Honda orthia

Porodični karavan za EK9 Honda Civic Type-R ventilator

U dugoj fazi u istoriji Honde, vozni park je igrao sekundarnu ulogu. Situacija se promijenila u februaru 1996. Vagon karavan na platformi modela Civic Ferio nazvan je Honda Orthia. Orthia (u ruskoj, Orti) nalazi se u grčkoj mitologiji nadimkom boginje Artemis u Sparti, ćerki Zevsa i Leto, Apolonovu sestru. Japanci su nadimali automobilski sportski karavan ili Sports Utility Wagon, što je doprinelo snažnim motorima i mogućnost instaliranja pogona na sva četiri točka.

Spoljašnjost Honda Orthia je energična kao i karavan. Veoma ekspresivni element dizajna su veliki farovi. Kompleksno olakšanje poklopca savršeno odgovara ukupnom elegantnom stilu. U odvojenoj izvedbi i rešetku, koja delimično dolazi na prednji branik, gdje postoje i mali dodatni farovi. Energija Orthia izgleda takođe daje jasan senčenje, trčanje duž stranaka iznad ručica vrata. Ove linije su logično završene, počivajući se na velikim blokovima zadnjeg svetla. Zadnja vrata, ukrašena velikim spojlerom, otvaraju širok otvor za pristup u prtljažnik. Na zadnjem prozoru, levo od kuće, je mala kuka koja vam omogućava da podignete samo staklo.

Unutrašnjost Honda Orthia nije toliko snažna kao i spoljašnja. Unutrašnjost je veoma ergonomska. Centralni deo prednje ploče izgleda ogromno. Ventilacioni otvori, audio sistem i mikroklimatska jedinica su pronašli svoje mesto ovde. Ispod - pepeljare i pogodan ležište za sve vrste stvari. Ručica selektora automatskog menjača izgleda nesrazmjerno mala, ali njegova baza je ukrašena jednim ukrasnim detaljima u kabini koja imitira drvo. Instrumentna tabla je jasna i razumljiva: sastoji se od velikog broja brzina, nešto manji tahometar, temperature hladnjaka i indikatora nivoa goriva u rezervoaru, skali automatskog menjača i dva "klastera" kontrolnih lampi. Zadnji putnici se nalaze na širokom sofu, gde je treća verovatno odvečna. Kauč, po želji, može se preklopiti, čime se dobija udoban i prostran prtljažni prostor. U prtljažniku postoji mreža za osiguranje tereta i zavjesa. Kabina takođe nudi puno "pregrada za rukavice" - i velike i male.

Asortiman agregata nudi dva in-line 4-cilindrična motora DOHC sa 16 ventila: 1,8-litarski B18B sa 140 KS. i 145-ks 2.0-litarski B20B. Varijante sa prvim motorom bile su samo pogon na prednjim točkovima, ali verzije sa dvolitarskim motorom mogle bi biti i pogon na prednjim točkovima i pogon na sva četiri točka. Oba motora su agregirana i mehaničkim i automatskim menjačem. Automatski menjač prema tradiciji Honda imao je neku vrstu pređenog režima - umesto odvojenog dugmeta, tu su dva pogonska mesta. U prvom su svi transferi uključeni do četvrtog, au drugom - samo do trećeg. Dvostruka nezavisna suspenzija tipa poluge je prilično elastična i čvrsta, doprinosi sofisticiranijim karakteristikama upravljanja.

U januaru 1997. godine model je podvrgnut maloj kozmetičkoj hirurgiji koja je dotakla optiku i neke elemente kabine. Model nije imao tehničke promene sve do juna 1999. godine, kada su, pored spoljnih promjena, došlo do unutrašnjih. 1,8-litarski motor nestao je iz asortimana agregata. Ostao je samo dva litra. Ali i malo se promenio - snaga je povećana na 150 KS. Godine 1998. modifikovanje tuninga dodato je sa izrazito sportskim imidžom. Njen salon je opremljen kontrolnom pločom od ugljeničnih vlakana i kožnim volanom.

Honda Orthia je ukinuta 2002. godine.

Dodajte komentar