Lexus gs

Lexus GS vs BMW M5 | Chris Harris Drives | Vrhunska brzina

Premijera Lexus GS 300 održana je u januaru 1993. Prva generacija bila je GS 300 sedan sa pogonom na zadnje točkove i automatskim menjačem sa 4 brzine. Suspenzija na prednjim točkovima - nezavisna sa dvostrukim kosačicama, na zadnjoj strani - višenamenski link sa anti-roll barom. Disk kočnice su ventilirane.

U ulozi glavne pokretačke sile nalazi se dugoročno lociran benzinski 24-ventilski motor sa raspodelom zapremine zapremine 3 litre zapremine od 212 KS. Maksimalna brzina je 230 km / h. Potrošnja goriva u gradu iznosiće 14 litara.

Četiri godine kasnije, na sajmu automobila u Frankfurtu, novi GS300 je već prošao. Dizajn druge generacije Lexus GS razvio je poznati studio Italdesign Gorgetto Giugiaro. Spoljašnjost automobila se pokazala prilično prepoznatljivom zahvaljujući kombinaciji evropskih "četiri oka" i azijskog nepravilnog oblika farova i teškog zadnjeg dela. Na početku, Lexus GS je bio opremljen samo sa tri litarskim motorom, ali od 1997. godine na automobilu je ugrađen četverolitarni motor. U zavisnosti od motora, ime automobila je drugačije: Lexus GS 300 i Lexus GS 400.

Na primer, Lexus GS 400 je opremljen motorima sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, u obliku slova V, osam cilindara, 32-ventila, 4 litra, 294 litara. c. Elektronski sistem ubrizgavanja goriva smanjuje potrošnju goriva na 10,2 / 13,8 litara na 100 kilometara. Uparen sa petostepenim automatskim menjačem, Lexus GS 400 pokazuje odličnu dinamiku. Automobil se ubrzava za 5,7 sekunde, u zastoju do 100 km. Maksimalna brzina 250 km / h.

Suspenzija Lexus GS 400 je podešena za sportski tip vožnje. Imajte na umu da se kontrola prenosa vrši pomoću ključeva ispod upravljača, kao u modernim Ferrari Modena. Postavljeni su prednji i zadnji stabilizatori, na svim točkovima su disk kočnice sa ABS-om. Standardna oprema uključuje anti-skid, servo upravljač i sistem za parkiranje.

Unutrašnjost Lexus GS400 je puna tehničkih inovacija. Navigacioni sistem, odvojen za prednje i zadnje redove klima uređaja, grejana sedišta su standardni. Plus dodatna kožna tapacirung.

Na Lexusovom modelu GS300 sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, šestocilindrični, 24-ventilski, 3 l. kapacitet od 228 litara. c. Može ubrzati automobil do 230 km / h. GS 300 stiže za 8,2 sekunde.

Leta 1998, nova generacija Lexusa GS dolazi sa prefiksom 430. Novi automobil izgleda agresivan, ali elegantan. Često je Lexus pozicioniran kao vozilo, što nije nepoznato za sportski duh.

Set tehničke opreme je van očekivanja. Potpuna snaga, ksenonski farovi, ABS sa EBD sistemom za raspodelu kočione sile, EBA sistem za kočenje u slučaju nužde, TRC anti-skid sistem, sistem za stabilizaciju kursa VSC, kožna i prirodna dekorativna obloga, plus elektrohromatski retrovizori sa retrovizorima. Automatski način uključivanja ambijentalnog svetla u sumrak, centralno zaključavanje dvostrukog dejstva (u prvoj fazi se otvaraju samo vrata vozača) sa alarmom i elektronskim imobilajzom, automatsko podešavanje ugla snopa žarometa, pomicanje vozačevog sedišta i upravljačkog stuba kada je kontakt isključen.

