 170 KS snage. Svi od njih karakteriše niska potrošnja goriva i visoka "elastičnost", što omogućava sigurno kretanje čak i pri brzinama motora između 1500 i 2000 obrtaja u minuti. Novi model S270CDI dostigao je maksimalnu brzinu od 230 km / h, što je za 27 km / h više od prethodnog modela C 250 Turbodiesel.

Svi motori su završeni novim 6-stepenim manuelnim menjačem, a po zahtjevu (izuzev za C320) - sa 5-brzinskim hidromehaničkim "automatskim". Model C320 dolazi samo sa "automatskim", dozvoljavajući i "ručnim" sekvencijalnim menjačem.

Do 2001. godine svi modeli nove C-klase postojali su samo sa sedanima. U proleće 2001. pojavio se hatchback sa 3 vrata, a potom i 5-D verni univerzalni T-model. Zbog toga je proizvodnja modela T prethodne generacije trajala još godinu dana. Karavan je ponuđen u 10 verzija sa dizelskim i benzinskim motorima snage od 102 do 347 KS. (od ekonomičnog dizel modela C200T CDI do kola C55T AMG).

U proljeće 2004. Mercedes-Benz počinje da prodaje automobile C-klase sa nekoliko sportskih paketa. Standardni paket uključuje 17-inčne točkove sa 225/45 pneumaticima ispred i 245/40 pozadi. Pored toga, strožija suspenzija spustila je telo za 25 milimetara ispred i 15 milimetara u zadnjem delu. Ojačani i kočnice na prednjim točkovima, a uobičajena izduvna cev je ostavila put ovalnom nerđajućem čeliku. Dizel verzije imaju 2 hromirane izduvne cevi.

Verzije sa 6-cilindričnim motorima (C240 i C320) dobili su nadograđeni izduvni sistem koji će popuniti okolni prostor zvukom sportskog automobila. Promjene su uticale na kabinu. Sada možete pronaći sportska sedišta, upravljač sa tri kraka, pedale i velur podne prostirke.

Za sportske vozače, ponuđene su verzije iz "tunelskog" tuning studija AMG. Dobili su novi aerodinamički paket i dizajn AMG-a od 17 inča. Verzije 4Matic pogon na četiri točka, za koje je dostupno podešavanje AMG (C32 AMG i C30 AMG), neće dobiti fabričke sportske pakete.

U 2004. godini modernizacija modela C klase (promjene će uglavnom uticati na kabinu - automobil će dobiti udobnije sedište, skuplje trim materijale i novu kontrolnu tablu), što bi trebalo omogućiti "ostati u životu" u sektoru gdje se konkurenti jedva pojavljuju Nemojte svakog meseca.

Svetska premijera treće generacije Mercedes-Benz C-klase održana je u martu 2007. na sajmu automobila u Ženevi. Nemački stručnjaci već dugo pripreme za ovaj debi. Tokom svog razvoja, nova C-Klasa prošla je ukupno preko 100 testova sudara. Automobil je postao personifikacija najnovijih razvoja inženjera DaimerChrysler AG. Gladne linije su u prošlosti, vrijeme je za oštre ivice, oštre uglove i praćene lukove točkova. U principu, C-klasa izgleda izuzetno: ekstremno kratak prednji prevlaka, klinasto oblikovana silueta, visoka potrošnja.

Po prvi put u istoriji ovog modela, automobil je predstavljen u tri verzije, koje se razlikuju ne samo u unutrašnjosti, već iu spoljašnjosti. Pored osnovne klase performansi, Mercedes-Benz predstavlja i dve originalne linije performansi Elegance i Avantgarde, koje se odlikuju njihovim individualnim karakterom i bogatim skupom tehničkih inovacija. Zahvaljujući ovom konceptu, kupci će moći učiniti još precizniji izbor u korist karakterističnih svojstava C-klase koja ih najviše privlači.

Klijent može odabrati dizajn rešetke. Classic limuzina ima ravnu lažnu rešetku hladnjaka, verzija Elegance ima više izdužene, zakrivljene oko vertikalne nadvožnjače. A u Avantgarde paketu, tros zvezda se nalazi u centru rešetke, kao iu sportskim modelima Mercedes-Benza. U verzijama Elegance i Classic, trobojska zvezda, kao iu prethodnoj generaciji, nalazi se na haubi.

