Maserati ghibli

Italijanska klasa za sportske automobile GT Maserati Ghibli debitovala je 1966. godine na auto showu u Torinu.

Evo Maserati Ghibli je strašan način da trošite 85.000 dolara

Generacija Ghibli I imala je dve modifikacije tela: kupe i "pauk" (konvertibilan). U tim godinama, bio je najpopularniji Maserati model koji se takmičio sa takvim gigantima kao Ferrari Daytona i Lamborghini Miura.

Serijska proizvodnja dvogrednog dvosjednog kupea počela je 1967. godine. Telo je bilo sveobuhvatno sa poznatim prednjim dijelom u obliku niske ajkule, farovi - pop-up. Ghibli je dizajnirao poznati dizajner, vlasnik ItalDesign, Giorgetto Giugiaro.

Instaliran na benzinskim motorima V8 4.7 litara i 4.9 litara (335 KS, od 1970. godine). Snaga prvog motora bila je 330 ks, ubrzanje do 100 km / h uzelo je 6,9 ​​sekundi, a maksimalna brzina je bila 248 km / h.

Pogonske jedinice su uparene sa 5-stepenim manuelnim ili sa 3-brzinskim automatskim menjačem. Ghibli I je bio opremljen sa dva rezervoara za gorivo, sportskih kožnih sedišta i alu felne.

1969. godine pokrenuta je verzija u telu kabriolet, ili, kako to nazivaju italijanski proizvođači automobila, pauk. Ova modifikacija je bila relativno retka zbog manjeg izdanja: na Ghibli I kupu je bio jedan pauk.

Naslednik Ghibli I bio je model Khamsina, zajednički razvijen sa Bertonom.

Sledeća generacija Maserati Ghibli video je svetlost posle skoro dvadeset godina: 1992. godine. Dvosed vrata sa 4 sedišta su imali spoljnu sličnost sa drugim modelom ove kompanije - Shamal. Prodaja nije bila dobra kao što je prvobitno mislila. Maserati se 1993. pridružio Fiat grupaciji, a sledeće godine je automobil modernizovan. Unutrašnjost je ažurirana, postavljeni su novi točkovi, a suspenzija je postala elektronski podesiva.

Ghibli II je kreiran na osnovu potreba savremenog vozača sportskog automobila, koji žudi ne samo brzinom, već i udobnom vožnjom. Naročito uspješno otkriće dizajnera bilo je spoljašnjost automobila, kombinujući izvanredni stil svojstven Maseru brendu i odličnim aerodinamičnim osobinama.

Dimenzije tela bile su 4223/1775/1310 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2514 mm i prugom 1520/1520 mm. Masa praznog vozila je 1365 kg (sa automatskim menjačem - 1406 kg), maksimalno je 1765 kg. Prostor za prtljag - 420 l.

Unutrašnjost je podjednako moderna i izuzetno udobna: Connolly visokokvalitetni kožni tapacirung, mahagoni, automatska ventilacija i klima uređaji, trosmerni podesivi upravljač, električni retrovizori, električni podizači, dvosmerna podesiva prednja sedišta i još mnogo toga.

Posebna karakteristika Ghibli II bila je posebno izdržljiva podnica koja je povećala sigurnost u saobraćaju. Pasivnu sigurnost obezbedili su i vazdušni jastuci, centralno zaključavanje vrata i pojasevi sa 3 tačke za prednje i zadnje putnike.

Ghibli II je započeo ugradnju novih V6 24V Biturbo motora sa dva turbopunjača motora od 1.996 litara (za evropsko tržište) i 2.8 litara (za Ameriku). Ovi motori su imali 2 gornje bregaste osovine za svaki red cilindara, karter sa lakoćom od legure, elektronsko kontrolisano ubrizgavanje goriva i pozicionirani su uzdužno ispred. Automobil sa 2-litarskim agregatom (280 KS) ubrzao se za "stotine" za 5,7 sekunde i imao maksimalnu brzinu od 249 km / h. Prosečna potrošnja benzina AI-95 iznosila je 12,7 - 12,9 litara na 100 km.

Motori su agregirani sa 5 ili 6 brzina ručnim ili 4-brzinskim automatskim menjačem.

Na Ghibli II, potpuno samostalno ogibljenje je instalirano elektronskom kontrolom četiri načina vožnje. Prednja strana sastoji se od regala MacPherson i anti-roll bar; zadnji deo imao je dvostruke teleskopske amortizere.

Performanse kočenja Ghibli je obezbedio nezavisne hidrauličke aktuatore sa servomotorima, kao i ABS, koji se koriste na prednjim i zadnjim ventiliranim disk kočnicama. Standardna veličina guma je 205/50 R17.

Proizvodnja Ghibli II završena je 1997. godine, a Maserati 3200 GT postaje njegov naslednik.

U 2013. godini, nakon dugog pauze, model Ghibli se vratio na transporter u vidu sportskog sedišta sa četiri vrata. Svetska premijera održana je u Šangajskom Motorshowu. Posebnu pažnju treba posvetiti činjenici da je treća generacija Ghibli postala prvi automobil kompanije Maserati, koja je dobila dizel motor.

Model je izgrađen na modernizovanoj platformi Quattroporte. Dimenzije karoserije: dužine 4971 mm (što je 290 mm manja od brzine Quattroporte), 1945 mm (sa ogledalima 2100 mm) širine, visine 1461 mm, 1635 mm prednjeg točka, 1653 mm stražnjeg kotača. Međuosovinsko rastojanje je smanjeno za 200 mm na 2998 mm u odnosu na Quattroporte.