Odvojeno za vozača i putnike, kontrola klime danas za mnoge smatra se zdravo za gotovo, ali Lexusovi stručnjaci su išli dalje. Ako je vazdušni jastuk veoma prljav ili dimljen, poseban sistem sam prebacuje klima uređaj u recirkulaciju. Nakamichi audio sistem sa CD diskovima sa 6 diskova i automatskim sistemom nivoa zvuka prilagođava se ovisno o ambientnom šumu. Štaviše, kontrola klime, audio sistem i navigacija se kontrolišu dodirom odgovarajuće ikone na multifunkcionalnom ekranu od 17,5 centimetara u sredini centralne konzole.

Salon se luksuzno ukrašavao. Odlična kožna sedišta i veliki ukrasni elementi iznad bočnih naslona za ruke. Vrhunska plastična prednja ploča i okrenuta vrata. Izrada drvene građe izgleda bogato i doprinosi unutrašnjosti. Sve ovde dovodi se do savršenstva, karakterističnog karaktera luksuznih automobila. Prostor u kabini dovoljno. Međutim, automobil je jasno fokusiran na četiri osobe, uključujući vozača. Kauč ​​za zadnje sedište je oblikovan za dva, a visoki centralni tunel, potreba kojom se diktira prisutnost pogona na zadnjim točkovima, neće dozvoliti čak trećem putniku da sedi sa minimalnim komforom (uprkos tome što ima poseban naslon za glavu za njega).

Ispod haube je snažan 4,3-litarski motor od 284 KS. protiv 294 KS na GS 400. Ali ozbiljno govoreći o pogoršanju karakteristika vuče u korist efikasnosti i ekološke ljubaznosti nije neophodno. Deset izgubljenih "konja" nadoknađuju se obrtaji u kojima je dosegnuta maksimalna snaga - 5600 protiv 6000 i, što je najvažnije, maksimalni obrtni moment, koji je opet postao viši pri manjim obrtanjima. Pored već poznatog VVT-i sistema varijabilnog ventila, GS 430 motor koristi varijablu geometriju usisne vlage, što pomaže da se značajno poboljša obrtni momenat, posebno na "dnu". Kao i kompleks ETSC-i, koji u stvari kontroliše položaj gasa u zavisnosti od uslova vožnje. Ovaj sistem prati promenu brzine u stalnom položaju pedale gasa, na primjer, kada se vozi nizbrdo. Ili obrnuto, kada se brzina pada na uspon, pruža gladak rast brzine bez prelaska na niže zupčanike.

Veličanstveni petostepeni "automaton" ima sve moguće načine ograničavanja vrhunske opreme: 4, 3, 2, L. Postoji kickdown i sportski mod. Kickdown dodaje malo na dinamiku, ali sportski režim značajno povećava odzivnost kutije. Koeficijent aerodinamičkog povlačenja Cx je samo 0,29 za ovaj automobil.

Suspenzija i upravljač GS430 prošli su neku reviziju. Pojavile su ojačane protivprovalne šipke, niskotlačne amortizere gasa. Geometrija suspenzije takođe je osmišljena tako da spreči takozvane ronjenja i čučnje.

Slika je završena snažnim 17-inčnim točkovima sa širokim profilima 235/45 guma na livenim točkovima.

2005. godine nova generacija Lexus GS. Elegantne linije tela su harmonično kombinovane sa ergonomijom kabine i luksuznim oblogom. Telo novine je 2,5 centimetra duže od svog prethodnika (sada je dužina 4,82 metara) čvrst monolit sa elegantnim linijama. Odlično rešenje prednjeg tela sa četiri farova i vlasničkom rešetkom odmah ukazuju da je ovo pravi Lexus. GS430 je počeo izgledati mnogo više mišićavije i dinamičnije zahvaljujući izmenjenom obliku prednjih svetala, zaobljenim linijama tela, masivnim odbojnicima i kokpitu pomaknutih unazad. Prilično ekscentrična krovna linija dala je sedanu sportski izgled.

GS prednja svetla koriste Intelligent Adaptive Forward-lighting tehnologiju. Snaga i pravac svetlosnog zraka se mijenjaju u zavisnosti od okretanja volana i time pomažu vozaču da gleda oko krivine.