Dužina treće generacije je 4581 mm, što je 55 mm duže od prethodnika. Širina je povećana za 42 mm - do 1770, a međuosovinsko rastojanje je povećano za 45 mm - do 2760. Zapremina prtljažnika je povećana za 20 litara - do 475 litara. Sa promenom generacije C-klase postalo je čvrsto telo. Struktura tela se sastoji od 70% čelika visoke čvrstoće, što stvara osnovu za sigurnost putnika. U poređenju sa prethodnim modelom, novi automobili su povećali deformacijske zone i optimizovanu absorpciju energije sudara. Ispred tela su četiri nezavisne jedne od drugih zona deformacije, koje efikasno apsorbuju energiju sudara, "preusmeravanje udara" iz prostora za putnike.

Dizajn enterijera je koncizan. Kvalitet materijala je odličan: mekana plastika, umetci iz pravog aluminijuma ili drveta, hrom, koža. Pristojna i pažljiva ergonomija omogućava vam da se osećate prijatno u prostoru mašine. Balans udobnosti i rukovanja u C-Klasi je vrlo dobar. A glavna zasluga je nova prednja osovina od tri veze i višenamenska zadnja strana postavljena na podkonstrukciju sa hidrauličnim podupiranjem vibracija.

U poređenju sa prethodnikom, nova C-klasa je već u standardnoj opremi opremljenom sa još većim brojem najnovijih sistema sigurnosti i komfora. Među njima, Pre-Safe sistem, koji sama prati rastojanje do automobila ispred, a ne samo signalizira vozača o opasnosti, već čak i usporava ako je potrebno. Među novim tehničkim karakteristikama novog proizvoda je Agility Control - reguliše rad amortizera u zavisnosti od brzine i stila vožnje. Sistem konstantno menja krutost suspenzije i tačno kada je to potrebno. U zavisnosti od uslova, suspenzija može biti ili čvršća ili mekša. Sistem Adaptive Brake olakšava pokretanje u porastu i ima mnoštvo drugih "inteligentnih" funkcija. Bi-xenon prednja svetla imaju pet načina rada, u zavisnosti od uslova osvjetljenja. U osnovnoj konfiguraciji C-Klase 2007 imaće se sedam vazdušnih jastuka: dva frontalna adaptivna vazdušna jastuka - po jedan za vozača i suvozača, jedan za koleno vozača, dve bočne vazdušne jastuke, postavljeni u leđa prednjih sedišta, kao i dve vazdušne jastuke za vazdušnu jačinu punog formata, padajući sa bočnim udarcem duž cijelog prostora od prednjeg do zadnjeg stuba.

Većina motora nove generacije Mercedes-Benz C-klase dobila je iz starog modela, ali su sve jedinice ozbiljno modifikovane. Kao rezultat toga, njihova snaga je povećana i potrošnja goriva je smanjena. Serija motora uključuje dizel motore: C200 CDI R4 2148 cm³ / 136 KS; C220 CDI R4 2148 cm³ / 170 KS; C320 CDI V6 2987 cm³ / 224 KS

Benzinske jedinice: C180 K R4 1796 cm³ / 156 KS; C200 K R4 1796 cm³ / 184 KS; C230 V6 2496 cm³ / 204 KS; C280 V6 2996 cm³ / 231 ps; C350 V6 3498 cm³ / 272 KS; C63 AMG V8 6208 cm³ / 450 KS

Najnoviji motor opremljen je najmoćnijom Mercedes-Benz C-klasom, koja je predstavila AMG tuning studio. Ovaj motor se sklapa ručno. Maksimalni obrtni moment je 600 Nm, od čega se 500 Nm dostigne već na dve hiljade obrtaja u minuti. Do 100 km / h C63 AMG ubrzava za 4,5 sekunde, a maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km / h. Motor je agregiran sedmostepenim automatskim menjačem sa padobranom.

AMG C-klasa je dobio aerodinamični karoserijski komplet, novu haubu, kao i ekskluzivne 18-inčne točkove sa gumama 235/40 na prednjoj osovini i 255/35 sa zadnje strane. 19-inčne felge biće ponuđene kao opcija. Osim toga, stručnjaci ateljea postavili su novo prednje oslanjanje sa povećanjem za 35 milimetara na automobilu, podesivom sportskom suspenzijom, kao i rekonfiguriranim upravljačem. Limuzina je dobila efikasnije kočnice - šest-klipni front sa perforiranim diskovima od 360 mm i četvorožastim zadnji sa diskovima od 330 mm.

Takođe, Mercedes C63 AMG je opremljen sa sistemom stabilizacije na tri nivoa (ESP). Sistem se može potpuno isključiti ili aktivirati sportski režim.

