Honda legenda

158 Peta brzina - nova Honda Legend

Honda Legend pojavio se 1985. Na početku, stvorena je kao reprezentativni model za domaće tržište, stoga je na prvom mjestu stavljen komfor za stanare na zadnjem sedištu, a vozačke karakteristike - rukovanje, preciznost upravljanja itd. - žrtvovali su to.

Honda Legend 1985 godine

Problemi su se pojavili prilikom izvoza Legenda. Evropski kupci su od Honde očekivali ne samo kvalitetne i svetski poznate motore, već i sportske karakteristike, a s tim i legenda prve generacije Legend je bila loša, ovo se takođe odnosilo na vožnju i vanjske kvalitete. Sa velikom brzinom, automobil se snažno kretao, bilo je velikih rolni na krivinama.

Specijalisti Honda su imali zadatak da eliminišu takve nedostatke i naprave neophodna poboljšanja.

U februaru 1987. uveden je četvorosedni kupe, čija je prodaja u Sjedinjenim Državama organizovana kroz novu distributivnu mrežu luksuznog brenda Acura, u vlasništvu Honda. Telo modela Legend Coupe je dvokrilna, ali ulaz i izlaz putnika iz zadnjeg sedišta je prilično udoban.

Legenda je prvobitno bila opremljena sa 2-litarskim V6 benzinskim motorom snage 145 KS, ali pošto to nije bilo dovoljno za kupce, verzije sa 2.7-litarskim šestocilindričnim motorom od 180 KS u obliku slova V su u prodaji u septembru 1987. godine. Za dinamiku velikog ubrzanja (od 8.9 do 100 km / h), morali smo platiti visok apetit za gorivo, koji, kada vozite u gradu (sa automatskim menjačem), može biti 15-16 litara na 100 km.

Turbo punjena verzija 2.0-litarskog benzinskih motora pojavila se 1988. godine. Ona je, zapravo, prisiljena da razgovara o Honda Legendu sa dodirom poštovanja.

Od 1988. godine počeli su da postavljaju sofisticiranu zadnju suspenziju dvostruke poluge. Pored toga, japanski i evro-američki modeli dobili su drugačiji dizajn prednjih delova tela (nije bilo drugih razlika).

Sa oslobađanjem legende druge generacije 1991. godine, Honda je povećala jedan korak napred - u kategoriji izvršnih automobila. Raspon modela predstavlja limuzina sa 4 vrata i kupe sa 2 vrata. Telo pocinkovano, nije podložno koroziji. Kreatori su se pobrinuli za sigurnost posade u slučaju saobraćajne nesreće. Zbog toga je posebna zaštitna kapsula integrisana u sva tela, koja se sastoji od integrisanog sigurnosnog kaveza, armaturnih šipki na vratima, kao i prednjih i zadnjih podkonstrukcija. U kabini sa istom namenom postoje dve prednje vazdušne jastuke koje su standardne na legendi.

Honda Legend 1991 godine

Za "japansku legendu" dizajnirana je jedna pogonska jedinica - zapremina V6 od 3,2 litara (205 ks), koja ubrzava 1.5-tonski automobil sa ručnim menjačem do "sto" za 8,1 sekunde. Ova jedinica je opremljena s ulaznim kolektorom sa promenljivom dužinom usisnog trakta. Ovaj dizajn omogućava postizanje optimalnog punjenja cilindara sa zapaljivom smešom u različitim uslovima rada motora i time dobijaju visoke dinamičke performanse u širokom opsegu obrtaja.

Motor koristi sistem paljenja sa pojedinačnim navojem za svaku svjećicu koja eliminiše gubitke struje u visokonaponskim žicama i značajno poboljšava kvalitet i pouzdanost ovog motora. Upotreba sveća sa platinastim elektrodama omogućila je značajno povećanje njihovog vijeka trajanja - do 100 hiljada km.

Većina Legendarnih automobila druge generacije opremljena je automatskim menjačem sa 4 brzine, iako postoje i verzije sa 5-brzinskim "mehaničarima".

Samostalno višeslojno prednje i zadnje oslanjanje, opremljeno sa zaštitnim šipkama, pruža umerenu glatkoću.

Inače, legenda druge generacije je poslednja na kojoj je instaliran manuelni prenos. Pored toga, ovo je prvi put da su Honda dizajneri opremili ovaj model automatskim menjačem sa adaptivnim programom za kontrolu. Upravljačka jedinica "pametne" menjača se može prilagoditi stilu vožnje i, ovisno o tome, prebacuje režim prenosa brzine.

