Isuzu d-max

2018 Isuzu D-Max LS-T pregled: Testirana terenska vozila!

Nova generacija pickupa marke Isuzu, sastavljena na Tajlandu od 2002. godine, dobila je naziv D-MAX. Na australijskom tržištu isporučuje se kao Holden Rodeo, au Velikoj Britaniji - kao Isuzu Rodeo. Japanska kompanija razvila je ovu punu veličinu sa aktivnim učešćem američkog koncerna General Motors. D-Max je izgrađen na blago nadograđenom TF platformi prethodnih pickupa Isuzu.

Kabine - jedna redovna kabina, jedna i po proširena kabina i kabina sa dvostrukim pogonom, kao i verzija sa celom metalnom karoserijom Regular Cab Flat Deck.

D-Max je stvarno dobar izgled. Moderne oblike kabine, trendovske "dvospratne" farove, masivni hromirani kenguriatnik (opcionalno), široki kotači, ekspresivna hauba i lažna rešetka daju svoj izgled elegantnoj agresivnosti. Ukratko, silueta japanskog pikapa ispostavila se vrlo moderno i zanimljivo.

Vozilo dobro drži, prvenstveno zbog nezavisne prednje suspenzije. Zadnje vešanje izrađeno je po tradicionalnoj Pikapovsky šemi: kruta osovina sa oprugama je čvrsta i pouzdana konstrukcija.

Salon podsjetnik, ali sastavio prilično visok kvalitet. Umjesto odvojenih prednjih sedišta, Isuzu ima kauč za jednu osobu, sudeći po broju sigurnosnih pojaseva, trospodne. Stražnjica prednjeg sofa D-Max pomiču samo napred - nemoguće je podesiti ugao njegovog nagiba. Međutim, jedina pozicija leđa je izabrana prilično optimalno.

Zračne jastučići, električni prozori, centralno zaključavanje, radio, grejana sedišta - u Isuzu D-Max nažalost sve ovo nije, čak i uz dodatnu cenu.

Skupljanje siromaštva D-Max nije uticalo na lakoću sletanja vozača i ergonomije svog radnog mesta. Volan se podešava na ugao kolone. Pregled je odličan.

Prednja ploča je jednostavna i koncizna. Postoji samo ono što je nemoguće učiniti bez. Jednostavni ventilacioni otvori, najjednostavnija klimatska jedinica i minimalni "luksuz" u vidu dugmeta za klimatizaciju. Sve ovo je napravljeno od svetlo sive plastike sa crnim umetcima.

U normalnom načinu, D-Max ima samo pogon na zadnjim točkovima. U teškim uslovima na putu - na primjer, na snijegu ili na blatnjavom prajmeru - jednim pritiskom na dugme možete spojiti prednju osovinu. Povezan je strogo, nema središnjeg diferencijala. Prestani da idete u režim "4x4" nije neophodno. Dovoljno je da se automobil kreće ravnomerno i direktno sa brzinom ne više od 100 km / h. Proces priključivanja prednjih točkova traje oko pet sekundi - njegovu završnu obradu signalizira sijalica na instrument tabli. Za napad na ozbiljne off-road, bolje je da zaustavite unapred i pomerite. U pokretu ovo se ne može učiniti.

Preko grubog terena, na putu sa velikim rupama, gomile i jame Isuzu širomašno, vrlo samouvjereno, bez nepotrebnih kretanja i trzaja. Visoka klirensa omogućava D-Maxu da se oseća kao kralj na putevima.

Od 2005, Tajland je ponudio novu verziju modela D-Max Rodeo sa pogonom na sva četiri točka sa novom generacijom 3.0-litarskog R4 16V turbo dizel-a (146 KS). U izvoznoj verziji sa 8 ventila, motor razvija 131 ks.

Pored toga, postoji i pristupačnija verzija sa 2,5-litarskim turbo dizelskim R4 16V (79 KS) i pogonom na zadnje točkove. Opcioni odvojivi tvrdi vrh za karoseriju. Verzije sa benzinskim motorom od 2005. godine otpuštene su.