Honda jazz

Izaberite b \ y automobil Honda Jazz (budžet 250-300tr)

2001. godine Honda je proširio segment B klase B predstavljanjem novog Jazz modela javnosti. Logotip koji prethodi njemu nije imao mnogo uspeha. Novina je dobila novo-ime Jazz - tako da je sredinom 80-ih godina nazvan mali gradić.

Evropska premijera Honda Jazz održana je 2003. godine u Frankfurtu. Inače, u Japanu nosi naziv Fit.

Izgrađen automobil na novoj platformi Honda. Teško je jedinstveno identificirati tijelo džeza, jer kombinuje karakteristike hečbeka, mikro kombajna, minivan, tako da se često prihvata da se automobil označi kao kompaktni vagon povećanog kapaciteta. Telo je izrađeno prema dugo testiranoj shemi. Linija haube glatko prelazi u vetrobran, a krovna linija naglo se završava na zadnjim vratima. Ali tradicionalna odluka nije sprečila prepoznavanje automobila.

U gradskom toku, Jazz se izdvaja sa takvim originalnim detaljima svog eksterijera kao rebrasta kapuljača i reflektora pod velikim prozirnim kapicama. Zadnja svetla su sastavljena od tri dijela: crveni polovi su odvojeni prozirnim umetkom sa dva cilindra: okretati signale i svetlo za vožnju unazad.

Što se tiče spoljašnjih dimenzija, Honda Jazz je dužine 3,82 m, širok 1,67 m i visina 1,45 m. Međutim, zahvaljujući strukturi tela minivana, čak i nadmašuje automobile "golf klase" u smislu unutrašnjeg volumena, uprkos činjenici da je korak ispod njih. Ovo je posledica mašine od jednog i po metara i vertikalne sletanja. Kompaktnost suspenzije i mala debljina sedišta takođe doprinose povećanju korisnog prostora kabine. Specijalisti Honda su uspeli da obezbede automobil prostranim trupom pomicanjem rezervoara za gas ispod poda prtljažnika ispod poda prednjeg dela kabine.

Unutrašnjost takođe ima udeo kreativnih rešenja. Instrument tabla se sastoji od tri velika brojača: brzinomjer, tahometar i merač goriva. Ostatak korisnih informacija o funkcionisanju jedinica daju upozoravajuće sijalice. Uređaji su sakriveni u dubokim rudnicima sa mat aluminijumskim ramom. Pored toga, iznad njih se postavlja čvrsti štitnik za sunce.

U kabini je bilo dosta prostora za mali razni prtljag. Prikladna polica ispod instrument table, proširujući čitavu širinu kabine. Malo stvari koje je bolje sakriti od očiju autsajdera, mogu se staviti u dvospratni "prostor za rukavice" ili džepove vrata. Unutrašnji prostor Jazz-a je savršeno osmišljen i opremljen maksimalnom udobnošću.

Odlična vidljivost pruža veliku staklenu površinu i visoko sjedenje. Automobil ima mali radijus okretanja - 4,7 metara.

Na Jazzovom setu su 1.4-litarski 83-silni i 1.2-litarski 78-jaki motori nove i-DSI familije (Dual&Sekvencijalno paljenje - sekvencijalno dvostruko paljenje). Karakteristika ovog motora bila je upotreba dve svećice za svaki cilindar, što omogućava potpunu i efikasnu sagorevanje goriva, istovremeno obezbeđujući visoku efikasnost i umerenu potrošnju benzina.

Važno je napomenuti odličan rad petostepenog menjača: retko vidite sličnu jasnoću preklapanja i male poteze ručice menjača na malim automobilima. Pored ručnog mjenjača, kao opcija, CVT CVT se može instalirati na vozilo koje je slično u dizajnu sa onim koji se koristi na SUV-u. U ovom slučaju, menjač ima sedam fiksnih nivoa, a njegove kontrole se postavljaju na upravljač. Ova opcija je dostupna kupcima od leta 2003.

Motori sličnog dizajna dugo su neka vrsta "vizit kartice" italijanskog Alfa Romea.

Opremljen električnim servo upravljačem ima adaptivni algoritam rada, "teži" pri velikim brzinama i postaje lakši na niskom nivou. Tradicionalno prednje vešanje McPherson-a i izdužena greda na zadnjim rukohvatima u kombinaciji sa impozantnom međuosovinsko rastojanjem pružaju dobar komfor prilikom vožnje.

Instalira se prednji ventilisani diskovi i kočnice zadnjeg bubnja. Njihov rad podržavaju ABS i EBD. 175/65 R14 gume su standardno ugrađene, a 185/55 R15 su ponuđene za sportsku verziju SE Sporta.