Doprinosi aktivnom upravljaču oštrim upravljačima, opremljenom snagom, promjenom stepena pojačanja u zavisnosti od brzine i moćnih disk kočnica opremljenih ABS-om. Štaviše, mehanizmi prednje kočnice - ventilirani i dvostruki klip.

1996. godine u Ženevi je predstavljena treća generacija Honda Legenda.

Honda Legend 1996 godine

Elegancija tela naglašena je dubokim krivinama na poklopcu motora i obliku rešetke, u centralnom delu koji glatko teče u prednji branik. Prednja svetla za maglu nalaze se u rupici u donjem delu odbojnika, a zadnja svetla za maglu su kombinovana u istom slučaju sa drugim zadnjim svetlima automobila. Ukupan rezultat promena u dizajnu treće generacije Honda Legend automobila bila je neznatno povećana širina i dužina automobila.

Unutrašnjost je ukrašena prirodnom kožom. Komfor pruža: veliki brojčani instrumenti, udoban kožni upravljač sa električnim podešavanjem u dva aviona, jednostavan kontrolni sistem kontrole klime sa LCD displejom i ručica automatskog menjača, okružena pravom kožom.

Model je opremljen prvim vazdušnim jastucima u svetu sa dvostepenom pumpom, što pomaže u smanjivanju sile udara, smanjujući rizik od povreda prilikom otvaranja vazdušnog jastuka; šest senzora je pričvršćeno na zadnjem delu sedišta, određujući veličinu ljudskog tela, jedan od senzora određuje da li je glavica putnika u oblasti otvaranja bočnog vazdušnog jastuka i, ako je potrebno, sprečava da se aktivira. Automobil je opremljen ABS-om, što omogućava kratkoročno zaključavanje točkova na snijegu asfalta.

Tada je 1999. godine model bio restyliran, a automobil je počeo pružati svojim putnicima još veći nivo udobnosti i sigurnosti.

Primetne promene su se desile u dizajnu prednje strane. Legenda je dobila nove odbojnike i krov trupca. Spoljno, automobili iz modela iz 1999. godine odlikuju dublje krivine na haubi i novi oblik rešetke, koja se preseca u prednji branik u centralnom delu. U rupu u donjem dijelu branika smeštena su prednja svetla za maglu. Širina i dužina automobila su blago porasli.

U srcu Legenda je novi šestocilindrični motor u obliku slova V sa 24 ventila sa zapreminom od 3,5 litara. Pre svega, ova jedinica je poznata po skoro tihom radu. Osim uobičajenih mera suzbijanja buke i vibracija (balansirajuće osovine, hidraulički kompenzatori, amortizeri), koristi se skraćeno (ovo smanjuje udaranje na suknje) visoke precizne proizvodne klipove. Na vrhu motora je zatvorena ploča za apsorpciju buke. Nalazi se uzdužno, što nije sasvim uobičajeno za automobil sa prednje točkove.

Honda Legend 2002 godina

Automobil je opremljen automatskim mjenjačem Grade Logic i nezavisnom suspenzijom svih točkova na dvostrukim ručicama. Snažan poklopac sa prednjim i višeznačnim dizajnom na zadnjoj strani. Zadnje vešanje je zanimljivo zbog njegove mogućnosti da blago promeni uglove instalacije točkova, što daje efekat usmeravanja kada se manevrira i stabilizuje prilikom kočenja. Povećana elektronika. Sistem protiv klizanja se pojavio, ABS je sada četiri kanala tipa recirkulacije (na prethodnom modelu su tri kanala - zadnje točkove su kočile sinhrono).

Posebna karakteristika Legende je najširi spektar standardne opreme koja uključuje automatsku kontrolu klime, električni prozori, grijana i električna prednja sedišta (sa postavkama postavki memorije za vozačevo sedište), podesive po visini i uglu nagiba CD uređaja , tempomat i kožni tapacirung. Pored toga, dio standardne opreme su dva vazdušna jastuka, bočni vazdušni jastuci i sigurnosni pojasevi, opremljeni zatezačima sa ograničenjima opterećenja.

Kabina je prostrana. Na vozačevim vratima - dugmadima sećaju se podešavanja stolice i ogledala. Radio i krstarenje su prešli na volan. Torpedo Legend ima mnogo zajedničkog sa torpedom Civic ili Acord. Sve kontrole nalaze se veoma slične i nisu manje logične, ali su postale sve više. Uređaji su jako uvučeni i sa isključenim kontaktom, oni su skoro nevidljivi, tako da su vage istaknute bez obzira na vrijeme dana.