GS kabina je postala malo prostranija zbog povećanja međuosovinskih razmaka automobila za 5 cm. Posebna pažnja, kao što je trebalo da bude za automobile ove klase, dala je tvorcima kabine i pogodnosti putnika. Na njihovim uslugama nalaze se udobna sedišta sa odličnom bočnom podrškom, opcionalnim sistemom za kontrolu klime i standardnim audio sistemom sa deset zvučnika.

Za udobnost vozača, stvorili su pametan sistem za pristup / izlaz i lansiranje automobila bez upotrebe ključa. Da biste ušli unutra, samo dodirnite ruku na ručku na vratima. Brava će se automatski otvoriti ako je ključ u futrolu u džepu. Motor počinje jednostavnim pritiskom na taster na centralnoj konzoli. Da parkirate automobil opremljen kamerom iz zadnje strane, koji je signal koji se projektuje na monitor na konzoli, je zadovoljstvo. Kamera se nudi kao opcija za dodatnu naknadu zajedno sa navigacionim sistemom.

Tehnički, Lexus GS u velikoj meri prati model prethodne generacije. Raspored je klasičan, pogon na zadnje točkove. Međutim, kako ne bi pružili konkurenciji (MercedesE-klasa i BMW serija 5), ​​GS je dobio aktivnu suspenziju koja može promeniti rigidnost rada, u zavisnosti od uslova vožnje. Postoje i dva standardna načina: udobna i sportska.

Gama motora predstavlja 4.3-litarski V8 sa 300 KS. ili novi 3-litarski V6 sa snagom od 242 KS Oba motora su upotpunjena novom šestostepenom sekvencijalnom automatskom transmisijom. Adaptivna suspenzija prilagođava se uslovima puta. Pogon na sva četiri točka dostupan je samo za automobile sa 3-litarskim motorom.

Lexusovi automobili su oduvek bili poznati po svojoj sigurnosti, nova generacija GS nije izuzetak u ovom pogledu. Opremljen je sistemom za upravljanje integrisanim upravljanjem vozila (VDIM) koji pomaže da se nosi sa bilo kojim driftovima i pruža stabilan pokret. Pored toga, novi GS će dobiti sistem pre-CrashSafety (PCS) sa radarima, koji u slučaju eventualne nesreće optimizuje kočioni sistem i pojačava sigurnosne pojaseve.

Standardna oprema uključuje adaptivne prednje i bočne vazdušne jastuke, kao i vazdušne jastuke koji štite noge i kolena prednjih putnika. Ove kutije se šire na dnu prednje ploče i otvaraju se istovremeno sa glavnim prednjoj pločici, što smanjuje rizik od povreda nogu na upravljačkoj koloni i prednjem panelu. Pored toga, oni pomažu u zaštiti glave i prsa, sprečavajući putnik da se roni ispod sigurnosnog pojasa tokom jakog udarca.

Automobil se nudi na nekoliko nivoa: GS300 (Standart, Executive, Luxury) i GS430 (Executive, Luxury).

Tokom 2008. godine japanci su izvršili laganu nadogradnju, tokom kojih je, umjesto GS 430 varijante, pojavio GS 460. Četiri stotine i šezdeset je opremljen novim osmim čipom 4.6 sa direktnim ubrizgavanjem iz Lexusa LS 460 sedana, Srce, u kojem je bilo 342 konja i 460 newton metara, radili su u tandemu sa osmostepenim automatskim menjačem. Međutim, GS nije samo bio iznenađen ovim - spisak opreme uključuje radarsko krstarenje, preventivni sigurnosni sistem koji može samostalno zaustaviti automobil, elektronički kontrolisane amortizere, upravljanje sa promenljivom brzinom prenosa. Verzije pogon na sva četiri točka su takođe dostupne kupcima.

Četvrta generacija Lexus GS predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu 2011. godine. Novina je ugrađena na nadograđenu platformu sa proširenim, u poređenju sa svojim prethodnikom, meračom od 40 mm sa prednje strane i 50 mm sa zadnje strane. Dužina je ostala ista 4850 mm (prednji prevlaka je skraćen za 10 mm, a zadnji je bio produžen za 10 mm). Visina je povećana za 30 mm (1470 mm), širina - 20 mm (1840 mm). Međuosovinski razmak ostaje isti - 2850 mm. U Rusiji i Evropi, automobil je predstavljen u tri verzije: GS - pogon na pogon na 350 AWD, pogon na zadnje točkove GS 250 i hibrid GS 450h.