Automobil je opremljen audio sistemom, klima uređajem, snagom, četiri vazdušna jastuka i mnogim drugim ugodnim i korisnim opcijama.

Jazz druge generacije pojavio se u 2009. godini. Nova platforma, redizajnirani, poboljšani motori - to ni u kom slučaju nije potpuna lista karakteristika koje razlikuju drugu generaciju Honda Jazz-a. S obzirom da je prethodna generacija uspela da slavi, dizajneri su pokušali da izbegnu revolucionarne promene. Automobil je postao punopravni naslednik prethodne generacije - i stil i koncept su ostali.

Jasno je pratiti trendove poslednjih godina, jazz druge generacije je porastao u veličini. Numerički, ovo se izražava na sledeći način: dužina je porasla na 3900 mm (+55 mm), a širina na 1695 mm (+20). Međuosovinsko rastojanje je uvećano za 50 mm, prednji trag povećan za 35 mm, zadnji - za 30 mm. Glavna razlika džeza druge generacije iz prethodne modifikacije japanskog kompakta može se videti na prednjoj strani tela, koja je postala izražajnija i izražajna, a takođe je dobila i ažuriranu rešetku izrađenu u stilu Civic modela.

Honda Jazz druge generacije je i dalje praktična i svestranost. Kompaktna i ergonomska kontrolna tabla zadržala je karakteristične karakteristike svog prethodnika, ali izgleda potpuno drugačije. Konkretno, originalne poluge koje su bile zadužene za prvu generaciju Jazz-a sa podešavanjima muzike i kontrole klime, dale su put tradicionalnijim, ali pogodnijim dugmadima, grupisanim u dva okrugla dijela. Pored toga, sam audio instalacija se promenila.

Modernizacija nije zaobišla instrumentalnu grupu. Ranije su tri glavna biranja skrivena u odvojenim bunarima - sada imaju samo tahometar i merač nivoa goriva. A povećana veličina brzine merača bila je postavljena pod zajednički vizir sa ugrađenim računarskim displejom. Pokazivač se pokazao pokazivačem govoreći kada je bolje pomeriti zupčanik tako da je potrošnja goriva minimalna. Općenito, sadržaj informacija u instrument tabli postao je znatno bolji. Da ne spominjem novi upravljač sa tri kraka. Mali prečnik i prilično debeo ivica čine ga vrlo ugodnim. Povećana dužina automobila dala je komfor za putnike iz zadnjeg reda. Da bi se olakšao pristup drugom redu sedišta, ugao otvaranja zadnjih vrata povećao se na 80 stepeni. Iza automobila prve generacije su iza Magic seat-a.

Japanski dizajneri su posvetili posebnu pažnju salonu vidljivosti. Rezultat je bio automobil sa tankim bočnim stubovima i smanjenom "mrtvom zonom", što je značajno povećalo sigurnosne performanse Jazz modela. Pored toga, takva konstruktivna rešenja su omogućavala stvaranje automobila sa velikom staklenom površinom.

Pod podnim poklopcem prostranog prtljažnika (399 l), postoji mnogo različitih niša i odjeljaka za smeštaj 60 litara različitih oblika predmeta. Ako je neophodno uzeti veće opterećenje, dovoljno je preklopiti zadnji red sedišta kako bi se obezbedio dodatni prostor za skladištenje.

Za Jazz, druga generacija je stvarala novi motor: prepravili su glavu cilindra (sada četiri ventila po cilindru), poboljšao sistem hlađenja, ponovo obradio oblik komore za sagorevanje, smanjio trenje u grupi cilindara-klipova, modifikovao dovod i izduv. Kao rezultat, u istoj količini od 1,4 litra, povratak je porastao na vrlo pristojan 100 KS. (1.2-litarska 90-ja verzija će se takođe prodavati u Evropi). Mehanizmi sa pet brzina, za razliku od motora, nisu se tako ozbiljno menjali - samo je revidirao brojne brzine prenosa i poboljšao sinhronizere. Od varijatora odbijeno, opravdavajući ove okolišne razloge. Na njegovom mestu došla je robotska kutija i-Schift. Potrošnja goriva iznosi 5,1 litara na 100 kilometara, sadržaj CO2 u izduvnim gasovima ne prelazi 120 g / km.

Šema oslanjanja se nije promenila - McPherson naslon za glavu i polu-zavisna zadnja svetla - ali podešavanja oslanjanja su revidirana i staza je povećana. Pored toga, sada umjesto prethodnih 14-inčnih točkova na osnovnoj verziji su 15 inča (oprema "Sport" je opremljena točkovima 16 "). Kao rezultat toga, ponašanje automobila na putu je postalo još pouzdanije i uzbudljivo.