Honda je 2002. godine napravila i neke promjene. Najznačajnije je dodirnuo motor. Modifikovana Legenda je opremljena 3,5 litarskim V6 benzinskim motorom čija je snaga 225 KS, što je 20 KS. više od prethodne jedinice. Potrošnja goriva iznosi 18 litara na 100 km u gradu i 15,5 na 100 km na autoputu.

Automobil je opremljen automatskim menjačem sa 4 brzine. Aluminijski 16-inčni točkovi su postavljeni u širokim Michelin pneumatskim gumama svih vremena i opremljeni su adaptivnim propelerom koji pruža najbolji osećaj na putu.

Honda Legend 2006 godine

Model modela 2002 je opremljen sistemom kontrole stabilnosti. Takozvani VSA (Vozilo za stabilnost vozila) štedi od opasnih drifta automatskim upravljanjem prednje i zadnje kočnice.

Unutrašnjost automobila je prilično prostrana. Prednje grejane sedišta su veoma udobne zahvaljujući širokim jastucima i velikim naslonima za ruke. Vozačevo sedište je opremljeno sa 8 podesivih uređaja, uključujući i valjak koji podržava lumbalni region, koji se može podesiti ručno. Svi materijali za završnu obradu ispunjavaju visoke standarde kvaliteta. Sjedala su prekrivena mekom kožom, a instrument tabla je izrađena od visoko kvalitetne plastike.

Bezbednost vozača i putnika obezbeđuje prednje i bočne vazdušne jastuke. Komforan put - klimatski sistem - kontrola i navigacija.

U 2005. godini Evropa očekuje pojavu nove Honda Legende. Predprodukcioni prototip koji je predstavljen na sajmu u Njujorku 2004. godine. Istina za SAD, novost će se nazvati Acura RL. Automobil model godine 2005. odlikuje nova platforma, dizajn karoserije i niz zanimljivih tehničkih rešenja.

Glavna inovacija biće sistem pogon na svim točkovima nove generacije, zvani Super Handling All-WheelDrive System. Ovaj sistem može distribuirati potisak motora ne samo između prednje i zadnje osovine u odnosu od 30:70 do 70:30, već i između zadnjih točkova u odnosu od 100: 0 do 0: 100. To je, ako je potrebno, sva energija motora koja se prenosi na zadnju osovinu može potom biti preneta u potpunosti na jedan od točkova. U ovom slučaju, umesto složenog diferencijala u zadnjem delu sistema SH-AWD, koristi se elektronski kontrolisana spojnica.

Honda je uložila sve napore da oslabi težinu nove Legende. Dakle, skoro celo telo je izrađeno od aluminijuma, uključujući haubu, prednje branike, prtljažnik i krov. Pored toga, čak iu motornom prostoru koji nosi grede od aluminijuma. Programeri takođe nisu napravili vrata od gvožđa, više su voleli aluminijum. Platforma je 50% izrađena od visokokvalitetnog čelika.

Kada je slikao model modela Legend 2005, korištena je nova tehnologija, zahvaljujući kojoj se postiže dublja boja i viši kontrast. Dizajn kabine ima za cilj da obezbedi da vozač bude što udobniji i da uživa u procesu vožnje. Sistem za kontrolu buke eliminiše najmanji šum i pruža kvalitetan zvuk audio sistema. Intelligent Night Vision sistem "gleda" pešake na putu noću i upozorava vozača signalima za svetlost i zvuk.

Honda Legend 2006 godine

Ispod haube automobila je kompaktna, lagana jedinica V6 VTEC od 3,5 litara sa varijabilnom vremenskom regulacijom, kapaciteta 295 ks. Vredi napomenuti da je Legend dobio sertifikat Ministarstva saobraćaja Japana kao automobil sa izuzetno niskom emisijom štetnih materija - nivo zagađenja vazduha od novosti je 75% niži od onog predviđenog standardima iz 2005. godine.

Nova generacija ima novu funkciju međunarodnog sistema. Ovo je prilika da se dobije vremenska prognoza. U Japanu puno meteoroloških i vremenskih usluga. Zamislite da je vlasnik automobila odlučio otići iz Tokija u Osaka. Polaganjem imena početne i završne tačke na računaru na vozilu, on može dobiti približno vreme putovanja i kompletnu mapu vremenskih vremenskih uslova tokom svoje rute. Informacije se ažuriraju svakih pet minuta.