U 2011. godini, na pola puta do nove generacije, C-klasa je prošla planiranu nadogradnju. Kao i ranije, ažurirana Mercedes C-klasa je dostupna kao sedan i karavan. Štaviše, u modelu godine 2011. obnavljena je i linija dvoseda četvorosednog sportskog kupea. Model automobila iz 2011. izgleda zaista svež, od svog prethodnika se razlikuje od dve hiljade novih delova. Deset novih pomoćnih sistema, nova linija motora, poboljšani automatski menjač 7G-TRONIC PLUS, kao i start-stop sistem ECO.

Prednji i zadnji deo najboljeg prodajnog modela Mercedes su stekli svetliji dizajn. Novi konture prednjeg odbojnika u kombinaciji sa novim dizajnom LED farova daju automobilu izražajniji i dinamičniji izgled. Centralni dovod vazduha je oblika V, vizuelno formirajući bazu za rešetku. Veliki bočni vazdušni tokovi dolaze sa strane automobila, dodajući spoljašnjosti sportskog izgleda. Poklopac je izrađen od aluminijuma, što doprinosi smanjenju težine i, s toga, smanjuje potrošnju goriva.

Ažurirana C-Klasa se i dalje oslanja na platformu W204, tako da radikalne promene dizajna nisu vidljive na šasiji. Dimenzije (i međuosovinsko rastojanje) nadograđene verzije ostale su nepromenjene - tako da je unutra još prostran. Vrijedna i dobro osmišljena ergonomija omogućavaju da se osjećate prilično ugodno i čak ugodno u prostoru automobila. Izuzetno prilagođeni enterijer. Opremanje enterijera zadovoljava funkcionalnost i moderan dizajn. Glavni fokus radova na dizajnu u unutrašnjosti bio je restilizacija prednje instrumentne ploče integrisane sa visokokvalitetnim displejom sa poboljšanom i detaljnijom funkcijom dodira ekrana. Centralna konzola postala je modernija, zrela i premium. Nežni vizir na instrument tabli ispružen je napola do prednje ploče i pokrio fiksni displej. Uređaji gledaju na vozača iz dubokih bunara, a celokupna arhitektura je dizajnirana u duhu CLS i E-Class limuzina. U unutrašnjosti se koriste samo visokokvalitetni materijali: sedišta su tapacirana sa Brighton tkaninom, plastika je mekana. Posebna pažnja posvećena je ergonomiji vozačevog radnog mesta: višenamenski "volan" prekriven kožom prilagođen je za nagib i odlazak. Prednja sedišta se kreću ne samo napred i nazad, već i po visini. Važno je napomenuti da je unutrašnji prostor čvrsto izoliran, u pokretu u kabini je mirno i tiho.

"Standardni" budžetski paket uključuje Audio-stereo Audio 20CD (MP3 plejer), Bluetooth slušalice, dodatke za napajanje, termičku 2-zonsku kontrolu klime, Tempomat adaptivnu tempomat sa funkcijom Speedtronic i još mnogo toga. Za naknadu postoji LOGIC7 zvučnik sa 12 zvučnika, Becker MAP Pilot navigacija, Thermotronic 3-zona klimatska kontrola, kožna tapacirung (opcionalno) i drugi atributi luksuznog automobila.

Kapacitet prtljažnog prostora varira u zavisnosti od vrste tela. Najsmernije snabdevanje korisnim prostorom, naravno, u kupe verziji - 450 litara. Kapacitet sedana je 475 litara (VDA), a nasloni za preklapanje zadnjeg sedišta (plaćena opcija) dozvoljavaju utovar "dugih dužina". Vagon može da proguta do 1500 litara zapremine maksimalne dužine do 2.82 m (sa zadnjim redom sjedećih sedišta), što je za 150 litara više od svog prethodnika. U standardnom stanju (sa velikim brojem sjedišta koje su se odvijale), zapremina prtljažnika karavanskog kola je 485 litara. Važno je napomenuti da je prtljažnik novine opremljen električnim pogonom i može se otvoriti i zatvoriti pritiskom na ključ.