Dizajn novine napravljen je u stilu koncepta Lexus LF-Gh. U poređenju sa svojim prethodnikom, GS 2012 je počeo da izgleda više sportski i fit. Oblik nove maske je povezan sa obliku sata. Donji deo rešetke glatko ulazi u branik, gde postoji veliki centralni ulaz vazduha. Druga, ne manje važna promena je odbacivanje dvostrukih farova, umjesto njih monoblokova, ukrašenih LED vijenacima. Blok-svjetlaGS, koja su u mogućnosti da "pogledaju" okret, mogu biti u dvije varijante. Na bencinskoj verziji je postavljena biksenon, glavna razlika - veliki projektor sa dugim svetlom i dimom. Hibridna limuzina ima prednja svetla sa tri LED dioda, prvi put na Lexusovim automobilima, postavljajući obrtni signal i LED farove nizih i dugih svetala u jednom horizontalnom redu. Istina, takva svetla su dostupna samo u luksuznim i F SPORT luksuznim nivoima trim. U oba slučaja, farova je integrisana u obliku slova L u obliku dana.

Profil, u poređenju sa trećom generacijom, postao je još više prikupljen i prilagođen. Vizuelno, linija kabine i prednji panel su postali nešto kraći. Pragovi i drugi red vrata sada imaju više zanimljivih krivina. Zadnje svetlo čak i više smelo krše granice krila, poštujući ravnotežu harmonije opšteg okruženja. Koeficijent otpora je smanjen na 0,26 cx. Cijevi razvodnika razblaženog izduvnog sistema, u verzijama benzina, ugrađeni su u branik. Dizajn hibrida zadnjeg branika zatvara izduvnu cev.

Unutrašnjost Lexus GS 2012 postala je još luksuznija. Udobna sedišta imaju bezbroj podešavanja. Dekoracija sedišta i panela vrata dostupna je u šest boja: slonova, svetlo braon, tamno braon, siva, garnet i crna. U unutrašnjosti se aktivno koriste umetci napravljeni od prirodnog furnira, hibridna verzija odlikuje bambusovi umetci. 

Središnja konzola nema jasne granice i izbočine, ističe se samo karakteristični elementi. Na samom vrhu, u posebnom pojasu, nalazi se osmogodišni dijagonalni ekran osetljivog na dodir multimedijalnog sistema (12,3-inčna verzija sa navigacionim paketom). Pod dugmetom start / stop, postoje skriveni tasteri za kontrolu elektromehaničke ručne kočnice sa automatskim blokiranjem. Sedan je opremljen sistemom za kontrolu klime koji uštede energiju koji automatski otkriva prisustvo ili odsustvo putnika, analogni sat na centralnoj konzoli i audio sistem Mark Markson sa 17 zvučnika, koji je dostupan kao opcija. Široki centralni tunel, takođe obrezan drvenom, već je postao neka vrsta vizit karte. U njoj se nalazi Remote Touch controller, koji kontroliše multimedijalni sistem, selektor za prebacivanje menjača, kao i disk izaberite Drive Mode Select.

Nažalost, drugi red se ne foldira, ali u prtljažniku postoji poseban otvor koji vam omogućava da nosite tanke dugačke stvari. U običnom GS-u povećan je na 564 litara, zahvaljujući novom dizajnu zadnjeg oslanjanja. Trup hibrida je mnogo skromniji - 482 litara.