Međutim, sistem internavacija može biti vodič. Ona samostalno, uzimajući u obzir vremenske uslove, gustoću saobraćaja, mogućnost zastoja i zastoja na ručku, ponudit će vam nekoliko pravaca.

U 2008. godini pojavila se modernizovana verzija Legende. Kao što se očekivalo, nije došlo do nikakvih fundamentalnih promjena, međutim, čak i nekoliko poboljšanja koja je automobil prošlo nedvojbeno je imala koristi od reprezentativnog limuzina.

Tokom ažuriranja, eksterijer je dobio više predatorske prednje optike, modifikovane odbojnike, novu hromnu rešetku, kao i LED zadnje svetiljke, koje su dobili složeni višenamenski oblik. Zahvaljujući tako jednostavnoj plastičnoj legendi koja je očigledno osvežena, postala je modernija i čvrsta.

Dizajn enterijera nije doživeo velike promjene. Izgradite na vrhu. Prethodna generacija često je kritikovana zbog rustičnog tapaciranja panela vrata. Japanci su ovu činjenicu prepoznali i napravili ozbiljan rad na greškama, tako da su unutar vrata dobivali dodatni kožni odjeći. Pojavio se dugme na kontrolnoj jedinici za klimatizaciju koja je odgovorna za pravac protoka vazduha. Prethodno, ova operacija je bila neophodna za ulazak u crevo elektronskog menija. Pre restilovanja, Legenda je imala veliki ekran na središnjoj konzoli, ali nije bilo navođenja navigacionog sistema. Sada se pojavio navigator. Istina, bez prevoda na ruski. Što se tiče multimedijalnih mogućnosti, ažurirani model je postao još savršeniji: poseduje konektor za povezivanje USB uređaja. Ljubitelji muzike će biti zadovoljni. Pored toga, programeri su malo povećali prostor za putnike iz zadnje strane. Ažurirana Honda Legend sada obezbeđuje grejanje ne samo prednje, već i zadnja sedišta. Pored toga, sedište suvozača, kao i vozačevo sedište, sada ima mogućnost da se električno podešava u 8 pravaca, tako da putnici napred lako mogu pronaći udobno sletanje za sebe.

Honda Legend 2008 godine

Da bi se obezbedio visok nivo udobnosti u ažuriranoj legendi, primenjeno je nekoliko inovativnih tehnoloških rešenja, uključujući Bluetooth® HandsFreeLink® alatku za povezivanje, inteligentni sistem za kontrolu klime, ključ za preklapanje, kao i niz drugih rešenja uključujući kameru za pozadinu, svetlo (Active Front Lighting System, AFS), aktivni sistem za smanjenje buke (aktivno ukidanje buke) i dodatnu izolaciju buke.

Možda je najznačajnija promjena u ažuriranoj Honda Legend-u bila novi 3.7-litarski motor. Uprkos činjenici da se zapremina novog motora povećala za samo 0,2 litara, a broj 295 konjskih snaga nije uopšte promenjen, prema proizvođaču, ubrzanje do "sto" traje 7,1 sekundi (što je 0,2 s brže od prethodno restilirane verzije ). Značajan doprinos poboljšanju dinamike i modernizaciji petostepenog "automatskog". Promenio je stepen prenosa, a što je najvažnije - uveden je sportski mod. Istovremeno, ažurirana Legenda je ekonomičnija od prethodne. Na 100 km zahteva 0,3 litara manje goriva.

Da bi se poboljšala mogućnost upravljanja prenosom, korišćena je nova tehnologija, uključujući Super Handling All-Wheel Drive ™ pogon na svim točkovima, ažurirani upravljački sistem, efikasnije radne amortizere, prevelika anti-roll bar i novi 18-inčni točkovi sa agresivnijim dizajnom.

U ažuriranoj Honda Legend-u, radi povećanja sigurnosti, koristi se novi sistem aktivnih naslona za glavu ugrađen u prednja sedišta, što vam omogućava da povećate stepen zaštite vrata i glave od povreda kada ga udarite iza sebe. Pored toga, osam vazdušnih jastuka i sistem za podizanje pojaseva su standardni.

Agresivni emocionalni stil, odlično rukovanje, luksuzni enterijer, najviši nivo udobnosti i sigurnosti, kao i jedan od najmoćnijih motora u klasi će se snažno takmičiti automobilima nemačkih i japanskih premijum brendova.

Dodajte komentar