Linija agregata je temeljito modifikovana: centralno mesto su uzeli benzinski i dizel motori sa direktnim ubrizgavanjem goriva u komore za sagorijevanje. Novi motor je samo jedan - V6 sa inovativnim i visoko efikasnim BlueDIRECT procesom. Snaga ove jedinice je 306 KS i 370 Nm obrtnog momenta (ranije 292 KS i 365 Nm). Osnovni motor je C180 varijanta sa 1.8 litarskim turbo agregatom sa 156 konjskih snaga sa maksimalnim obrtnim momentom od 250 Nm. Sledi C250 sa 204 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 310 Nm. Što se tiče dizela, oni su C220 CDI (400 Nm) i C250 CDI (500 Nm) od C250 CDI od 170 modela. Serijski, svi dizelski agregati i benzinska baza opremljeni su šestostepenim manuelnim menjačem, a svi ostali - sedmostepeni automatski. Oba prenosa su prilagođena sistemu zvijezda / zaustavljanja, koji se prvi put instalira na C-klase.

Sigurnosna tehnologija u C-klasi je najnaprednija. Pored brojnih "jastuka" (uključujući kolena za vozača) i "zavjese" na prozorima, pojasevi sa 3 tačke i "aktivne" Neck Pro naslone za glavu, ponuđeni su opcioni hi-tech sistemi, kao što je elektronsko praćenje pažnje vozača Attention Assist. Pored Adaptive Highbeam Assista, Active Lane Assist, Active Blind Spot Assist i Speed ​​Limit Assist. Na kraju, sveobuhvatan sistem za zaštitu putnika i ublažavanje efekata sudara predosiguran.

Od početka prodaje treće generacije prodato je malo manje od 2,5 miliona primeraka.

Programeri četvrte generacije su se suočili sa teškim zadatkom da podignu već vučeni bar na potpuno drugačiji nivo. Mercedes-Benz C-klasa sedan nove generacije na zadnjem delu modela W205 uveden je sredinom decembra 2013. godine. Zvanična premijera biće održana u januaru 2014. na Detroit Auto Showu.

Na osnovu automobila postavljena je modularna platforma MRA za pogon na zadnjim točkovima, koja se već koristi za sedan S-Klase. Ispred - nova nezavisna četverostrana suspenzija sa aluminijumskim ručicama, koja je postala dva kilograma lakša od bivšeg MacPherson-a. Zadnje vešanje je ostalo petostruki, ali je modernizovano da smanjuje buku i vibracije.

Pored toga, kupci Mercedes C-klase u novom telu modela W205 biće u mogućnosti da odaberu jednu od nekoliko opcija za suspenziju direktne kontrole. Među njima - sportska verzija sa smanjenim rastojanjem od 15 mm, udobna verzija, opremljena amortizerima koji automatski prilagođavaju krutost i sličnu verziju, gdje vozač upravlja odabirom režima. Ali to nije sve.

Po prvi put u ovom segmentu, Mercedes-Benz je predložio C-Klasi vazdušno oslanjanje sposobno za samostalno prilagođavanje klirensa u zavisnosti od brzine i stepena opterećenja vozila. Postoji pet unapred podešenih režima vožnje: Comfort, Eco, Sport, Sport Plus i Individual. U drugom, možete podesiti različite parametre mašine na osnovu vaše diskrecije.

Četvrta generacija Mercedes-Benz C-Klasa značajno je povećala veličinu. Automobil je bio veći od 95 mm (4686 mm) i 40 mm širi (1810 mm). Veličina međuosovinskog rastojanja je takođe povećana - sada je jednaka 2840 mm u odnosu na prethodne 2760 mm. U ovom slučaju, masa limuzine je bila manja. Ovo je postignuto zahvaljujući većoj upotrebi aluminijuma u strukturi karoserije. U poređenju sa svojim prethodnikom, broj panela karoserije napravljenog od ovog metala povećavaće sa devet na 48 odsto. Kompozitni materijali su se pojavili u dizajnu, kao i povećana upotreba čeličnog vretena (od tri do osam posto) i super čvrste čelika (od tri do četiri posto). Telo je postalo lakše za 70 kilograma, a ukupna težina automobila biće smanjena za 100 kilograma. Lakši dizajn omogućio je veću potrošnju goriva i puno drugih pogodnosti.

Prostor za prtljažnik Mercedes C-Klasa 2014 takođe je postao prostraniji - sada vam omogućava da transportujete do 481 litara tereta u isto vrijeme protiv 475 litara ranije.

Eksterijer je napravljen u stilu starijeg brata Mercedes-Benz S-Klasa. Iste prozirne linije i površine, iste dimenzije tela, isti aerodinamički profil sa padajućim linijom krova, dugačko nagnuto poklopac i kratke prevlake. Prednja limarska optika može biti sa halogenim sijalicama i LED svetlima ili potpuno LED. Taillights u svim verzijama imaju "punjenje" LED-a.