Osnovna oprema novog Jazza uključuje ABS, VSA stabilizacioni sistem, zatezače pojasa prednjih sedišta, osam vazdušnih jastuka, audio, kontrolu klime, a najskuplja verzija ima čak i panoramski krov. Sve kočnice su disk. Sportski paket ima poseban prednji branik i aerodinamičnu suknju.

Zvanični debi ažuriranog Honda Jazz hatchback modela iz 2011. godine desio se na Ženevskom Auto Showu. Proizvođač je najavio povratak CVT automatskom menjaču i beskonačne mogućnosti transformacije kabine.

Značajne promjene u izgledu nisu prošle. Automobil je dobio nove farove, nove odbojnike, zadnja LED svjetla. Zbog redizajniranih branika, Jazz je postao ujednačeniji u obliku koji je imao pozitivan uticaj na koeficijent otpora. Izdužena osnova za točkove pruža više prostora za putnike i vozača, a kratki prednji i manji zadnji delovi daju manevarsku sposobnost na putu i eliminišu probleme sa parkingom. Model je dobio dve nove boje plave Deep Sapphire plave i bronzane Ionizirane bronze. Ažurirano i veliki broj dostupnih za naručivanje aluminijumskih točkova.

Dizajn enterijera, u poređenju sa prethodnom verzijom, nije dobio nikakve značajnije promjene. Položaj elemenata armaturne ploče i dalje zadovoljava praktičnost i udobnost. Promenjeni upravljački volan i središnja konzola. Generalno, unutrašnjost ažuriranog Honda Jazz dobila je tamniji dizajn. Plava osvetljenost centralne konzole i instrument table se izdvaja izuzetno. Važno je napomenuti novi navigacioni sistem koji koristi za skladištenje informacija modernih SSD uređaja, kao i Bluetooth i zabavne sisteme za putnike zadnje vožnje. Za evropsku verziju modela restyling je dostupna i kožna unutrašnjost.

Kutija za prtljažnik Honda Jazz 2011 u potpunosti potvrđuje izjavu proizvođača o divnim transformacijama putničkog prostora, jer se u nekoliko jednostavnih pokreta mali prt se pretvara u prostrani teretni prostor. Ovo se zasniva na dizajnu sedišta Magic Seatsa, koji je preklopljen u delove i oblikuje ravno podno kada se preklopi.

Sada nekoliko reči o opsegu motora za ažurirani jazz. Automobilu je dobio savremeni 1.2 litarski benzinac sa snagom od 90 KS, kao i 1,4 litarski benzinski motor od 100 KS. Ako je najromamičniji motor ponuđen samo sa 5-brzinskim mehaničarima, onda 1.4-litarski motor može biti agregiran novim CVT varijatorom, što je hibrid pretvarača obrtnog momenta i varijatora. Kombinira potpuno suprotne koncepte - inherentnu jednostavnost kontrole i efikasnosti u radu. Pedala kvačila nedostaje, tako da ovaj menjač značajno povećava vijek trajanja motora.

Honda Jazz 2011 se nudi na tri nivoa. Osnovna verzija će uključiti osam vazdušnih jastuka, ABS, stabilizacijski sistem, imobilajzer, retrovizore sa grejanjem i električnim podešavanjem, električni prozori, klima uređaj i MP3 radio sa dva zvučnika i USB ulaz. Kompletan set Elegance dodatno uključuje grejana prednja sedišta, kontrolu klime i još dva zvučnika. A najskuplja verzija Izvršnog bića mogla bi se pohvaliti meglenima, panoramom krova, senzorima svetlosti i kiše, kožnim volanom, kutijom za rukavice sa hlađenjem i alarmnim sistemom.

Honda Jazz 2011 je takođe dostupan u verziji Hybrid. Hibridni model sadrži novu svetlu zelenu boju Lime Green i hromnu masku. Posebna pažnja posvećena je činjenici da su baterije hibridne verzije instalirane bez oštećenja veličine kabine. Automobil je zadržao dizajn sedišta pod nazivom Magic Seats, zahvaljujući čemu se volumen prtljažnog prostora lako povećava sa prosječne veličine 300 litara (prtljažnik od benzina Jazz je 399 litara) do ogromnog 1.390 litara sa ravnim podom.

Sistem Honda IMA (Integrated Motor Assist) kombinuje snagu 1.3 litarskog benzinskog motora od 88 KS i električni motor od 14 KS. s CVT varijatorom. Jazz Hybrid može ubrzati do 100 km / h za 12,6 sekundi, a maksimalna brzina je 177 km / h, potrošnja goriva je samo 4,5 litara na 100 km. Između ostalog, japanski proizvođač obećava da će emisija CO2 tokom vožnje biti 104 g / km.

Danas, mali gradski automobili postaju sve moderniji zbog svoje praktičnosti, naći će svoje sretne vlasnike i Honda Jazz.