Ghibli je stvoren prema klasici za šablone sportskih automobila, ali je upotpunjen modernim trendovima u aerodinamici i automobilskoj modi. Duh porodičnog dizajna prisutan je u svakom elementu tela. Prednji deo je dobio kompaktne farove sa kombinovanim punjenjem (aktivne bi-ksenonske i dnevne LED diode). Ajkule lažne rešetke hladnjaka sa logotipom kompanije u obliku tridenta harmonično lociranog na urednom braniku, dopunjen donjim kanalom.

Maserati Ghibli saloon 2014 recenzija - Carbuyer

Prednja veza i moćni profil lukova točkova jasno nagoveštavaju fenomenalnu brzinu i dinamičke karakteristike limuzine.

Dugačak poklopac motora, prednji branici sa ventilacionim škriljcima, okvir za vjetrobransko staklo koji je jako zadavljen, tanka linija krovne kupole koja je poduprta tankim prednjim i moćnim stražnjim nosačima, kompaktna i istovremeno bujna hrana - sve spoljašnje linije su harmonično povezane. Vrata zadnjeg reda sa linijom uzlaznog praga i složenom konfiguracijom otvaranja vrata izgledaju posebno originalna i zanimljiva. Bočne površine su ukrašene žigovima i cvjetovima koji vizuelno širiju automobil i dodatno stvaraju silaznu snagu i pružaju koeficijent povlačenja od 0,31 Cx.

Zadnja strana karoserije ukrašena je glavnim svetlima ukupnog osvetljenja sa modernim LED naduvavanjem, kompaktnim poklopcem od prtljažnika sa visokim vertikalnim dijelom, elegantnim branikom sa harmonično napisanim vertikalnim ivicama naglašavajući plafonske sijalice i par razdvojenih mlaznica izduvnog sistema.

Prilikom naručivanja automobila, možete odabrati boju emajla od četrnaest različitih opcija koje se kreću od osnovnih Bianco (bijela), Nero (crne) i završavaju se specijalnim Rosso Energia (trkačkim crvenim) i Azzuro Allegria.

Telo limuzine napravljeno je širokom upotrebom čvrstog i čeličnog čelika, aluminijuma (vrata i poklopac). U zavisnosti od instaliranog motora i tipa pogona, masa praznog vozila sedanima kreće se od 1810 kg do 1870 kg, sa idealnom težinom od 50:50.

Maserati nudi svojim kupcima širok spektar personalizovanih opcija za unutrašnju dekoraciju. Potencijalni vlasnici mogu da izaberu od šest unutrašnjih boja i 19 kombinacija unutrašnjosti. Prirodna visokokvalitetna koža se aktivno koristi u dekoraciji, može se montirati ne samo sa stolicama prvog i drugog reda, već i ako želi klijent, vratne kartice, gornji dio instrument table i sve površine vidljive očima. Drvo, aluminijum ili ugljenik se koriste kao ukrasni umetci.

Elegantna instrument tabla sa dva dubokog bunara brzinomera i tahometrom dopunjuje 7-inčni multifunkcijski TFT ekran u boji. Uređaji su savršeno čitljivi u bilo kom svjetlosti, pružaju punu količinu informacija i podešavanja s funkcijama automobila. Mnogofunkcionalni volan sa tri kraka i izrazito plimovanje u oblasti pravilnog držanja sa širokim spektrom podešavanja u visini i dubini. Sjedišta vozača i suvozača su udobna, prijatna, ugodna sa izraženom bočnom podrškom.

Prostor za prtljag je 500 litara.

Motore su razvili Maserati sa Ferrarijem. Inače, oni idu u fabriku italijanskog brenda u Maranello. U liniji benzinskih jedinica - dva tri litra "turbosterski". Osnovna verzija razvija 330 konjskih snaga i dozvoljava sedanu da ubrza do "stotine" za 5,6 sekundi. Snaga gornjeg motora - 410 KS. Sa njim, Maserati Ghibli dostigne "sto" za pet sekundi. Maksimalna brzina - 285 kilometara na sat.

Tri litarski šestocilindrični turbodizel razvija 275 KS Od nule do "stotine" takvog limuzina ubrzava se za 6,3 sekunde. Prosečna potrošnja goriva - 6,3 litra na sto kilometara. Prema rečima predstavnika kompanije Maserati, zvuk dizel motora skoro da se ne razlikuje od benzinskih opcija, zahvaljujući specijalno podešenom izduvnom sistemu, aktivnom zvučnom sistemu i rezonatorima u prigušivačima i izduvnim cevima.

Kao prenos, nudi se samo osam stepeni ZF "automatsko" sa pet načina rada - Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport i I.C.E. (Povećana kontrola i efikasnost).

Na evropskom tržištu, Ghibli će biti dostupan i sa zadnjim i pogonom na sva četiri točka. Sistem punog pogona u normalnim uslovima vožnje prenosi stotinu postotnih obrtnog momenta na zadnje točkove, ali ako je potrebno, može se preraspodjivati ​​duž osi u omjeru od 50:50 u roku od 150 milisekundi. Ovaj prenos je dostupan samo sa gornjim benzinskim motorom. Osim toga, na svim verzijama Ghibli, zadnja mehanička razlika povećanog trenja je već instalirana u osnovnoj konfiguraciji.

Vrhunski Ghibli je takođe dobio Brembo šest-klipne kočnice sa 360-mm diskovima na prednjoj osovini i četvorostrukim kočnicama sa 350 mm diskovima na zadnjem delu. Na punom mestu od 100 kilometara na sat sedan će trebati 36 metara. U standardnoj opremi, svi Ghibli imaju 18-inčne točkove. Za doplatu, točkovi su dostupni u veličinama od 19 do 21 inča.

Prodaja Ghibli započela je jesen 2013. godine. Automobil je postao dostojan konkurent svojim klasičarima Mercedes E klase, BMW serije 5, Audi A6 i Jaguar XF. 

Dodajte komentar