Za dizajn spoljne i unutrašnje strane automobila postoje tri linije dizajna - Avantgarde, Exclusive i AMG. Prvi vam omogućava da zamislite Mercedes-Benz C-Klasu kao sportski limuzina (logotip kompanije se nalazi na rešetku), drugi daje pristrasnost prema luksuzu i aristokratiji (zvezda sa tri zvezdice je postavljena na haubu), treći daje automobilu odlučujući i agresivniji izgled.

Povećavanje međuosovinskog kola automobila nam je omogućilo da dobijemo još slobodnijeg prostora, posebno za putnike zadnjeg sedišta. Unutrašnjost Mercedes Benz C-Klasa 2014 tradicionalno je izrađena od visokokvalitetnih materijala. Umeci od drveta i mekana koža sa minimalnim šavovima svuda se koriste. Gotovo potpuno prepravljena armatura. Multimedijalni sistem COMAND Online je kupio ekran od 7 ili 8,4 inča (u zavisnosti od nivoa opreme) i dodirni panel na centralnom tunelu. Ovaj drugi vam omogućava da kontrolišete sve funkcije mašine pomoću pokreta sa prstima (kao na pametnim telefonima), a svaki dodir panela prati taktilni povratak.

Važno je napomenuti da je progresivni sistem COMAND Online instaliran u starijim konfiguracijama, inicijalna konfiguracija je opremljena multimedijalnim sistemom Audio 20 CD, koji vam omogućava povezivanje telefona putem Bluetooth veze, reprodukciju audio datoteka sa USB medija i CD-ova, slušanje radija.

Pored toga, Mercedes-Benz C-klasa će kupiti projekcijski ekran i novi sistem za kontrolu klime, koji je u mogućnosti prilagoditi svoj rad u skladu sa GPS-ovim podacima. Na primer, ako elektronika razume da je automobil ušao u tunel, režim recirkulacije vazduha će se automatski aktivirati. Kao opcija, dostupan sistem aromatizacije i vazdušne jonizacije, kao u S-Klasi. Tri okrugla mlaznice klima uređaja nalaze se direktno ispod ekrana glavne jedinice, a dva na ivicama panela.

Lista sigurnosnih sistema će uključiti adaptivnu tempomat, automatsko zadržavanje automobila u desnoj traci, frontalni sistem za izbjegavanje sudara koji radi brzinom do 200 kilometara na sat, kružni sistem pregleda video snimaka i automatsko parkiranje. Takođe, elektronika će moći samostalno prepoznati instalirano dečje sedište ispred i isključiti vazdušni jastuk. Sistem za kontrolu rasvete Intelligent Light System obezbeđuje optimalnu vidljivost u skladu sa uslovima na putu, na primer, može samostalno da prebaci farove odozgo na kraj i nazad kada se otkriju automobili, a takođe menjaju dužinu i pravac svetlosnog zraka u zavisnosti od situacije. Među drugim aktivnim pomoćnicima vozača, značajno poboljšavajući bezbednost u vožnji, vredi napomenuti adaptivni sistem za kočenje sa niskim pritiskom BAS Plus i sistem za kočenje Pre-Safe.

Asortiman motora C-Klase će uključiti nekoliko benzinskih i dizel motora. U Rusiji će u početku biti dostupne tri modifikacije: C 180, C 200 i C 220 CDI. Prva verzija je opremljena sa 4-cilindričnim 1,6-litarskim benzinskim motorom sa turbo punjačem od 156 KS, koji postaje dostupan na 5300 o / min. Maksimalni obrtni moment takve energetske jedinice je 250 N * m. Mercedes-Benz C 200 je opremljen sa 2-litarskim benzinskim motorom od 184 KS i sposobnim da generiše 300 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1200 do 4.000 obrtaja u minuti.

Dizelska verzija C 220 CDI završena je sa 2,2-litarskim četvorocilindričnim motorom i 170 KS. Sposoban je za razvoj maksimalnog obrtnog momenta od 400 N * m u rasponu od 1.400 do 2.800 obrtaja u minuti. Potrošnja goriva C 220 CDI je u kombinovanom ciklusu 4,2 l / 100 km.

Menjači - šestostepeni "mehaničari" i modifikovani "automat" sa sedam dometa.

Automobili sa pogonom na sva četiri točka 4MATIC i snažnije energetske jedinice (verzije C 250 CDI 4MATIC, C 300 4MATIC, C 400 4MATIC) mogu se kasnije prodavati u Rusiji.