Lamborghini miura

Godine 1965. na Sajmu automobila u Torinu Lamborghini je predstavio nekoliko novih proizvoda, ali je najveći interes izazvala šasija srednjeg motora sa pređenom 4-litarskim V-oblikovanim 12-cilindričnim motorom.

Lamborghini Miura je još uvek nepopustljiv

Okvir je zavaren, napravljen od čeličnog lima i perforiran na mnogim mestima kako bi se olakšala izgradnja. Ovo je rezultat zajedničkog rada nekoliko majstora o konceptu sportskog automobila sa motorima u bazi. Odmah je primljeno 10 narudžbina za nedodirljiv automobil sa nepoznatim telom. Predstavljeni su nekoliko postavki budućeg automobila, ali se preferencija dala varijanti iz Bertona, koja je kasnije postala Lamborghini Miura P400.

Briljantni debi proizvodnog automobila održan je na sajmu automobila u Ženevi 1966. godine. Pojava ovog modela, pod nazivom Miura u čast rase borbenih bikova, proizvela je dejstvo bombe u kabini. Ona je odmah postala senzacija. Tada niko nije znao za postojanje vozila srednjeg motora. U pogledu dizajna i performansi, Miura je bio mnogo godina ispred svih postojećih automobila. Glavni udarac pao je na Ferrari, koji u to vrijeme nije imao proizvodni automobil sa V12 u bazi podataka. Puna službena imena modela bila je Miura P400, (P znači zadnje pozicije motora, 4 je veličine motora). Sa Miura je počeo da je maraton Lamborghini počeo širom sveta kao proizvođač elitnih automobila. Ovo je prvi model koji je osvojio ponosni naslov "superautomobila". Za to vreme Miura je bila jedinstvena mašina. Jedna od takvih vrsta bila je prekrasna.

Ideja o dizajnu pripada Marcello Gandini, koji je tada radio u Bertonu. Automobil je čučak - njegova visina je samo 1055 mm. Da biste ušli u automobil, morate pritisnuti dugme za zaključavanje, koje je skriveno u otvorima za ventilaciju koje se nalaze u gornjem delu vrata. Spoljni deo Miure odlikovan je ekspresivnim farovima uokvirenim crnim kontrastnim trepavicama.

Model je opremljen četvorocilindričnim legurnim 12-cilindričnim motorom koji se nalazi iza vozača preko automobila na posebnom okviru. Tvorac motora je Giotto Bizarini. Bio je najstariji od celog Miura razvojnog tima. Model težak 980 kg disperzovan je na "sto" u 5.7 s, a maksimalna brzina je dostigla 273 km / h. Prisustvo oštrih upravljača i disk kočnica dalo je osećaj povjerenja iza volana.

Godinu dana nakon debitovanja kupa u Briselu prikazana je Miura Roadster. Italijani su naporno radili na aerodinamici ove otvorene verzije - zbog nekih promena u tijelu, maksimalna brzina prelazi 300 km / h. Miura Roadster je poznat i kao Spider ili Spyder, ali ova imena nisu službena. Kasnije, automobil je ažuriran, što rezultira pojavom Lamborghini Miura sa indeksom Zn75. Prikazano je na svim značajnim izložbama automobila, a potom je prodato na aukciji. U ranim 80-im je bila u Bostonskom muzeju prometa. Jednom rečju, stvar nije išla dalje od prototipa.

1969. godine modernizovana je Lamborghini Miura.

Lamborghini Miura Jota Počni Zvuk

Automobil je dobio naslov S (Spinto) u naslovu i dodatnih 20 l.c. na snagu motora. Ažuriranja su uključivala obradu suspenzije, kompletan set novih pneumatika Pirelli Cinturato, kao i ventilirane diskove kočnice i automatske prozore. Međutim, najozbiljnija razlika od prvih modela bila je upotreba težeg kalibrovanog čelika za telo. Prema podacima uskladištenim u arhivi kompanije, debljina metala na prvih 125 mašina bila je 0,9 mm, a na svim narednim mašinama - 1 mm. Inovacije su dodirnute i unutrašnjost. Kutija za rukavice je zaključana, a drveni upravljač je zamenjen kožom. Modifikovana i centralna kontrolna tabla. Spolja, Miura S se praktično nije razlikovala od svog progenita.

Izdala je samo 140 automobila verzije Miura S, na Ženevskom salonu 1971. godine, Lamborghini je predstavila svog zamenika Miura SV (Sport Veloce). Ispod haube je napredni 12-cilindrični V-motor sa zapreminom od 3929 cm3 sa ventilom većeg prečnika i modernizovanim karburatorima. Snaga motora povećana je za 15 KS u poređenju sa prethodnim modelom i dostigla 385 KS. na 7850 o / min. Povećanje snage dovelo je do povećanja potrošnje goriva, tako da je predložena dodatna instalacija rezervoara za gorivo povećanog kapaciteta (110 litara). Menjač je sada imao sopstveni sistem za podmazivanje nezavisno od motora, što je omogućilo korištenje posebnih vrsta ulja u transmisiji. Spoljno, Miura SV se razlikovao od svojih prethodnika zbog odsustva "trepavica" oko farova i šire krila koja se uklapaju u nove točkove širine 9 inča sa gumama Pirelli Cinturato. Brzina automobila dostigla je 288 kilometara na sat, a vreme ubrzanja do 100 km / h iznosilo je 5.5 sekundi. Ukupno je Lamborghini proizveo 150 jedinica Miura SV, uključujući i one u vlasništvu Frank Sinatra.

Ova modifikacija je bila najbrži Lamborghini tog vremena, ali njegovo puštanje, kao i svi Miura, je obustavljeno 1972. godine, kako bi se oslobodile sile i sredstva za fino podešavanje nasljednika modela Countach. U roku od šest godina prodato je oko 800 jedinica, što je vrlo visoka figura za mašine ove klase.

Miura su kupili mnogi poznati ličnosti i mladi bogati vešalice. Automobil se i dalje smatra jednim od najboljih ikada napravljenih od strane Lamborghini.

Kada je Miura bio uklonjen iz proizvodnje, svi su govorili o oživljavanju modela, ali pitanje je bilo kada. I 40 godina kasnije, održana je dugoočekivana premijera konceptualnog prototipa nove superkupe, nazvane Lamborghini Miura. Automobil je kreirao dizajner Walter De'Silva. Projekat oličava motive retro automobila, omotane u moderne karakteristike brenda. Uprkos činjenici da je konceptni automobil kao savremena verzija prvog Lamborghini Miura, njegov izgled na mnogo načina podsjeća na progenitor. Evo ista glatka linija karoserije, okrugla prednja svetla i karakteristični ulazni vazduh iza bočnih vrata kao na starim modelima. Zadnji spojler automatski menja ugao nagiba u zavisnosti od brzine, obezbeđujući visoku stabilnost pri bilo kojoj brzini.

Ispod haube koncepta predstavljenog u Detroitu, na Murcielago je instaliran 6,2 litarski motor, sa povećanom zapreminom do 6,5 litara i izlazom od 700 KS. Dvostruki turbopunjač i sedmostepeni DSG menjač sa sekvencijalnim menjačem se pozajmljuju od Bugatti Veyron 16.4.

Očekuje se da će serijski Miura dobiti pogon na sva četiri točka, keramičke disk kočnice, felne magnezijumske legure i karbonske karoserije. Procenjeno ubrzanje do sto će biti 3,3 sekunde, a maksimalna brzina će doseći 360 km / h.

Dodajte komentar