Pod haubom Lexus GS 2012 dostupne su tri verzije V6 motora: 2,5 litara (209 ks) i 3,5 litara (317 ks), kao i hibridna verzija ovog modela. Svi modeli su opremljeni sa 6-stepenim automatskim menjačem sa ručnim režimom sekvencijalnog pomaka. Posebna pažnja posvećena je jedinstvenom hibridnom sistemu dvostrukog motora GS 450h, koji se sastoji od benzinskih motora od 290 KS, koji rade na Atkinsonovom ciklusu i kompaktnom elektromotoru. Hibridna elektrana pruža automobil odličnoj dinamici. Prosečna potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, prema proizvođaču, iznosi samo 6 litara na 100 kilometara. Ukupna snaga Lexus Hybrid Drive puni hibridni pogon je 252 kW (343 konja). Automobil ubrzava od 0 do 100 kilometara na sat za 6,1 sekundi i razvija maksimalnu brzinu od 250 km / h.

Prednje vešanje se koristi na novom dvostrukom šinu, zadnjem - višeznačnom, ali sa odvojenim oprugama i amortizerima.

GS 250 i GS 350 AWD su dostupni u pet nivoa - Executive (samo za model GS 250), Premium, F SPORT Premium i F SPORT Luxury (za GS 250 i GS 350 AWD modele). Već u početnoj konfiguraciji, Izvršni GS 250 je opremljen sa 17-inčnim aluminijumskim točkovima, grejanjem prednjih sedišta, bočnim retrovizorima i vetrobranom u zoni brisača, električno podesivim prednjim sedištima. Osnovna oprema uključuje i pokretanje motora pomoću dugmeta, selektor za odabir režima vožnje, tempomat, višenamjenski upravljač obrađen kožom i džojstik daljinskog dodavanja druge generacije povezan na 8-inčni monitor u boji.

Kupci GS u Premium paketu dodatno će dobiti aluminijumske felne od 18 prečnika različitog dizajna, senzore za parkiranje, kožna sjedišta sa ventilacijom (prednji red), elektrohromička retrovizora (salon i bočna ogledala), kao i električno sklopivi bočni retrovizori.

GS model u luksuznom paketu opremljen je HUD displejom, projektujući čitanje uređaja na vjetrobran, Russified navigacioni sistem na tvrdom disku sa najvećim svetskim 12.3 inčnim ekranom u boji i premium audio sistemom Mark Levinson. Sedišta su prekrivena kožom Semi-Anilin. Putnici zadnjeg sedišta imaju grejana sedišta i trozonsku kontrolu klime sa zračnim jonizatorom.

Prvi put predstavljen na GS verziji F SPORT-a, dopunjujući Premium i Luxury, uključuje: 18-inčne alu felne, kao i rešetku i branike specijalnog dizajna, logotipe F SPORT-a, multifunkcionalnog volana sa tapaciranom kožnom tapacirungom.

Pored toga, za dopunu, svaka verzija može biti opremljena paketom F SPORT. Tehnički, to uključuje: modifikovanu šasiju sa zadnjim točkovima, varijabilne amortizere i upravljač sa promenljivim stepenom prenosa. Vanjski, F SPORT objašnjava limuzinu sa različitim prednjim branikima sa agresivnim stilom, različitim rešetkama mreže i drugim sitnicama.

U arsenalu GS 2012 najbogatiji skup bezbednosnih karakteristika: 10 vazdušnih jastuka, sistem za projekciju podataka sa proširenim menijem na vetrobranu, koji sadrže čitanje tahometra, funkcionalnu kontrolu brzine (koja funkcioniše u čitavom broju brzina), ESP, sistem noćnog vida, sistem Pre-CrashSafety (izbjegavanje sudara), uključujući kameru za praćenje vozača, BSM monitoring sistem mrtvih zona, pomoćnik koji drži u bendu LKA. Postoji i sistem koji prilagođava svetlosnu lampu I-AFS i automatski prebacuje svetlost između blizu i daljih. Sada pakovanje uključuje sigurnosne pojaseve sa zatezačima.

Prema rezultatima četiri tipa testova sudara, Američki institut za osiguranje sigurnosti na putu (IIHS) davao je Lexus GS 2012 najvišu ocjenu za zaštitu putnika - Top Safety Pick. Da bi se postigla takva procena, neophodno je da automobil dobije maksimalne poene u frontalnom, bočnom sudaru i zadnjem udaru, kao i na testu koji simulira udar.