Dvostruki otvoreni automobil Maserati Spyder počeo je proizvoditi u postrojenju u italijanskoj Modeni 2001. godine.
2004 Maserati Spyder | Testdrive
Prezentacija modela održana je u jesen iste godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Izuzetna činjenica, razvoj ovog projekta započeo je odmah nakon što je kompanija Maserati došla pod kontrolu Ferrarija. Automobil je kreiran na bazi 3200 GT kupea, ali je tehnički značajno nadograđen. Potpuno novi Body Spyder, koji je razvio ItalDesign-Giugiaro atelje, dobio je međuosovinsko rastojanje do 2440 mm i automatsko elektro-hidraulično sklapanje mehanizma za mekanu tendu koja je progutala sedište iza prednjih sedišta, što je rezultiralo dvosedom. Taj Spyder je bio prvi model brenda Maserati, predstavljen na američkom tržištu nakon 11-godišnjeg prekida. Osnova izgleda Spyder-a - ukrase, elegancije, prepoznatljivosti. Dizajneri su napustili svetle, vidljive detalje, na primjer, "gabri" na haubi su nestali. Trim je napravljen u korporativnom stilu kompanije Maserati: bar pretencioznost, sve je diskretno, ali vrlo funkcionalno. Instrument tabla izgleda veoma tehničko. Brzinomjer ima dva klasična mehanička kilometra kilometara. Tahometar ima veliku, jasnu digitalizaciju. U uglovima panela nalaze se sekundarni uređaji, među kojima nisu samo temperatura motora ili indikator nivoa goriva u rezervoaru, već, na primer, indikator napona u električnom sistemu vozila. Dizajnirana rešenja, opipljive završne obrade kvaliteta i velikodušna oprema ovde se spajaju. Prvi put nakon mnogo godina, Maserati inženjeri su se vratili u normalne aspirirane motore. Ispod haube, Spyder je aspirovani 4.2-litarski V8 motor sa 390 ks. na 7000 o / min, u momentu od 451 Nm (4500 o / min). Motor je dobio varijabilni raspored ventila, sistem za podmazivanje suvog sumpora itd. Maserati Spyder može ubrzati do sto u 5 sekundi.
Richard Hammond Reviews The Maserati 3200 GT Spyder
Menjač - ručni ili robotski, šestostepeni. Da bi se rasporedila težina praznog vozila u odnosu 53: 47% (prednji i zadnji točkići), menjač je premešten na zadnje točkove i spojen sa glavnim kućištem zupčanika (Transaxle šema). Za model Spyder-a posebno je razvijen novi mehanički, automatizovani prenos sa 6 brzina Cambiocorsa. Cambiocorsa je vlasnički elektrohidraulični sistem upravljanja kvačilom. Drugim rečima, šestostepeni manuelni menjač automobila može raditi iu ručnom i potpuno automatskom načinu rada. Prebacivanje kutije pomoću dva ručica upravljača. Postoje 4 kontrolna algoritma za takvu kutiju: Normal, Sport, Low Grip (za klizavu površinu) i Auto. Prva tri su ručna. Normalni režim je fokusiran na obezbeđivanje maksimalne stabilnosti automobila, uzimajući u obzir uslove puteva, dok sportski režim - osiguravanje najvećeg intenziteta ubrzanja; u ovom slučaju, obrtni moment nastavlja da se prenosi na pogonske točkove, čak i na početku njihovog klizanja. Normalni ili Sportski režimi odgovaraju pojedinačnim algoritmima ASR kontrole vuče. Usput, postoje dva sistema protiv skidanja: ASR sprečava klizanje točkova tokom ubrzanja i MSR kada koči motor. Spisak opcija je bio adaptivno suspenziju Skyhook-a sa podesivom čvrstošću amortizera, koja je razvijena u saradnji sa inženjerima nemačkog Mannesmann-Sachsa. Ovaj sistem omogućava automobilu da se odmah prilagodi stanju površine puta. Ugrađeni računar prati količinu vožnje točka, položaj karoserije, bočna ubrzanja i brzinu i kontinuirano podešava krutost prigušivanja. Za efikasno kočenje, obezbeđeni su ventilirani i perforirani kočioni diskovi prečnika 330 mm (napred) i 310 mm (zadnja). GranSport Spyder verzija, koja je debitovala 2005. godine, imala je nešto snažniji motor (401 KS), robotski menjač i adaptivni suspenzija. Spoljno, odlikuje ga samo novi prednji spojler i impresivni točkovi od 19 inča. Model je proizveden do 2007. godine.